IRC:アイアールシー

林道を走り継ぐツーリングで活用しています。
ビードは硬くないので、一度はタイヤ交換したことがある人なら簡単に交換できると思います。
舗装路での移動性が良く、ロードノイズが少なめ。コーナリング時も安定感があり良くグリップします。
ダートは一般的な林道だけでなく、ガレ場でもグイグイと進んでいくことができる。
ただ一般的なトレールタイヤなのでヌタ場やツルツル粘土斜面でのグリップは最悪、簡単に目詰まりしますが、エア圧調整でどうにかなることが多いです。
タイヤの持ちも良いので、トコトコと林道を走るならこのタイヤで十分でしょう。

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後輩から安く譲ってもらった念願のグロムです。
とりあえずすり減った古いタイヤは外して交換しました。
リアもこちらを着けました。
早速峠に川原に山の中と夢中になって走りました。
オンロードもオフもとても素直なハンドリングで荷重移動に対して素直に反応してくれます。
本当にグロムを満喫できる良いタイヤを買いました

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後輩から安く譲ってもらった念願のグロムです。
こいつでモタードごっこにオフロードごっこをしたいので早速タイヤを交換しました。
今日は良い天気でしたので早速近所の峠に川原に山の中と縦横無尽に遊びました。
良いですねこのタイヤは、オフもオンもとても接地感があり程よくグリップします。いやあ、良いタイヤを買いました。

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IRC ツーリストからVE33s GEKKOTAへ！
初ガミータイヤです！
山でまだ試していないので、また山遊び後にインプレしたいと思います！

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1.5万kmでリアのパンクに伴い同時に交換しました。
偏摩耗はあるものの溝はまだまたありスリップサインにも届いていませんでした。
オンメインならこれ1択です。
組付けもミシュランのようにガチガチなタイヤではないのですんなり履かせる事ができますし何よりお値段も手頃でいいです。
雨の日にフルブレーキしても滑る気配はありません。

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オンロードしか走らないならこれ1択です。
ライフも申し分なく1.5万km走れました！釘を踏んでパンクさえしなければもう少しもたせられたと思います。偏摩耗はしていましたが。
雨の中でも十二分にグリップします！
仕事メインで使っているバイクにはもうこれしか履かないと思います。

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【使用状況を教えてください】
ハスクバーナ　TE250 でエンデューロレースにて使用するために購入。
今まで　09　を使用してましたが、せっかくなら別のタイヤを購入して違いのわかるライダーに近づこうかと思い別銘柄に。


【使ってみていかがでしたか？】
レースにて使用。マディーのゲレンデコースなので空気圧を悩みながら0.5 でスタート。
感想は、、、、

あまり違いがわかりませんでした。
うまい人達はサイドのコンパウンドが、云々など、言ってましたが素人の自分には？？？。

オフロードタイヤ、特にフロントタイヤの違いは素人の自分にはまだ判別つきませんでした。

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クロスカブja-45に装着。
剣山スーパー林道で試しましたが、前後150kPaで十分に快適でした。
FB3と比べるとやや硬く、同じ空気圧だとGP-22の方がダートで若干滑りやすい気がしますが大差はないです。
舗装路での性能はFB3よりもやや高く感じます。
前後共用ですが、前後で回転方向が違うので組付け時はご注意ください。

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タイヤ自体のレビューは敢えて書きません、他の方と同じなので。
かっ飛ばして走りたい方や、レーサーには少し不向きかも知れませんが。

初めて導入したのは、中古の6部山のツーリストです。
磨耗して外径が小さくなっているから、少しの細工で入るだろう…というもくろみでした。
フロントスプロを13にして、少しくたびれたチェーンを目一杯後ろに引っ張って、何とかギリギリ。
二回ほど中古タイヤでグリップを味わいました。
磨耗していてもこのコンパウンドは流石ですね。
まぁ?自分が上手くなったのかと思えるようなグリップです。
ホントに上手くなりたいなら、トレールタイヤでこれでもか！と言うくらいに、自分を追い込んで履いたほうがいいと思うくらいのチートです。

さてさて、本題はここからです。
いつも都合よく中古が手に入るわけでも無いし、いっそのこと新品タイヤをつけてみたい…時を重ねるにつれ、私はそう思うようになりました。
スーパーシェルパはネットでも取り付け情報が少なく、スイングアームの加工やら、むやみにFスプロを小さくするとアウトプットシャフト周辺のケースを削ったりしちゃう可能性があるとのことなので、一筋縄ではいきません。

乗り換えたら？と言う意見がチラホラ出てきそうですが、ここは意地ですね(笑)

スイングアームはそのままだと物理的に絶対無理です。
チェーンやらスプロのヘタリの恩恵を受けてギリギリ入ったとしても、精神衛生上よろしくないようなクリアランス。
あまり細かくは書けませんが、スイングアームの小加工とスネイルカムをカモシカのモノに換え、リアハブのスタッドボルトを抜いてKLX250のリアスプロケットを入れてサイズUp、ここまでしてチェーンのコマを増やしています。

タイヤをスイングアームに収まるようにする、要点だけを言ってしまえばこれに尽きるのですが。

新品時は中古とは全然グリップが違います。
濡れた木の根でも掴んでくれます、滑らさない限りは。

フロントは履いたことありません、あまり良いと聞かないし今後も履くことはないでしょう。

スーパーシェルパのオーナー様で、諦めている方が居られたら、是非ともチャレンジしてみてください。

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グロムに前後装着です！
グロム自体が、
カブ由来の抜群の低速トルク、抜群の足つき、軽量コンパクトさ
これらは林道走行にはどれも魅力的で、そこに決定打を放つのがこのタイヤだと思います！

以前にはマキシスなど海外ブランドにグロムに履けるトレールタイヤもありましたが、グロムで林道を楽しむ自分としては敷居の低い国産ブランドからの登場は本当に待望でした。

CRFなどに純正採用されているIRCのGP-22にはオンロードグリップも必要十分ですし、固めのダートはやはり安心感が違います。
車高の観点から深いワダチや水溜まりは難しいですし、スピード次第ではフロントが弾かれるのは仕方ないですが、オンタイヤでは無理だった濡れた急坂を二輪二足で楽々通れましたし、やはりトレールタイヤは良い。

アンダー保護やフェンダーの泥対策は必須ですが、グロムの無限の楽しさに｢オフ車として｣の角度からスポットライトを与えてくれる逸品だと思います！
IRCさんありがとうございます！

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