GP-21フロント2.75-21 と22 リア4.10-18 をスーパーシェルパに履いてみたときのインプレッションです。
まず全体的な印象としては、巷で言われているほど「オフ寄り！」というわけではないな、というのが正直なところ。これまで履いてきたD605よりは確かにオフロードでのグリップは良いんだけど、劇的な違いがあるかと言われるとそうでもない。むしろ、D605が結構優秀なオンオフタイヤだったんだなと改めて実感した次第です。
ダートでの使い勝手ですが、空気圧を落とすと途端に食いつきが良くなります。ただ、絶対的なグリップ力はそれほど高くないので、限界を超えるとあっという間に滑り出す。でもこの「滑り出しが早い」というのが、私にとっては逆に面白かったりします。低速でリアを流しながらコントロールするような遊び方ができるんですよ。これはD605では味わえなかった感覚で、ちょっとしたダートでもバイクを操る楽しさを感じられます。ただ、深砂利のところだと全くと言っていいほど食いついてくれず落ち着かない感じでした。これは使い方、というか、私の腕の問題かもしれませんけどね。
ライフサイクルについてですが、D605と比べると「美味しい」時期が短いように感じます。D605は結構な距離を走ってもある程度グリップを保ってくれるんですが、GP-21/22は新品の食いつきがいい分、それが落ちてくるのも早い。でも、そもそも非常に安価なタイヤなので、寿命が短くても「そろそろ交換かな」とためらいなく次々履き替えられるのは大きなメリットです。財布に優しいって、最高ですよね。
あと、これは個人的に気になった点なのですが、泥が付着すると洗ってもなかなか落ちないゴム質をしているように感じます。オフロードを走った後、いつも通り洗車しているんですが、いつまでもタイヤに泥が残っている感じがして、ちょっと気になりますね。
総じて、GP-21/22は「絶対的な性能を求める」というよりは、「オフロードの雰囲気も楽しみたいし、何より安く済ませたい」という私のようなライダーにはぴったりのタイヤだと感じました。もちろん、D605よりもオフ寄りの性能は持っているので、ダートの走行がメインになってきたら今後も履き続けるかなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MT21ラリークロス インプレッション：KLX250装着

KLX250にMT21ラリークロスを装着し、様々な路面で走行した際のインプレッションをまとめました。フロントに80/90-21、リアに110/80-18という、純正サイズより若干細めのサイズを選んだこともあり、使用感にはいくつか特徴がありました。

オフロードでの性能

固い路面やガレ場といったコンディションでは、MT21ラリークロスは本領を発揮します。ゴム質が硬めでサイドウォールもしっかりしているため、リムへの衝撃は大きめですが、その分、グリップ力が高く、安心して走ることができました。しかし、マディな路面ではグリップ力が一気に低下し、滑りやすくなります。ただ、滑り出しが掴みやすいため、コントロール不能になることはなく、むしろ限界が分かりやすいという安心感がありました。

オンロードでの注意点

舗装路では、オフロードでの性能とは対照的に注意が必要です。特に強いブレーキをかけたり、雨天時では滑りやすいため、公道走行では慎重な運転を心がける必要がありました。また、ノイズが大きく、特にフロントタイヤの偏摩耗も気になりました。

ライフの長さとコストパフォーマンス

ピレリのタイヤは高価なイメージがありますが、このMT21ラリークロスはライフの長さを考えると非常にコストパフォーマンスが高いと感じました。リアタイヤは3,400km走行時点でグリップの低下を感じ、交換しましたが、ダートでの食いつきが悪くなっただけで、山はまだ十分にありました。この耐久性から、舗装路を自走してコースや林道へ頻繁に行くライダーにとっては、非常に重宝するタイヤだと感じます。

入手の難しさ

数年前に購入を試みた際、希望サイズがなかったり、入荷待ちになった経験から、最近は入手が難しくなっているようです。もし購入を検討されている方がいらっしゃるなら、見つけたときに手に入れておくことをおすすめします。


総評

MT21ラリークロスは、オフロードでの圧倒的なグリップ力とライフの長さを兼ね備えた、非常に優秀なオフロードタイヤです。舗装路での使用には注意が必要ですが、そうしたデメリットを差し引いても、林道やコースを積極的に走るライダーには最適な選択肢の一つだと言えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KLX250と私のタイヤ選び
私は長年、カワサキのKLX250に乗っています。このバイクと出会ってから、街乗りからツーリング、時には林道にも分け入り、様々な道を走ってきました。そんな私とバイクをつなぐ大切な接点、それがタイヤです。
KLX250の純正指定タイヤ、ダンロップのD605は、最初こそ「普通だな」という印象でした。しかし、乗り続けるうちに、このタイヤがどれだけKLX250に寄り添っているか、少しずつ分かってきたのです。
他のタイヤを試した時期もありました。もっとオフロード寄りのピレリMT21ラリークロス、IRCのGP-21/22、オンロード寄りのブリヂストンのTW301/TW302など、どれも一長一短あって面白かったです。MT21はダートでのグリップ性能が非常に高く、ブロックタイヤでありながら寿命も長いのが特徴でした。ただ、舗装路ではロードノイズが大きく、特にフロントは偏摩耗を起こしやすいのが難点でした。さらに、泥濘地の走行、舗装路で雨天時、ブレーキをかけると滑ることもあり、注意が必要でした。GP-21/22はD605より若干オフロード寄りの印象でしたが、深い砂利道では弱さを感じました。また、泥汚れが一度付着すると、洗ってもなかなか落ちないのが気になりました。
そうやって色々試した結果、結局はD605に戻ってきました。まるで、一番しっくりくる服のように、私のKLXにはD605が一番心地良いのです。オンロードでは不安がなく、グリップも安定しています。そして、林道などのオフロードでも、私のスキルではD605で十分以上に楽しめます。
D605の良さは、その絶妙なバランスにあると思います。オンロードとオフロードを高いレベルで両立させています。特に、サイドウォールの適度な硬さが、KLXの車体やホイールと驚くほど一体感を生み出しています。コーナリングで腰砕けになることもなく、かといって硬すぎて路面の凹凸を拾いすぎることもありません。まさに、KLXのために作られたと言っても過言ではないと感じます。
もちろん、完璧なタイヤはありません。D605も例外ではなく、唯一の難点は、オフロードでの性能を最大限に引き出せる「美味しい期間」が、他のオフ寄りタイヤに比べて少し短いところでしょうか。林道で本格的なオフロードタイヤを使うなら、空気圧を1.1程度まで落として走ることで本来の性能を発揮できます。しかし、私はそうした手間を次第に面倒に感じるようになりました。そうなると、D605の「空気圧を落とさなくてもオフロードで十分楽しめる」という特性が、大きなメリットになったのです。
振り返ってみると、私がこれまで使ったトレールタイヤの中では、オフロード性能の順ではMT21ラリークロス ＞ IRC GP-21/22 ＞ D605 ＞ TRAIL WING TW301/ TW302といった印象です。そして、タイヤの寿命はTRAIL WING TW301/ TW302 ＞ MT21ラリークロス ＞ D605 ≒ IRC GP-21/22と、D605はオンオフのバランスが良い分、寿命も納得できるレベルです。
結局のところ、D605は派手さはないけれど、本当に使い勝手が良いタイヤです。KLX250というバイクのキャラクターを最大限に活かし、私のライディングスタイルに寄り添ってくれます。これからも、私のKLXの足元はD605で決まりそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

舗装路と未舗装路を9：1の比率で500キロほど走った後、ほぼ高速道路を使用したツーリングで3000キロ強の距離を走り耐久性を試してみました。車種はRMX250Sで、平均80から100km/hの速度。外気温は暑い！の一言。収まりがつかなくなるような振動も想像していたよりは少なく、真夏の日中連続走行でも溶けず、制動にも問題はありませんでした。タイヤの減りは丸坊主手前になるかと予想していたのですが、頻繁なストップ&ゴーがないので写真の通りです。同銘柄のフロントタイヤは高速道路路面に切られた縦溝との相性が悪く、小刻みに振られたので、無理はしないのがよいかと。全体的な感想は、高速道路で安全運転をするタイヤでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ゲコタなので摩耗が早いのは承知の上で使ってますが、ローテーションの縛りが無いので逆履きでも問題無いのがうれしいですね。グリップは根っこ、ロック、キャンバー等で不満は全くありません。登れない坂でも腕のせいと諦めがつきます(笑)。Ｍ５Ｂ　ＥＶＯも中々良かったですが、一枚上手かも。空気圧はダブリス使用で０．２ｋｇｆ／ｃｍ２にしてます。Ｍ５Ｂでは大気圧でした。無駄に摩耗させたくないので、移動の林道は大人しく走っています。これが唯一のネガかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CT125にはやはりブロックタイヤが似合うと思い装着。
自分で組みましたが、柔らかいので交換は簡単です。

純正タイヤより断然カッコいいけども、ブロックタイヤはライフ短めなんですかね。
リアタイヤで3500kmくらいでした。2500~3000kmくらいでロードノイズもうるさいので快適に使用できる
ライフはもっと短いです。
見た目優先の方か、ダートや不整地にガンガン行く人以外にはあまりすすめられないですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
リアタイヤとしてCRF125に装着して、林道や砂地、泥濘の多いコース(主にサカ)を走っています。練習や遊び中心の使用で、根っこやガレも多めのルートです。柔らかい路面でのグリップやコントロール性を重視して選びました。
【使ってみていかがでしたか？】
アクセルを開けた瞬間のリアタイヤの食いつきがしっかりしていて、砂地でも滑らずに前に進む感覚があります。コーナリング時もバイクが安定していて、体を預けても安心して走れます。ジャンプや着地の際もリアタイヤがしっかり支えてくれるので、思い切ったライン取りが可能です。舗装路や硬い路面では少しゴツゴツ感がありますが、オフロードでの安心感を優先するなら問題ありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
以前使用していたMX12と比べると、柔らかい土や砂でのグリップが大幅に向上しました。滑りやすい路面でもバイクを思い通りに扱えるので、走行が安定し疲れにくいです。耐久性も良く、連続走行でもブロックの減りは緩やかで安心して使えます。MX14に替えてから、コース攻略の自由度も上がり、走行がより楽しくなりました。
【注意すべきポイントを教えてください】
硬い路面や舗装路では振動が出やすいので注意が必要です。新品時は慣らし走行をしてから本気走行するとさらに扱いやすくなります。チューブ付きリム必須で、タイヤ単体販売なのでチューブや交換工具は別途用意する必要があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
柔らかい路面でのグリップと安定感を重視する方には非常におすすめです。耐久性がさらに向上すれば、長く安心して使えますが現状でも問題はないと感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
DUNLOPのGEOMAX MX34（70/100-19）をCRF125に装着し、主にモトクロスコースやエンデューロの練習走行で使用しています。フロントタイヤとしての採用で、ジャンプやブレーキングの安定性、コーナリングでの食いつきに重点を置いて試しました。特にハードパック気味のコースから柔らかい土質まで幅広く走行しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
届いたタイヤはしっかりとした剛性があり、トレッドパターンも鮮明で新品らしいゴムの張りを感じました。DUNLOPらしい質実剛健な印象で、期待通りの仕上がりでした。ウェブ上の写真と実物に違いはなく、安心できました。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に使ってみると、まずコーナリング時のフロントの食いつきが非常に良く、倒し込みで迷いがなくなりました。直進安定性も高く、ジャンプ着地後のブレを抑えてくれるので安心して次の動作に移れます。また、ブレーキング時のグリップ感も確かで、しっかり止まれる印象です。特に少し硬めの路面ではトラクションをよく発揮してくれ、フロントが流れる不安感が大幅に減りました。
【注意すべきポイントを教えてください】
MX34は万能性があるとはいえ、マディ路面や極端にぬかるんだ場所ではブロックの間に土が詰まりやすく、性能を発揮しきれません。攻める時は泥を飛ばしてから攻めましょう。また新品時はトレッドがしっかりしている分、慣らし走行をしてから本格的に攻めるのがおすすめです。空気圧管理を疎かにすると性能が一気に落ちるので注意が必要です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
以前使用していたMX33と比較すると、MX34はより幅広い路面に対応していると感じました。MX33は柔らかめの土で真価を発揮しましたが、硬い路面では不安がありました。その点、MX34は硬めのパック路面でも安定した性能を維持し、扱いやすさが向上しています。耐久性も良く、ブロックの減り方が比較的緩やかで、コストパフォーマンス面でも満足度が高いです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付け自体は特別難しくありませんが、ビードが硬めなのでレバーやビードクリームをしっかり使うことが重要です。セットでチューブやリムバンドも交換すると安心です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ライフに関してはまだわかりませんが、舗装路でのフィーリングは悪くなく、というかブロックタイヤとしては普通という感じです。
ただトレールタイヤと思いきやダート路面でのグリップはかなりよく感じました。
サンド路面とかでなければ特に自分のレベルではフロントに不安感はなかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ライフも長く公道走行可能な林道向け最強タイヤだと思います。
オンロードも倒し込んだときのクセさえ頭の隅においておけば特に気になりません。
ガレやドライのダート路面ではベタッとグリップするので、ブロックタイヤとは違う感覚で面白いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。