オン寄りのタイヤでもなくオフ寄りのタイヤでもないタイヤ、またD605はオフタイヤにしては結構長持ちします。
交換してから8000kmは走りましたがまだ4分山は残っています。
林道を普通に走る人ならオフ寄りのタイヤを履かなくてもD605で十分の性能を持っています。
タイヤ交換の際も柔らかくて簡単に作業が進みます。オススメです

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DR250Rのオフ練習用に履きました。

エンデューロ的な使い方をしてますが、モトクロスタイヤだけあって、通常のコンディションだと非常に安定した性能だと感じました。

やはりカチパンの状態だと不安定な気もしますが、トレールで走るレベルなら全く問題ないかと思います。
ウッズなんかを走っても安定していて、フロントが逃げたりなんてこともありません。

驚いたのはマディでのグリップ力で、雨のあとの滑る坂でも、エアを0.5くらいまで落とせば、グイグイ登って行きます。
雨の中でグチャグチャのコースでも、コントロールしきれます。

当たり前ですが、丸太を乗り越えたりもしてみましたが、この場合は全然グリップしませんでした
（モトクロスタイヤで越えようとした私がよくないです）

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モトクロスタイヤですが、エンデューロタイヤとしても優秀なタイヤです。ハード路面からマディ路面まですべてを無難にこなせます。耐久力も問題なくブロックとびにも強いです。どのタイヤにしようか迷ったら、これを選択しておくのがベストです！

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モトクロスタイヤですが18インチがラインナップされており、エンデューロレーサーにも適合します。サイズは110/90-18が実質タイヤ幅120になります。モトクロスタイヤとエンデューロタイヤは、表記サイズに違いがあるので、タイヤ幅は確認したほうがよいです。トラクション能力が高く、スライドする感覚がつかみやすいタイヤです。耐摩耗性もすぐれており、ロングライフなのもよいです！

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今までGP-21を履いていて初めてEDタイヤを入れてみました。
初心者には違いはたいして分からないだろうと思ってましたが、
グリップ力、寝かしたときの不安感がまったく違います。

ただ一つ気になったことは、コーナリング中にアクセルを開けると
ハンドルがまっすぐ向こうとする性質があるようです。

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今までGP-21を履いていて初めてEDタイヤを入れてみました。
初心者には違いはたいして分からないだろうと思ってましたが、
グリップ力、寝かしたときの不安感がまったく違います。

KDX125だとアジャスターを一杯まで引ききった状態でぎりぎりです。
ほかの4.10サイズのバイクだとスイングアームに当たるかもしれません。

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100/90-19からサイズアップしたのですが、太くなった分曲がりにくくなったような
気がします。
交換してから12回走りましたが、ブロックのヒビや飛びもなく摩耗にも強そうです。
BSと比べても遜色なくお勧めです。

　

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他のモトクロスタイヤも使用してきましたが、林道走行、コース走行共に
MX51FAが一番良い印象を持っています。
値段も安いので交換サイクルが早くても問題無しです。

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セロー250に装着。小排気に相性のよいIRCのタイヤです。
5000キロ程走りましたが、目立った偏摩耗はなく、安定したハンドリング
だと思います。ライフも高い様なので、街乗りメインに向いています。
グリップもかなり高く、自分が上手くなったのではと錯覚するほど路面への
食いつきが良いです。
ブレーキ性はブロックよりマシな程度。
パワーをかけるとアンダーが強くでるので、”攻める”走りには注意が必要です。
それはそれで面白いのですが、タイヤの性能を生かすにはサスやブレーキ
に手を入れる必要があるかも。

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XR250購入時に履いていたタイヤです。雨の日もグリップしてくれて、安心して走れます。もちろん晴れの日は快適に走行できます。
どちらかと言えばオン側の履きごこちです。
オフ走行では、少し物足らない感じです。

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