前後とも入れ替えました。土とか砂利でのグリップはかなり良いです。はじめのうちは地面に引っかかったようなグリップ感でちょっと扱いにくくなったような感じがしましたが、ブロックの角が取れて来た最近はずいぶん扱いやすくなったように感じます。ただ未舗装での全体的なグリップ感は高いのでかなりお勧めです。舗装路のグリップは悪いという評判でしたがあらかじめグリップしないと思って運転すれば気にならない程度だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

WR250Rに履いた感想です。使い方は自走で林道ツーリング等です。交換作業は特に問題なく自分で出来ました。アスファルトでは、やはりこのてのタイヤは期待するほどグリップはしませんが、そんなに悪くはありません。ダートでは、タイヤの空気圧を1.5キロに設定して走行していますが、かなりグリップします。
滑り出しも緩やかで安心して走れました。大きなブロックの欠けもありませんでした。減りは少し早く感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

WR250Rに履いたインプレです。交換作業には、問題ありませんでした。アスファルトでは、思っていたほど悪くはありませんでした。林道ではとてもグリップが良く、安心して走れます。また、減りもそこそこで、鶏のとさかの様な減り方になりにくいような気がします。走行空気圧は1.5キロでした。次回もこのタイヤにしようかと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エンデューロレースに出場することになったので購入しました。
オフロードでのグリップ感は最高です。
ストレートで3桁ぐらい出してのフルブレーキでもタイヤの剛性のおかげで安心して止まれます。
剛性がありすぎてタイヤ交換しづらいのが欠点でしょうか？
よって星4つとします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DUNLOP D605（純正タイヤ）からの履き替えです。
「IRC BR99」は林道走行は勿論、公道でのグリップ力もかなり強いです。
特に雨の日のアスファルトでのモトクロスタイヤのような滑る感じもなく安心です。
気になる耐久性ですがパワーのないXR250で使用して約4，000kmくらいです。
林道ツーリングを好むライダーにお勧めのタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ＴＳ２００Ｒの前輪、後輪に履かせてます。純正タイヤからの履き替えです。
公道を走行してみての感想は、ノイズがひどくグリップ感があまりない感じです。雨の日は滑りますから、注意が必要です。
オフロードを走行してみての感想は、見た目ほどグリップはしないです。タイヤ自体が硬い感じなので、空気圧を下げて走ってます。もちろん純正タイヤよりはグリップしますよ。
総合的に判断するとオフも公道も走れて値段が安く見た目もカッコイイので、なかなかいいタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ＴＳ２００Ｒの前後に履かせてます。純正タイヤからの履き替えです。
公道では、ノイズと振動がひどいです。フロントブレーキ強めでかけるとすぐに鳴きます。寝かしこみや切り替えしが重たいです。雨の日は滑るので注意が必要です。
オフロードでは、かなり良いと思います。今まで以上にフロントブレーキが使えるようになりました。
総合的に判断するとオフも公道も走れて値段が安く見た目もカッコイイので、なかなかいいタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

セローにはいてます。ミシュランのコンペよりも減らないのでおすすめです。車体がトライアル車よりも重いのでグリップは良いです。(トライアル車７３キロ前後、セロー１１０キロ)
エア圧は０．４５キロくらいが良いとおもいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ダートラや、ドリフトに興味が有り、国内で簡単に手に入る唯一のダートラタイヤである、K180をKLXに履かせました。（F100/90-10、R120/90-18）
さすがダートラタイヤだけ有って、フラットダートでRを滑らせても前に進む感じがして非常に面白いです。オフロードでもコーナーでRを滑らせて回る事も有りますが、もっと長く、早く走れるのは新鮮な驚きです。
ただK180を履いて本当に感動したのは・・・峠での使用ででした。
ラウンドの横、ブロックパターンの一番端のリブ部分まで接触するほど寝かせて走ってもグリップしてくれます！！
しかも、ロードでもRブレーキや、エンジンブレーキでキッカケを作るとRを滑らせられて、さらに、滑っても一気に流れないので怖くありません。
この、バイクを寝かせて走る感覚は、やみつきで以降ロードでの走りや、ドリフトを練習するようになりました。
ただ、ロードを楽しく走ると、減りが早いような気もしますが、基本オフロードタイヤなのにこのグリップで、値段が安いのも考えると、妥当な所でしょうか。
ダートラタイヤという事で左右非対象パターンで、左回りに特化したブロック形状ですが、ロードでの右コーナーでも特に違和感を感じた事はありません。

私は、ホイールサイズまで変更しましたが、オフロードのノーマルサイズ（F21inc、R18inc）のラインナップも有る為、ドリフトに興味のある方や、通勤メインの方は一度使ってみて、是非感動を味わって見て下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

自分はオフをバリバリ走るというよりは、高速やオンロードも使いつつ林道をトコトコ走るというタイプなのでこのタイヤが合っているのかなと思って購入しました。
オンロード性能については特に不満はありません。
峠をガンガン攻めたりといった、そういう乗り方には合っていないとは思いますが、流す程度であれば全く問題はありません。
また、ライフについては林道でのグリップをあまり気にしなければ、フロント1万キロ、リア5千キロ前後といったところです。
オンロードタイヤに比べれば遙かに短いですが、オフロードタイヤにしては優秀だと思います。
オフロード性能については私の腕がよくないのでいまいちわかりません。
たしかにマディな路面などではパターンの特製から苦手かと思います。
普通に林道をトコトコ行く分には全く問題ないとおもいます。
純正に採用されるだけあって、トータルバランスが高く、オンも走るしオフも走るという人にはお薦めのタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。