良い点
・柔らかいグチョグチョのマディ・ツルツルマディ・石や根っこ　などタイヤにとって相反する路面でもオールマイティにグリップしてくれます。特に石や根っこに強いのがいいですね！

悪い点
・オールマイティな分、マディ用タイヤやトラタイヤに対してその得意路面ではグリップが負ける（当然ですけども、、）
・回転方向があり、逆履きするのがイマイチ

まぁでも総じて満足のいくタイヤです！

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子供のKX65で、使用しています。このクラスのサイズでは、403か203なってしまいますがひどいマディーでないかぎりほぼこの1本で済みます。ただ、グリップは大変良いのですがハード路面で使用していると減りが早くサイドブロックがもげてしまいます。比較すると・・・グリップは403　耐久性はmh3　平均的には51 となります。　

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【Webikeモニター】
XLR250エンデューロ仕様車のフロントに装着しました。
以前、MXタイヤを履かせていたのですが、ガレ場の走行などでブロックが千切れてしまいました。
VE35にしてからはそんな心配がなくなりました。泥吐けも良く優等生なタイヤと確信しています。VE33とのマッチングもいいです。硬質路面では若干暴れる傾向が有りましたので、星は4つ。

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DT125 3FWに始めてトラタイヤ装着で山走りました 感想を。。 まずはヌルヌルの急坂上り
空気圧0.8程度に落としてそろそろと 走り出すも 全然グリップせず
久しぶりにトレールタイヤ履いたみたいだ 上まで登れず失敗
今度は0.5程度まで 落として 再チャレンジ やっぱ滑る
でもう一声 落として トライ どうにか 登れた。 ここまで落とすと 感じが違う気がする。。 次に 濡れた倒木越え これは すごい いつもだったら滑ってどうしようも無いのだけど まあ、いい感じで グリップし 倒木越え 成功
空気圧落として そのまま林道を走る。 これは すごい 全然滑らない。いつもは尻を滑らせながら走るのだけど、完全グリップ走行。。 すごく上手くなった感じ。。 反則だね まあ体力 反射神経の衰えてきた爺さんには ありがたいタイヤです。。

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シェルパ用に購入です。
シェルパのタイヤサイズは
フロント2.75-21 45P　リア4.10-18 59P
ですが、このサイズはMT21でありませんでした。
なので
フロント80/90 - 21 M/C 48P　リア110/80 - 18 M/C 58P
このサイズで問題なく入りました。

以前はシラックを履いていたので違いすぎるタイヤのため参考にならないかもしれませんが
オンロードではシラックに比べロードノイズが増え、ロックさせることが多くなりました。ハンドリングは以前に比べセルフステアがヘリなかなか切れません
オフロードではシラックで通れなかった場所もなんなく通れ、アクセルターンもシラックよりやりやすいです。
持ちはこれからの検証です。

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エルシノア（MT125)のフロント用に購入。
履かせてすぐにサイドウォールにひび割れ発生。
これってハズレってことでしょうか・・・（ToT）

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純正のタイヤが、チュルチュルでいくらモトクロスといえども、タイヤが山なしではパワーが伝わらないので、色々検索しましたが、ダンロップ、ブリジストンからも出ていましたが、人が選ばないものが好きでついつい井上ゴム？のIRCをチョイス！
インターミディエイトタイヤとして、かなり幅広い路面状況で使えそうなので、さてどうなる事やら？
おもに走る路面は、岩と土が交互に出てくるハードな林道から、柔らかい土で細く谷に落ちやすい廃道なども。

走ってみての感想です
バイクは素人なんで詳しくはわかりませんが
舗装路（アスファルト）では、パンクしたタイヤで走っているかのような
グニュグニュした感じで、とてもじゃないけど50~60キロ出したら良い方。
しかし、林道に入るとグリップしまくりで、僕のCRM50では逆にエンジンパワーの細さが目立ってくるほどグリップします。
林道での弱点は、岩や石が多い場面では、ブロックの感覚が広いために、ブロック一つで支えようとするために、グニュっとよじれる？滑っているわけではなく、ただブロックがミディアムの硬さなのと、ブロックの高さがあるため、重さに耐えきれずしなると言った感じの挙動をします。
また、舗装路では純正よりすこ~しだけサイズが上がっているので、重さか太さかわかりませんが、凄い風切り音と、スピードが伸びない？乗らない？走りが重く感じるので、そこは林道向けのタイヤと言う事で理解しているのでオッケー！
素人判断なので、こんな感じのリポートになりましたが、また更なる事が分かればアップしますね！
ちなみに雪の中でのグリップも最高でした。
道路（舗装路）を沢山走って林道まで到達すると言う人ならば、ハードタイヤか出来れば純正の舗装路対応のタイヤをお勧めします。
舗装路でのバイクの走りの喜びはこのタイヤにはないです(笑
あくまで、廃道や林道でのグリップして今まで行けなかったその先まで行きたいと言う目的ならばっちりです！
また、舗装路で滑るとよく言われるタイヤですが、今のところそんな滑る事も無く、雨の日は別として、インターミディエットタイヤと言うだけあってだいたいの路面状況に対応してくれています。
ハードかソフトかどっちか一つに決めろと言うならば、このタイヤはソフトタイヤの部類に入ると思います。

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新車時についていたし、ダンロップが好きなので決めました。グリップはいいです。廃道に行ってきましたがアイドリング＋ちょっとでおもしろいようにずんずん進みます。舗装路でも腰砕け感はありませんでした。（前後1.25kgf/cm^2くらい）
交換はプロテクタとレバーを使ってDIYでやりました。

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新車時もこれだったのとダンロップが好きなので決めました。
交換はプロテクタとレバーを使ってDIYでやりました。リヤよりずっと楽に交換できます。

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79年型のKLX250A前後輪にED03/04を使っています。

以前、このバイクにはダンロップのD903やピレリMT21なども使ってきましたが、他のバイクに装着していた同じブリヂストンのED01/02も林道走行に具合が良かったので気に入っていました。ED03/04はそれよりもエンデューロ・MX走行に向いた性格で、ブロック間隔も開いていますが、意外と舗装路でのグリップが良くて、これも前から気に入ってました。

ただし、ED01/02は既に絶版で、03/04もいつ生産中止になってもおかしくない状況で、あとはもっとブロック間隔が開いたED661/660等になってしまうので、林道や移動時の舗装路等を考えるとやはり選択はED03/04だけになります。
ゴム質はそう堅くも柔らかくもない中間的な感じですが、林道でのグリップは路面の質に限らず満遍なく良好です。移動時に多い舗装路の峠道もそこそこ倒し込んで走れますから、問題ないでしょう。ただ、やはりブロックの減りは一般のトレールタイヤよりも当然早いでしょう。

しかし、KL250Aに付けているダンロップD603と比べ、リアのED04の減り方はさほど早くもないようです。
それにしても、このキャラメルパターンのEDタイヤは古いバイクにもぴったりで、とても重宝しています。

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