MICHELIN:ミシュラン

【使用状況を教えてください】
YZ125Xに装着し、クロスカントリーやエンデューロレースで使用しています。路面は主に土・砂利・岩混じりのトレイルが中心で、雨天走行も想定した総合バランスを重視して選びました。空気圧は前後0.8?0.7kgf/cm²で、ムースも併用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
最初の印象は「とにかく食いつく」でした。柔らかいコンパウンドが地面にしっかり食い込み、特に中低速コーナーでの安定感が抜群。滑り出しが穏やかで、コントロール性が高く、軽量なYZ125Xとの相性も良好です。ウエットな路面でもトラクションを維持し、急坂の登りや石が転がるセクションでも安心してアクセルを開けられます。舗装路の移動でも極端な振動はなく、ブロック剛性のバランスが絶妙です。ただ120サイズに比較するとやはり重さは感じますし旋回性は劣ってしまいます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
IRCやダンロップのエンデューロタイヤと比べると、グリップ力・柔軟性は群を抜いています。特にロックセクションや根っこが多い林道では、タイヤが地形を“掴む”感覚があり、安心感が違います。一方で、摩耗スピードはやや早く、硬い路面を多く走るとブロックの角が丸くなりやすい点は注意が必要です。競技寄りの性能を優先したタイヤと言えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
柔らかいゴム質のため、舗装路での長距離走行や高温時はブロックの消耗が早まります。レース・林道中心の使用をおすすめします。また、組み付け時はビードがやや硬めなので、ビードクリームやワセリンを使って慎重に装着するのがコツです。空気圧を低く設定する場合は、ビードストッパーを２個以上併用すると安心です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・付属品の有無：チューブ・ムースは別売り。ミシュラン製ムースとの相性が非常に良好です。
・一緒に購入するべきアイテム：エンデューロ向けビブムース、ムース専用タイヤレバー、ビードワックス、エアゲージ。
・メーカーへの意見・要望：

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車両は2001年XR250R(ME08)DKモデル。
ノーマルタイヤの後はダンロップD903を一度履いた後はミシュランのクロスAC10を発売当初から廃盤迄ずっと履いて廃盤後に後継モデルとして出たトラッカーを現在は履いてます。
クロスAC10と比べてタイヤの滑るコントロール性能やダートの性能は全体的に上がっているのでダートメインで走りたい方にはお勧めです。
オンロードもAC10と比べて唐突に滑る感じは無く走り易くなってますが、タイヤハイトが高いので飛ばせば飛ばす程あっと言う間に減るので控え目に走る事をお勧めします。
あとタイヤの慣れは必要です！まあそれでも此れだけのイカついパターンで耐久性も結構有るからお買取かと思いますが！

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T63好きならコレ
サイズ比較（非装着近似値）
TRACKER　100/100-18　外径657mm、幅、 山側115mm 、谷側95mm
GP-22　120/80-18　外径656mm、幅、山側120、谷側100

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舗装路と未舗装路を9：1の比率で500キロほど走った後、ほぼ高速道路を使用したツーリングで3000キロ強の距離を走り耐久性を試してみました。車種はRMX250Sで、平均80から100km/hの速度。外気温は暑い！の一言。収まりがつかなくなるような振動も想像していたよりは少なく、真夏の日中連続走行でも溶けず、制動にも問題はありませんでした。タイヤの減りは丸坊主手前になるかと予想していたのですが、頻繁なストップ&ゴーがないので写真の通りです。同銘柄のフロントタイヤは高速道路路面に切られた縦溝との相性が悪く、小刻みに振られたので、無理はしないのがよいかと。全体的な感想は、高速道路で安全運転をするタイヤでした。

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自分で交換しましたが、たしかに硬いですね。
接地面のゴムは適度に柔らかくイイ感じです。オンロードのコーナーリングが想像したより素晴らしいです。オンオフ共に楽しめるタイヤだと思います。

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トライアンフスクランブラー400Xの純正タイヤ、METZELERカルーストリートから交換です。
ミシュランの公式タイヤ適合検索システムではヒットしませんが、問題なくつきます。
オンロードの走り心地はカルーストリートと遜色ないですが、ライフやダート性能はこれからという感じです。

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トライアンフスクランブラー400Xの純正タイヤ、METZELERカルーストリートから交換です。
ミシュランの公式タイヤ適合検索システムではヒットしませんが、問題なくつきます。
オンロードの走り心地はカルーストリートと遜色ないですが、ライフやダート性能はこれからという感じです。

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純正A40が13000でセンターのスリップサイン出たので交換です。初ミシュランマン。
A41と迷いましたが、A40がレインも酷道もそこそこ走れて不満なく、A40と同性能でプラスウェットや荒れた路面に強いってことでアナーキーアドベンチャーにしました。
結論から言うと純粋にアップデートならA41、さらなる万能感が欲しいならアナーキーアドベンチャー。
星は適当です。

500キロほど走った感想ですが、かなり機敏って印象です。バリバリバタバタ倒れ込んでいくのでちょっとおっかないです。
空気圧は前後共に標準規定圧の225、250
A40基準でいうほど攻めた走りはしなかったつもりなのですが、タイヤが想像より端までいってて、ほぅ。。。ってなりました。
ミシュランの高評価の理由はこれかーって思いました。
タイヤの限界がわからないタイヤがどういうものかというのも。
クッション性がよく、路面のギャップをよくいなしてくれてるのがわかります。
総じて高性能メーカーという評価です。

レビューで高速走行での異音がすごいというのを見かけましたが、個人的には全然静かかな？
ロードノイズはむしろA40の方が大きく感じました。
A40と大きく違いを感じたのはフロントの転がり抵抗の大きさで、これはパターンがセミブロックだから仕方ないですが、ここらへんがロードメインならA41って評価の分かれ目かなと。

あとは荒れた路面での評価ですね。
ライフだけで言えばA40と同じくらいならまたA41と悩む、そんなレベル。なので、やはり荒れた路面の性能如何で次が決まりそうです。

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120サイズを装着し、硬めのムースでセッティングして雨の林道やハード系のセクションのあるコースを走ってみました。

まず、120サイズは140に比べて細身なので、バイクの倒し込みが軽く、特にタイトコーナーでの取り回しが非常にラクです。旋回性がかなり高く、切り返しの時の粘りや、狙ったラインに素早く入れる感覚は120ならでは。120サイズ＝軽快、という印象はやっぱり間違いなかったです。

一方で、硬めムースを組み合わせたことでトラクションがしっかりと安定。加減速時のグリップ感も良く、リム打ちの心配もゼロ。ロックやガレた場面でも安定感が高く、思い切って攻められる足元が手に入りました。

そして耐久性ですが、Michelin エンデューロ ミディアムは「ミディアム」という名前ながら、実はかなりライフが長め。摩耗にも強く、岩場や舗装路を含むミックスコンディションでもブロックの減りが穏やか。1回のツーリングやレースで消耗してしまうような柔らかめタイヤとは違い、練習・レース兼用で使えるレベルの耐久性があります。

ムースとセットで使っているため空気圧管理の手間もなく、長く安定した性能を維持できるのも大きな魅力です。

• 旋回性：120サイズならではの軽快さ。狙ったラインにスッと入る。
• グリップ＆安定感：硬めムースと組み合わせて、粘りのあるトラクション。
• 耐久性：エンデューロタイヤとしては非常に長持ち。練習でも使えるライフの長さ。

ご希望があれば、具体的な走行距離や摩耗の進行具合なども想定してさらに詳細化できます。

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今回でこのタイヤは2本目の交換になります。以前はピレリのタイヤを履いていたのですが、それよりスムーズな乗り心地に感じます。タイヤライフは長いとは思いませんが、今のところお気に入りの銘柄です。

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