オフロードを走る比率が比較的高い方にお勧めです。
ブロックの目が大きめなので、本格的なオフタイヤとしてはやや物足りませんが、全く食わない訳ではなく、オンロードでも想像以上にグリップします。
ただし、オンロードばかりを走っていると、磨耗が早いです。（仕方がないといえばそれまでですが）
基本舗装路、時々林道走行・・・といった使い方であれば、もってこいのタイヤでしょう。

自分の場合、週2回~3回の、バイト先への通勤で高速を走る機会が多いのですが、磨耗がかなり早いです。
オフロードを走る機会も最近は激減しているので、次はD604辺りで考えています。
用途に合った使い方ができれば、D605は過不足ないタイヤと言えるでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

林道が多い土地に引越したので、愛車のTS125Rに履きました。昔乗ってた200にも履いたことがあり、久々の購入です。

このタイヤ、すでにインプレもあるようですが相当性格の偏ったタイヤです。
まあハッキリ言って見た目のとおりのタイヤで、ダートでのグリップはレース用タイヤ並み、舗装路では下手なEDタイヤ以下・・・

近場の林道などに繰り出すのであれば最高のタイヤで、価格が安い上にエッジのブロックも鋭いです。トレールタイヤから履き替えると自分が上手くなったのかと錯覚できます。

逆にアスファルトの上の移動がメインになってしまうとまったくもってお勧めできません。T63やシラックの気分で倒しこむと危うくスリップダウンしそうになりますし、雨でも降ろうものなら普通に運転するのも気を使うレベルです。125ならまだ良いですが、2stの200ともなると発進にも気を使わないとホイルスピンします。パワーのあるバイクでアスファルトメインだと、リアは3000キロ程度で終わるでしょう。それも凄まじいセンター減りの偏磨耗で・・・(TS200Rで経験済み)
要は「ホントに公道走っていいの？」と思いたくなるようなアクの強いタイヤですね。良くも悪くも。

オフメインの方には文句なしでお勧めですが、たまに林道、という程度のライトユーザーの方にはT63かMT21辺りにしておく事をお勧めします。
何となくネガな感じのインプレに見えますが、現在私のTSは砂地や林道で遊ぶ専用機になっていますので、最高の評価5つ星です。

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ジェベル250xcで使用しています。それまでは、BSやダンロップのトレールタイヤを使用してきましたが、いづれもライフが短くオンロードではそこそこでしたが、林道ツーリング＆廃道アタックで使用するにはあまりにも性能不足のため、非常に評判の良いT63を選択しました。かなりオフ寄りのパターンですが、オンロードでかなり飛ばしてもまず破綻する事がありません。オフロードでは、浮きジャリや結構なヌタ場でもしっかりグリップするため、林道ツーリングやハードな廃道アタックでもとても頼りになります。数少ない欠点を挙げるとすれば、一直線に並べられたブロックパターンのせいか、いい気になって、浮きジャリで飛ばすと不意にズルッと行く事があります。しかし、滑り出しは穏やかでコントロールはしやすいです。写真はオフロード走行2に対し、高速道路やアスファルト路面8の比率で約4000km程走行したもので、まだ6部山も残っています。段付き磨耗は多少有る物の、耐久性の高さも特筆物と言えます。とても値段も安く、これ程、高次元でトータルバランスが取れたタイヤは今までに経験が有りません！文句なしにお勧めできます！！

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ブリヂストン、ダンロップといったモトクロスレースでスポンサード実績の多いブランドや、ミシュラン、ピレリといった海外製ブランドと比較した際、何かとナメられがちな気がするIRCのタイヤです。

IRCのオフロードタイヤを初めて経験したのは20年以上昔の事になりますが、その時の印象は『メチャクチャ固い！』でした。
トレッドのゴムが固い柔らかいという話ではなく、タイヤそのものがメチャクチャ固かったのです。

そして時は流れてこのタイヤ。
『タイヤそのものの固さ』は未だに健在でした。
まるで間違って1インチ小さいサイズを購入してしまったのでは？と思えるほど装着しにくくて焦りますが、ビードをいつもよりしっかりと落とし込むようにするのが装着のコツです。

それほどケース剛性の高いタイヤですからゴツゴツ感を消すために柔らかいトレッドゴムを採用しているのかと思えばそんな事は無く、ブロックの部分も固いです。
そんな固いタイヤで公道を走行するとすごく滑りそうな気がしますが、「これで本当に公道走行OKなのか？」と思えるほどゴツいブロックの配置が離れているせいで根元から『適度にしなっている』らしく、不思議なほどグリップします。
これはオフロード走行時のハード路面も同様です。
また、ブロック間隔が広いのでヌタヌタの泥やサクサクの砂でも素晴らしいグリップを発揮しますし、ブロックのゴムが固いので岩場を走っても千切れたり欠けたりしません。

そして！これだけ過激なブロックパターンのくせに、その固いゴムのおかげで物凄くライフが長い！
オフロード走行時の性能を最優先した過激タイヤの部類のはずなのに普通のトレールタイヤ並の耐久性があります。
正に良い事づくめ！！オフロード走行をメインとしつつ、行き帰りをアスファルト路で自走するような『普通のオフの人』に最適です！

とても完璧なタイヤのような気がしてならないのですが、何故か知名度最悪な可愛そうなタイヤです。
オフロード走行重視の人はお試しあれ！

＜わっきぃ＞

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　TYS125Fにて、トレッキング半分、トライアル練習半分の用途。
　ミシュランx11が入手困難なため初めてD803入れてみました。
x11と比較するとサイドウォールがカタく、慣れるまで時間がかかります。
減りが早く、山半分からのグリップ低下がx11より激しく感じるので価格差ありますが、割安感はありません。

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D604を履いて、ちょうど1万キロです。
オンロードでは磨耗しても不満の無いグリップを発揮してきましたが、さすが赤土の路面ではトラクションがかかりません。
タイヤの寿命は走り方によっても変わりますが、他のオフロードタイヤに比べ確実にロングライフだと思います。次もD604？今度はGP-210を試そうか。

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CRM80に組んでいます。
縦に強いトラクション重視は評価できるのですが、やや横に弱い面と、MIDHARDの設定の割に、極端に路面を選ぶ特性はいかがなものかと・・・

コンペ仕様なので、路面に合わせてタイヤを選ぶのが当然ですから、あまりオールラウンドな性能を要求すること自体問題なのでしょうが、締まった土質の路面では驚くほどの食い付き（これは前に履いてたD739以上か・・）を見せるのに対し、砂利が混じるとダメ、少し路面が濡れるとダメ、舗装路や岩場等のハードパックは全くダメと、路面の相性による性能差が結構極端です。
（乾いた土の性能が高いせいでそう感じるのかもしれません。まあ濡れた土質系や砂利はそんなダメというわけではないのですが、舗装路やハードパックは全くダメ・・・）

路面状況が目まぐるしく変わる林道系ではちょっとキビしいかも・・・

現にS県T町のO峠スパヒルでは、本来比較的平坦でラクショーのはずの前半戦（日当たり悪くその日は少し湿った土→岩系の路面）で馬鹿みたいに苦労して、普段めったに登れない、傾斜のきつい後半戦（珍しくDRY路面）ではあれよあれよという間に登れてしまったという経験もあります。

同じステージで比較して、以前履いていたD739は、極端に強いステージがない半面、多少のコンディション変化を吸収できる幅を持っていたのに対し、ix-05Hの方は最大限のパフォーマンスを発揮するためにステージを限定されてしまう感があります。

今年の8月末に装備、大半を山ステージで使用、写真は距離にして200キロ程度の使用後の状況ですが・・・減ります！
岩場のステアケースセクションで遊んだのがいけないのですが、3、4か所位ブロック飛びました・・
ブロックも山7部（いや・・5部）位までへってます。
リア14インチなのでそりゃ減るの早いのでしょうが、それでもちょっと早すぎる??
いろんなステージを1本でオールラウンドに使おうという方にはあまりお薦めでないかもしれません。

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TT350のサスはYZなのでモトクロスタイヤが似合うのですが、このバイクを通勤に使うことになりオンロードでも扱いやすいタイヤをチョイスしました。1、000kmほど走った感想は雨天でも安定したグリップを発揮しますし、オフでも適度なトラクションを得ることができます。タイヤの減り具合は一般的なオフロードタイヤと同じで、寿命は5、000kmくらいでしょうか。タイヤも燃費と同じで走り方によって持ちが変わりますので、あくまで参考です。

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CRM80に履いてました。
今年の春頃に組んだのですが、オフのハード路面であればトラクションは☆5つです。
砂利はそこそこ、軟質ダートも破綻しない程度に走れます。

横の特性より、タテに強いタイヤですね。

減り始めてからも、大きくトラクションを減らすことはなく、空気圧低め設定で十分な走破力を維持できます。

オフ専用ではありますが、舗装路でもそこそこ走れます。（前に履いていたFM742程ではないですが・・）

写真はちょうど2千キロ程度、7割ダートでの使用状況にて、この程度の減り具合でした。
14インチのホイールサイズであること、オフ専用品であることをを考えれば、まあ十分もった方ではないか・・・。

硬質ダート用でありながらオールラウンダーな特性を持っており、非常に使い勝手の良いタイヤだと思います。

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CRM80に履かせてます。
丸ボウズになったD739から、IX-05Hに交換しました。
同じコンペモデルで、ハード路面用ということでしたが、特性は微妙に違います。
しまった土の路面では十分な縦トラクションを発揮するものの、気持ちリアの横への逃げが早いよう・・・。
コントロールしやすいスライド感と、それでも前に前にと進もうとする特性から、車速はずいぶん乗るので、上手な方がコースなどで使えばタイムの出しやすいタイヤなのではと思います。
オフでは気にならないのですが、舗装路に出るとブロックのヨレが気になります。
D739の時は、ブロックタイヤながら舗装路でもそこそこ走れたのですが、このタイヤだと60キロも超えれば、旋回時リアタイヤがウネウネっ！！
80のトルクでも油断するとリア出ます。
フロントリフトのはずがホイルスピンなんてことも・・・

ハード路面用に特化して作っているんでしょう（当然か・・）車体を前に出すことを主に考えれば非常に良いタイヤのなのでしょう・・

ちなみに写真はダート1時間、舗装路1時間、距離にして100キロ程度走行後のタイヤの状況です。
ブロックがしなやかなのでしょう。目に見えて減ります（特に舗装路）
写真では分かりずらいかと思いますが、すでにブロックの角はごっそり削れてます。
タイヤのもちは全く保証できないレベルか・・・。
性能面のみで考えればそこそこいいタイヤなのでしょうが、ハード路面用ということからも、もう少しオールラウンドな特性と耐久性がほしかった・・ということで☆3つ！とさせていただきました。

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