舗装路と未舗装路を9：1の比率で500キロほど走った後、ほぼ高速道路を使用したツーリングで3000キロ強の距離を走り耐久性を試してみました。車種はRMX250Sで、平均80から100km/hの速度。外気温は暑い！の一言。収まりがつかなくなるような振動も想像していたよりは少なく、真夏の日中連続走行でも溶けず、制動にも問題はありませんでした。タイヤの減りは丸坊主手前になるかと予想していたのですが、頻繁なストップ&ゴーがないので写真の通りです。同銘柄のフロントタイヤは高速道路路面に切られた縦溝との相性が悪く、小刻みに振られたので、無理はしないのがよいかと。全体的な感想は、高速道路で安全運転をするタイヤでした。

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ゲコタなので摩耗が早いのは承知の上で使ってますが、ローテーションの縛りが無いので逆履きでも問題無いのがうれしいですね。グリップは根っこ、ロック、キャンバー等で不満は全くありません。登れない坂でも腕のせいと諦めがつきます(笑)。Ｍ５Ｂ　ＥＶＯも中々良かったですが、一枚上手かも。空気圧はダブリス使用で０．２ｋｇｆ／ｃｍ２にしてます。Ｍ５Ｂでは大気圧でした。無駄に摩耗させたくないので、移動の林道は大人しく走っています。これが唯一のネガかも。

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CT125にはやはりブロックタイヤが似合うと思い装着。
自分で組みましたが、柔らかいので交換は簡単です。

純正タイヤより断然カッコいいけども、ブロックタイヤはライフ短めなんですかね。
リアタイヤで3500kmくらいでした。2500~3000kmくらいでロードノイズもうるさいので快適に使用できる
ライフはもっと短いです。
見た目優先の方か、ダートや不整地にガンガン行く人以外にはあまりすすめられないですね。

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【使用状況を教えてください】
リアタイヤとしてCRF125に装着して、林道や砂地、泥濘の多いコース(主にサカ)を走っています。練習や遊び中心の使用で、根っこやガレも多めのルートです。柔らかい路面でのグリップやコントロール性を重視して選びました。
【使ってみていかがでしたか？】
アクセルを開けた瞬間のリアタイヤの食いつきがしっかりしていて、砂地でも滑らずに前に進む感覚があります。コーナリング時もバイクが安定していて、体を預けても安心して走れます。ジャンプや着地の際もリアタイヤがしっかり支えてくれるので、思い切ったライン取りが可能です。舗装路や硬い路面では少しゴツゴツ感がありますが、オフロードでの安心感を優先するなら問題ありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
以前使用していたMX12と比べると、柔らかい土や砂でのグリップが大幅に向上しました。滑りやすい路面でもバイクを思い通りに扱えるので、走行が安定し疲れにくいです。耐久性も良く、連続走行でもブロックの減りは緩やかで安心して使えます。MX14に替えてから、コース攻略の自由度も上がり、走行がより楽しくなりました。
【注意すべきポイントを教えてください】
硬い路面や舗装路では振動が出やすいので注意が必要です。新品時は慣らし走行をしてから本気走行するとさらに扱いやすくなります。チューブ付きリム必須で、タイヤ単体販売なのでチューブや交換工具は別途用意する必要があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
柔らかい路面でのグリップと安定感を重視する方には非常におすすめです。耐久性がさらに向上すれば、長く安心して使えますが現状でも問題はないと感じます。

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使用状況を教えてください】
DUNLOPのGEOMAX MX34（70/100-19）をCRF125に装着し、主にモトクロスコースやエンデューロの練習走行で使用しています。フロントタイヤとしての採用で、ジャンプやブレーキングの安定性、コーナリングでの食いつきに重点を置いて試しました。特にハードパック気味のコースから柔らかい土質まで幅広く走行しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
届いたタイヤはしっかりとした剛性があり、トレッドパターンも鮮明で新品らしいゴムの張りを感じました。DUNLOPらしい質実剛健な印象で、期待通りの仕上がりでした。ウェブ上の写真と実物に違いはなく、安心できました。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に使ってみると、まずコーナリング時のフロントの食いつきが非常に良く、倒し込みで迷いがなくなりました。直進安定性も高く、ジャンプ着地後のブレを抑えてくれるので安心して次の動作に移れます。また、ブレーキング時のグリップ感も確かで、しっかり止まれる印象です。特に少し硬めの路面ではトラクションをよく発揮してくれ、フロントが流れる不安感が大幅に減りました。
【注意すべきポイントを教えてください】
MX34は万能性があるとはいえ、マディ路面や極端にぬかるんだ場所ではブロックの間に土が詰まりやすく、性能を発揮しきれません。攻める時は泥を飛ばしてから攻めましょう。また新品時はトレッドがしっかりしている分、慣らし走行をしてから本格的に攻めるのがおすすめです。空気圧管理を疎かにすると性能が一気に落ちるので注意が必要です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
以前使用していたMX33と比較すると、MX34はより幅広い路面に対応していると感じました。MX33は柔らかめの土で真価を発揮しましたが、硬い路面では不安がありました。その点、MX34は硬めのパック路面でも安定した性能を維持し、扱いやすさが向上しています。耐久性も良く、ブロックの減り方が比較的緩やかで、コストパフォーマンス面でも満足度が高いです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付け自体は特別難しくありませんが、ビードが硬めなのでレバーやビードクリームをしっかり使うことが重要です。セットでチューブやリムバンドも交換すると安心です

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ライフに関してはまだわかりませんが、舗装路でのフィーリングは悪くなく、というかブロックタイヤとしては普通という感じです。
ただトレールタイヤと思いきやダート路面でのグリップはかなりよく感じました。
サンド路面とかでなければ特に自分のレベルではフロントに不安感はなかったです。

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ライフも長く公道走行可能な林道向け最強タイヤだと思います。
オンロードも倒し込んだときのクセさえ頭の隅においておけば特に気になりません。
ガレやドライのダート路面ではベタッとグリップするので、ブロックタイヤとは違う感覚で面白いです。

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IX09が手に入らなかったのでこちらを購入。
代打的な感じで購入しましたが、剛性感もあってよく刺さるタイヤのように感じます。
iX07からの履き替えだったので余計に剛性感を感じました。

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元々ゲロをやっていましたが、しばらくオンメイン、時々適度な林道のスタイルにしようと思い、GWにフロントはAX41に、リアはGP-210に履き替え。
スプロケットも純正サイズに戻しました。
ホイールは使い分けしているため、オン用のホイールに装着。
元々同社のツーリストをずっと入れていたため、サイドウォールがものすごく硬く感じた。
この硬さこそがオンロードでの剛性やグリップの基になるんだろうなと。
作業は辛かったです、ミシュランのT63を思い出しました。
オンでのグリップは申し分なし、ステップが擦れるくらいまで寝かせられます。
ダートに関しては滑りまくります、特に湿った赤土。
泥濘地は全くグリップしませんので、スタックさせないようにするには程よいスピードで掻かずにパスするコントロールが必要となりますね。
根っこも倒木も乾いていれば何とか、濡れていればツルツルです（笑）

いわゆるフラットダートはスピードさえ気をつけていれば問題無し、ガレは乾いているならまぁ何とか。
標準タイヤの中途半端な性能、その割には摩耗が早いので時々林道走る程度であればこちらの方をオススメします。
オンメインだとフロントがブロックタイヤなので、フロントから砕けそうな感じがするため、前後とも210にしてみようと思います。

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オフ寄りタイヤという事で履いてみましたが、オンロードでも非常に静かで振動もなく、何より乗り味が軽い！
林道での性能も申し分なく、安心してアクセル開けれます。下りのコーナーも怖くありません。最近のタイヤはここまで進化したんだなと感心しました。ライフはまだ分かりませんが、公道のオフタイヤ、全部これでいいのでは？交換もやり易いですね。

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