ブリヂストン、ダンロップといったモトクロスレースでスポンサード実績の多いブランドや、ミシュラン、ピレリといった海外製ブランドと比較した際、何かとナメられがちな気がするIRCのタイヤです。

IRCのオフロードタイヤを初めて経験したのは20年以上昔の事になりますが、その時の印象は『メチャクチャ固い！』でした。
トレッドのゴムが固い柔らかいという話ではなく、タイヤそのものがメチャクチャ固かったのです。

そして時は流れてこのタイヤ。
『タイヤそのものの固さ』は未だに健在でした。
まるで間違って1インチ小さいサイズを購入してしまったのでは？と思えるほど装着しにくくて焦りますが、ビードをいつもよりしっかりと落とし込むようにするのが装着のコツです。

それほどケース剛性の高いタイヤですからゴツゴツ感を消すために柔らかいトレッドゴムを採用しているのかと思えばそんな事は無く、ブロックの部分も固いです。
そんな固いタイヤで公道を走行するとすごく滑りそうな気がしますが、「これで本当に公道走行OKなのか？」と思えるほどゴツいブロックの配置が離れているせいで根元から『適度にしなっている』らしく、不思議なほどグリップします。
これはオフロード走行時のハード路面も同様です。
また、ブロック間隔が広いのでヌタヌタの泥やサクサクの砂でも素晴らしいグリップを発揮しますし、ブロックのゴムが固いので岩場を走っても千切れたり欠けたりしません。

そして！これだけ過激なブロックパターンのくせに、その固いゴムのおかげで物凄くライフが長い！
オフロード走行時の性能を最優先した過激タイヤの部類のはずなのに普通のトレールタイヤ並の耐久性があります。
正に良い事づくめ！！オフロード走行をメインとしつつ、行き帰りをアスファルト路で自走するような『普通のオフの人』に最適です！

とても完璧なタイヤのような気がしてならないのですが、何故か知名度最悪な可愛そうなタイヤです。
オフロード走行重視の人はお試しあれ！

＜わっきぃ＞

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　TYS125Fにて、トレッキング半分、トライアル練習半分の用途。
　ミシュランx11が入手困難なため初めてD803入れてみました。
x11と比較するとサイドウォールがカタく、慣れるまで時間がかかります。
減りが早く、山半分からのグリップ低下がx11より激しく感じるので価格差ありますが、割安感はありません。

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D604を履いて、ちょうど1万キロです。
オンロードでは磨耗しても不満の無いグリップを発揮してきましたが、さすが赤土の路面ではトラクションがかかりません。
タイヤの寿命は走り方によっても変わりますが、他のオフロードタイヤに比べ確実にロングライフだと思います。次もD604？今度はGP-210を試そうか。

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CRM80に組んでいます。
縦に強いトラクション重視は評価できるのですが、やや横に弱い面と、MIDHARDの設定の割に、極端に路面を選ぶ特性はいかがなものかと・・・

コンペ仕様なので、路面に合わせてタイヤを選ぶのが当然ですから、あまりオールラウンドな性能を要求すること自体問題なのでしょうが、締まった土質の路面では驚くほどの食い付き（これは前に履いてたD739以上か・・）を見せるのに対し、砂利が混じるとダメ、少し路面が濡れるとダメ、舗装路や岩場等のハードパックは全くダメと、路面の相性による性能差が結構極端です。
（乾いた土の性能が高いせいでそう感じるのかもしれません。まあ濡れた土質系や砂利はそんなダメというわけではないのですが、舗装路やハードパックは全くダメ・・・）

路面状況が目まぐるしく変わる林道系ではちょっとキビしいかも・・・

現にS県T町のO峠スパヒルでは、本来比較的平坦でラクショーのはずの前半戦（日当たり悪くその日は少し湿った土→岩系の路面）で馬鹿みたいに苦労して、普段めったに登れない、傾斜のきつい後半戦（珍しくDRY路面）ではあれよあれよという間に登れてしまったという経験もあります。

同じステージで比較して、以前履いていたD739は、極端に強いステージがない半面、多少のコンディション変化を吸収できる幅を持っていたのに対し、ix-05Hの方は最大限のパフォーマンスを発揮するためにステージを限定されてしまう感があります。

今年の8月末に装備、大半を山ステージで使用、写真は距離にして200キロ程度の使用後の状況ですが・・・減ります！
岩場のステアケースセクションで遊んだのがいけないのですが、3、4か所位ブロック飛びました・・
ブロックも山7部（いや・・5部）位までへってます。
リア14インチなのでそりゃ減るの早いのでしょうが、それでもちょっと早すぎる??
いろんなステージを1本でオールラウンドに使おうという方にはあまりお薦めでないかもしれません。

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TT350のサスはYZなのでモトクロスタイヤが似合うのですが、このバイクを通勤に使うことになりオンロードでも扱いやすいタイヤをチョイスしました。1、000kmほど走った感想は雨天でも安定したグリップを発揮しますし、オフでも適度なトラクションを得ることができます。タイヤの減り具合は一般的なオフロードタイヤと同じで、寿命は5、000kmくらいでしょうか。タイヤも燃費と同じで走り方によって持ちが変わりますので、あくまで参考です。

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CRM80に履いてました。
今年の春頃に組んだのですが、オフのハード路面であればトラクションは☆5つです。
砂利はそこそこ、軟質ダートも破綻しない程度に走れます。

横の特性より、タテに強いタイヤですね。

減り始めてからも、大きくトラクションを減らすことはなく、空気圧低め設定で十分な走破力を維持できます。

オフ専用ではありますが、舗装路でもそこそこ走れます。（前に履いていたFM742程ではないですが・・）

写真はちょうど2千キロ程度、7割ダートでの使用状況にて、この程度の減り具合でした。
14インチのホイールサイズであること、オフ専用品であることをを考えれば、まあ十分もった方ではないか・・・。

硬質ダート用でありながらオールラウンダーな特性を持っており、非常に使い勝手の良いタイヤだと思います。

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CRM80に履かせてます。
丸ボウズになったD739から、IX-05Hに交換しました。
同じコンペモデルで、ハード路面用ということでしたが、特性は微妙に違います。
しまった土の路面では十分な縦トラクションを発揮するものの、気持ちリアの横への逃げが早いよう・・・。
コントロールしやすいスライド感と、それでも前に前にと進もうとする特性から、車速はずいぶん乗るので、上手な方がコースなどで使えばタイムの出しやすいタイヤなのではと思います。
オフでは気にならないのですが、舗装路に出るとブロックのヨレが気になります。
D739の時は、ブロックタイヤながら舗装路でもそこそこ走れたのですが、このタイヤだと60キロも超えれば、旋回時リアタイヤがウネウネっ！！
80のトルクでも油断するとリア出ます。
フロントリフトのはずがホイルスピンなんてことも・・・

ハード路面用に特化して作っているんでしょう（当然か・・）車体を前に出すことを主に考えれば非常に良いタイヤのなのでしょう・・

ちなみに写真はダート1時間、舗装路1時間、距離にして100キロ程度走行後のタイヤの状況です。
ブロックがしなやかなのでしょう。目に見えて減ります（特に舗装路）
写真では分かりずらいかと思いますが、すでにブロックの角はごっそり削れてます。
タイヤのもちは全く保証できないレベルか・・・。
性能面のみで考えればそこそこいいタイヤなのでしょうが、ハード路面用ということからも、もう少しオールラウンドな特性と耐久性がほしかった・・ということで☆3つ！とさせていただきました。

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SL230で使用。
リアにも入れたのでフロントにも入れることにしました。
このてのタイヤでは減りにくいほうなので、本気じゃない人にはおすすめできます。

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【購入動機】
・KDX220SR(99)に乗っています。林道などが好きです。
・純正タイヤのD603も良いのですが、MT21がベストだと思っています。リアは消耗が激しいので高価なMT21ではなく、格安公道走行可の本商品
「ミシュラン:MICHELIN:CROSS AC10[クロス] 商品番号:022560 対応車種 サイズ：110/90-19 M/C 62R TT リア:汎用 商品説明 前後とも回転方向の指定がなく、入れ替えが可能なトレッドパターン採用。中央ブロック形状を前後対称として、トラクションとブレーキ性能を向上。高い耐久性と多機能性による優れたコストパフォーマンス」
を購入しました。
【商品の特徴】
・リアホイールをKDX200SRの19インチに変えてみたのですが、110/90-19で干渉なく履けました。
・ガッチリしているので2スト車のダート走行では◎です。
・評判通り舗装路では滑りますが、リアだけで飛ばさないなら大丈夫かな！っと言ったところです。
【商品の採点】
・ダートメインの人や車両にはベストな性能でハイコストパフォーマンスだと思います。★5つです。

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KSRII（80cc）で使用しています。林道ツーリングと廃道アタックが主な用途な為、公道走行可能な唯一のオフ（っぽい）タイヤであるダンロップのK180を履きましたが、オフでは全く使い物にならず、しかもオンでも性能不足で大いに落胆しました。KSRでオフを走りたい場合は、公道走行不可のモトクロスタイヤしか選択肢が有りません。しかし、KSRのサイズではソフト・ミディアム路面向けの物が殆どで、国産で唯一のハード路面対応（ハード対応はその他にミシュランのMH3が有るのみ）であるM4O4を選択しました。それでもタイヤ幅は純正の100に対して80サイズなので後ろから見ると「純正の半分の細さ」と感じる位、細くなってしまいます。外径も1周り以上小さくなったのですがゴツいブロックパターンなので真後ろから見ない限りかえって迫力が出ました。さて、走ってみての感想はオンでは「物凄く滑る！」です。直ぐにロックするしタイヤが細くなったのでカーブでの切れ込みが異常に鋭くなり、最初はおっかなびっくりで乗っていました。しかし、一皮剥けて人間も馴らしが終わると、少し車間距離をを多めに取って、かつ無理な運転をしない限り十分に舗装道路でも走行可能です。但し、轍や路面に彫った筋、路面の修理跡などの「変な路面」では今まで感じたことの無い挙動を示すので要注意です！そもそも「公道走行不可」のレーシングタイヤですから、公道を走行するに当たっては「全てが自己責任」となります。オフロードを走っての感想ですが、これは「全く素晴らしい！」の一言です。あらゆる路面でガッチリグリップしてくれて、オフロード走行が一段と楽しいものになりました。特にヌタ路面でV字に切れ込んでいる場合、トレールタイヤでは直ぐにズリ落ちますがM404の場合は信じられないくらい踏ん張ってくれます。これは今まで経験したことの無い位の感動を覚えました！また、タイヤ径が小さくなったのでローギアード化したのと同じ作用でドライブスプロケットを1丁落とす必要も有りません。トレールタイヤと比較して、随分柔らかく感じたコンパウンドでしたが、200キロ走行しての減り具合も思ったほどではなく、webikeのインプレッション等で言われているように3000キロ位は持ちそうです。K180でも3500キロしか持たないので、耐久性についても十分満足できる良い製品だと思います。

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