ダート、舗装路共に問題ないです。両立したいいタイヤだと思います。減りもそこまで早くなく満足しています。値段が高いのがネックです。

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カブ50の85ccボアアップ仕様に装着しています。
このデュアルパーパスなパターンがオフロードを楽しくさせてくれますね！！　林道や未舗装道路をカブで走る方には最高です！！
デザイン的にもカブにマッチしていますし、私は自分のカブにはこれ以外のタイヤは履きたくないですね。
フロント2.25、リヤ2.50を装着しています！

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ダート性能は申し分なしです。登りもグイグイ、カーブは路面に食いつき走りやすくなりました。ブロックどうしの間隔が広いためマディ路面走行しても泥詰まりもしません。舗装路はちょっと怖いですが慣れれば問題ありません。雨の日は自制して走っています。ロングツーリングの場合はAC10からTW301に交換しています。

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林道ではたのもしいやつですが、アスファルトは注意が必要です。
雨の日の2stはリアが滑ってウイリーできなかったり、アグレッシブな通勤途中の左折でブロックの間隔の広い所を使ってしまい、フロントからもってかれて転倒ってこともありました。
履き替えは簡単なので、林道用に。

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スーパーテネレに装着したら、200kg超えの重量車でも林道で250CCと充分争そえます。舗装路でも充分グリップしてくれます。とても楽しく良いタイヤです。

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TRAIL WING TW302

セロー250の純正指定タイヤで不満の無いチューブレスタイヤだったので交換する時も同じ物と決めていました（＾u＾）
街乗り＆ツーリングがメインでたまにしか林道に入らないのでロード寄りのタイヤ・IRCのGP-210やDUNLOPのD604も悪くないと思ったのですが210はトレッドパターンが自分の好みでは無くてD604はチューブレスタイヤの設定が無いので止めました。
それにオフも楽しめるトレールバイクをオンロード仕様にしてしまうのは勿体無いと思ったのとTW302を今まで使用していて5000kmを超えても真ん中は平らになっていますがグリップ感の衰えも無くロングライフで自分の使い方としては十分なレベルのタイヤだと実感済みなので純正指定の同じタイヤを購入して本当に良かったと思います。
舗装路での話ですが高速道でも峠道でもTW302のグリップ力は良くパワーの低いセローではアクセルをラフに開けても全く不安を感じる事はありません…
TW302は舗装路が7~8で林道が3~2位の方にはお薦めのタイヤだと思います(^^ゞ

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SL230で使用。
最近は通勤にも多様しているのでTW301にしました。
本当はもっとオフよりのタイヤを選択したいのですが、
通勤等に利用してしまうとすぐに無くなっちゃうので、
このチョイスとなりました。

ロードでもオフでもそこそこの性能だと思います。
林道みたいなところだと少しイヤなすべる感じがしますが、
私のようなヘタクソにはこの程度のタイヤで十分です。
SL230の性能にも合ってる感じです。
（パワー無いので、これで十分ということです）

でも一番の売りは、何といっても減りにくいので、
そこそこ走れればいいという人にはお進めできます。
値段も比較的に安し、お買い得だと思います。

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スズキDF125Eのリヤに4.10-18inchを装着しました。装着後500km走行でのインプレになります。比較対象はIRC GP-1(3.00)です。
　舗装路では直進時にゴツゴツ感が若干増し、コーナーの安定感が増しました。また、GP-1は細かった為か急ブレーキやシフトダウンでロックする事がありましたが、それも半分位に減りました。レイングリップについてはまだ試せていません。
　林道などのダートでは、浅い砂利・赤土などはモチロン、深い砂利やフカフカの土でもGP-1よりタイヤが逃げる事が減りました。
　耐久性はまだ500kmですが、溝も深くてゴム質も硬く、GP-1よりはもちそうな感じです。
　ただ、タイヤ交換の簡単さでは、さすがに柔らかいGP-1には少し負けてしまっていました。
　500km走行時点では、価格・On/Offの性能・耐久性、あと交換の容易さでバランスの取れた優秀なタイヤだと感じました。

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スズキDF125Eのリヤに3.00-18inchを装着しました。装着後1500km走行(オン8割：オフ2割)でのインプレになります。比較対象はDunlop D605(4.10)です。
　舗装路では直進時はゴツゴツ感もなく快適ですが、濡れたコーナーで稀にグリップが弱くなる時がありました(スリップはせず、バンクを戻せばOKでした)。また、幅が細かった為か急ブレーキやシフトダウンでロックしやすい傾向がありました。レイングリップは前述の通り若干不安な感じです。
　林道などのダートでは、浅い砂利・赤土などは問題ありませんが、深い砂利やフカフカの土の登りではリヤタイヤが逃げる事がそれなりにありました。
　耐久性は1500km時点で、表面の小さな凹みが消えかける程度で5000km程度は実用できそうに感じました。
　良かった点は、ゴム質が非常に柔らかくタイヤ交換が素手で出来るほど簡単な点です。
　ハードな走行にはやや難がありますが、通常の使用では価格と交換の容易さでコスパは悪くないのではないでしょうか。

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XR250に装着し、毎週日曜日にアタック・ゲロ・フラット系で遊んでます。

今回2本目のRタイヤ、TOURISTです。
約4千キロ走って1分山ですが、空気圧さえ管理すれば多少の所は登ります。時間的制約の為、このタイミングでの交換になりました。
毎週のように林道ツーをし、他のEDタイヤを装着したベテランメンバーが登れない場所を簡単にクリア出来てしまいます。

舗装路移動は、他の方が紹介されている通り、EDタイヤより乗り心地良いのですか、ヨレる感覚に慣れが必要です。
自分はFタイヤ交換後、何でも無い場所でこけちゃいました。
Rタイヤを滑らして遊びたいメンバーはFタイヤのみTOURISTで、RタイヤはEDタイヤという選択をしています。
自分は下手糞なので、滑らすよりは走破力を選択してます。

Rタイヤは、アタック系で遊んでる人に一度装着をお勧めします。本当に目から鱗です。
今まで不可能と思ってしまう場所まで、挑戦する気持ちになれます。

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