IRC:アイアールシー

▼商品名
IRC アイアールシー VE-33s GEKKOTA 【110/100-18 64M WT】 ゲコタ タイヤ

▼商品番号
102653

▼取付車種
EXCーF２５０

▼作業工数
１
１時間前後

▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、エクステンションバー、コンビネーションレンチ、ードライバー、ハンマー、プライヤー系、タイヤチェンジャー、タイヤレバー、タイヤグリス

▼何故この商品を選んだか
エンデューロレースでコースによってタイヤを変えることが面倒なので万能最強タイヤと呼ばれているこのタイヤを選んでみました。
また、周りの人からの口コミもよかったので購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りタイヤのブロックの高さがあって地面をしっかり掘ってくれそうです。


【取付けは難しかったですか？】
取り付けはガミータイヤということなので簡単でした。ましてやほかのガミータイヤよりも柔らかく簡単に感じました。取り外す際にもビートが落としやすく取り付け時間が短くなりました。

【使ってみていかがでしたか？】
これはすごいと思いましたね。根っこから岩から苦手なセクションが少ないと情報通りでした。しかし、モトクロスレースに関してはブロックが柔らかく安定感が少ないと感じました。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
もっと安くなればうれしいと思いますが、仕方ないか。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
TS125Rへの装着
【使ってみていかがでしたか？】
ダート面での食いつきもよく、それでいてあまり減りません
【他商品と比較してどうでしたか？】
D603からの交換で食いつき、ライフサイクルともに向上しました
【注意すべきポイントを教えてください】
とくにありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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セロー純正タイヤが限界で次のタイヤを検討
用途は頻度の高い順に
1.プチツーリング
2.ロングツーリング
3.ゲロ林道アタック
4.クローズドコース走行（今後楽しみたい）
純正タイヤではどちらも中途半端で不満があったため、思い切って前後ホイールを追加購入しました。ついでにリアスプロケットも交換（フロントはそのまま15t）

オンロード用ホイールにトリッカー用ドリブンスプロケット45tそしてGP-210
走った感想は静かでスムーズ、グリップしてる感じも上がって安心して曲がれるようになった。しかもスプロケ交換で高速域もエンジンの回転数が低くなりロングツーリングでは効果大でした。寿命はこれからなので不明。このタイヤではダートに行く気はありません。

オフロード遊び用にGP-610（スプロケは純正のまま48t）
こちらはまだホイールにセットして皮剥きに舗装路を走って八の字練習しただけですが、舗装路普通に走れました。アスファルト駐車場での八の字練習は低速ですが寝かしてもしっかりグリップしてました。オフロードはこれからでとても楽しみです。
いずれドライブスプロケットを14tに変えるつもりで商品だけは入手済みです。

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セロー純正タイヤが限界で次のタイヤを検討
用途は頻度の高い順に
1.プチツーリング
2.ロングツーリング
3.ゲロ林道アタック
4.クローズドコース走行（今後楽しみたい）
純正タイヤではどちらも中途半端で不満があったため、思い切って前後ホイールを追加購入しました。ついでにリアスプロケットも交換（フロントはそのまま15t）

オンロード用ホイールにトリッカー用ドリブンスプロケット45tそしてGP-210
走った感想は静かでスムーズ、グリップしてる感じも上がって安心して曲がれるようになった。しかもスプロケ交換で高速域もエンジンの回転数が低くなりロングツーリングでは効果大でした。寿命はこれからなので不明。このタイヤではダートに行く気はありません。

オフロード遊び用にGP-610（スプロケは純正のまま48t）
こちらはまだホイールにセットして皮剥きに舗装路を走って八の字練習しただけですが、舗装路普通に走れました。アスファルト駐車場での八の字練習は低速ですが寝かしてもしっかりグリップしてました。オフロードはこれからでとても楽しみです。
いずれドライブスプロケットを14tに変えるつもりで商品だけは入手済みです。

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TTR125て林道を走行してみました。
1.0まで空気圧を落としてまあまあのグリップ。
不満は無いです。

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IRCのマディタイヤならこれを選べば大間違いにはなりません。
VE33Sゲコタがマディでは食わないので、天候によって２者択一している感じです。
M5Bはタイヤが固いので、ドライのハード路面、根っこ、ロックでは地面に食い込まず弾かれる感じがします。
それでも土路面、泥路面では抜群の前進力を発揮します。
日本のオフロードは、夏場は雨が多く、冬は霜が降りるのが普通だと思いますので、日本の柔らかい路面によく合っていると思います。
タイヤ代を節約したい人にもおすすめです。

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空気圧を1.0にして林道を走行。
まずまずのグリップで特に不満無し。
とはいえ、公道可のこのサイズのオフタイヤは選択肢が無いので比較のしようがない。

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ロッシ��橋さんの動画などで、ハードエンデューロからクロカンまで、オールマイティーにこなせるタイヤとして紹介されていたのを参考に購入しました。結論、これめっちゃいい。行きたいラインにすっとフロントタイヤが入っていく。下りやキャンバーの食いつきも良い。リピート確定。

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VE33をずっと使っていたんですが、もう少し速度域を上げてみたいなと気になっていたこちらを試用。
VE33より土を掻いてる感じは強く、グリップ感は申し分なし。
キャンバーでよれすぎずしっかり刺さってる感あるのも好みです。
一番は下りでリアがロックしたときに、思ったよりコントロール感が良くてグッドでした！
寿命もVE33よりは長そう。

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中古で買った時にこのタイヤが装着されていた。キャラメルが好みであるが、200Ｋくらいしか走ってないという事で暫く乗ることにした。その後1200Ｋくらい走ったけど、これはいいです。見かけはあまり宜しくない（オフ車に馴染まない）けど、走る分にはいいと思う。林道などを走る場合そこまでは90パーセントは舗装道路です。オフ道でも十分に使用できます。タイトコーナーで威力を発揮するね、タイヤがベターと吸い付いてるので滑らないです、安心して倒しこみできるのでオンロー車みたいに乗れます。オフ車の格好を気にしなければ、コスパ最高のタイヤです。

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