SL230で使用。
リアにも入れたのでフロントにも入れることにしました。
このてのタイヤでは減りにくいほうなので、本気じゃない人にはおすすめできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
・KDX220SR(99)に乗っています。林道などが好きです。
・純正タイヤのD603も良いのですが、MT21がベストだと思っています。リアは消耗が激しいので高価なMT21ではなく、格安公道走行可の本商品
「ミシュラン:MICHELIN:CROSS AC10[クロス] 商品番号:022560 対応車種 サイズ：110/90-19 M/C 62R TT リア:汎用 商品説明 前後とも回転方向の指定がなく、入れ替えが可能なトレッドパターン採用。中央ブロック形状を前後対称として、トラクションとブレーキ性能を向上。高い耐久性と多機能性による優れたコストパフォーマンス」
を購入しました。
【商品の特徴】
・リアホイールをKDX200SRの19インチに変えてみたのですが、110/90-19で干渉なく履けました。
・ガッチリしているので2スト車のダート走行では◎です。
・評判通り舗装路では滑りますが、リアだけで飛ばさないなら大丈夫かな！っと言ったところです。
【商品の採点】
・ダートメインの人や車両にはベストな性能でハイコストパフォーマンスだと思います。★5つです。

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KSRII（80cc）で使用しています。林道ツーリングと廃道アタックが主な用途な為、公道走行可能な唯一のオフ（っぽい）タイヤであるダンロップのK180を履きましたが、オフでは全く使い物にならず、しかもオンでも性能不足で大いに落胆しました。KSRでオフを走りたい場合は、公道走行不可のモトクロスタイヤしか選択肢が有りません。しかし、KSRのサイズではソフト・ミディアム路面向けの物が殆どで、国産で唯一のハード路面対応（ハード対応はその他にミシュランのMH3が有るのみ）であるM4O4を選択しました。それでもタイヤ幅は純正の100に対して80サイズなので後ろから見ると「純正の半分の細さ」と感じる位、細くなってしまいます。外径も1周り以上小さくなったのですがゴツいブロックパターンなので真後ろから見ない限りかえって迫力が出ました。さて、走ってみての感想はオンでは「物凄く滑る！」です。直ぐにロックするしタイヤが細くなったのでカーブでの切れ込みが異常に鋭くなり、最初はおっかなびっくりで乗っていました。しかし、一皮剥けて人間も馴らしが終わると、少し車間距離をを多めに取って、かつ無理な運転をしない限り十分に舗装道路でも走行可能です。但し、轍や路面に彫った筋、路面の修理跡などの「変な路面」では今まで感じたことの無い挙動を示すので要注意です！そもそも「公道走行不可」のレーシングタイヤですから、公道を走行するに当たっては「全てが自己責任」となります。オフロードを走っての感想ですが、これは「全く素晴らしい！」の一言です。あらゆる路面でガッチリグリップしてくれて、オフロード走行が一段と楽しいものになりました。特にヌタ路面でV字に切れ込んでいる場合、トレールタイヤでは直ぐにズリ落ちますがM404の場合は信じられないくらい踏ん張ってくれます。これは今まで経験したことの無い位の感動を覚えました！また、タイヤ径が小さくなったのでローギアード化したのと同じ作用でドライブスプロケットを1丁落とす必要も有りません。トレールタイヤと比較して、随分柔らかく感じたコンパウンドでしたが、200キロ走行しての減り具合も思ったほどではなく、webikeのインプレッション等で言われているように3000キロ位は持ちそうです。K180でも3500キロしか持たないので、耐久性についても十分満足できる良い製品だと思います。

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TT250Rで使用しています。

普段の足から、林道、ガレ場、モトクロスコースやエンデューロコースなど、幅広く使用するのでこのタイヤを選びました。


アスファルトの上でも、十分なグリップ力ですし、林道に行ってもモトクロスタイヤを付けたバイクにも難なく着いて行けます。

すこしヌタヌタになった所や、ガレ場、大き目のステアケースなどでも、すこし空気圧を抜いてやればちゃんとトラクションしてくれます。

全ての路面を一種類のタイヤで走破しようとするならこのタイヤが一番オススメです。

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serow225に履きました。D社773との比較です。
泥、砂状、雪の路面では他人から「ずるい」といわれるくらい喰いました。
しかし、それ以外の硬い路面では前に出ません。アクセル開けると右に左に（時には後ろに）滑ります。
ピンポイントでのアタックにはとても心強いですがそれ以外が773と比べて弱いので移動時に苦労しました。

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serow225に履きました。
ライフが永いとの評価に期待してました。
確かに永い。新品で来たときに山高は約10mmと低かったので心配でしたが減りませんねぇ。
もっぱら通勤での舗装ばっかりでたまに山に行くくらいでしたのでこのタイヤで十分かと思います。

パターン的に横流れを心配してましたがやっぱり横に流れます。
でも、穏やかなのでむしろ練習にいいかも！！

タイヤ交換に苦労と言うのは新品はめる時にはあんまりありません。むしろライフが永いので長期間使用し硬化したタイヤを外すときと思います。

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SL230で使用、可もなく不可もなく、値段も手頃で、オンオフ両方両立しているのは少ないのであまり本気じゃない人には良いと思います。
ビードが固く製品の出来も悪いのがちょっと残念だが安いのでしかたないでしょう。

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D756からの履き替えです。

CRF250Rで使用しています。


交換した時は割と硬く感じたのですが、走ってみると印象が全然ちがいました。ハード路面での使用ですが、ぐいぐい前に進みちょっとアクセルをあけると、フロントが持ち上がるぐらいかみます。タイやそのものは硬いですが、ブロック一つ一つは触ってみた感じそこそこ弾力があり、ふかふかサンドのコーナーでもしっかりトラクションしてくれます。

マディではまだ試してませんが、ハード路面意外にもそこそこ使えそうな感じがしました。

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SX200に取り付けました。ほとんどONですのでグリップ重視で選びました。タイヤパターンもカッコいいです。触った感じも柔らかいです。乗った感じもしっかり踏ん張る感じで安心して倒せます。減りの早さが心配ですが満足しています。値段も手ごろですし舗装道路メインならオススメです。

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アタックツーリング用にしているランツァに装着しています。
私のようなヘタクソは、アタックではタイヤの性能に頼らなくてはならない場面が多々ありますが、MT21を装着していた頃には上手な方に代走してもらわなければどうにもならなかったようなツルツルヒルクライムも当たり前のように登っていけます。岩に引っかかりまくるガレ場やチュルチュルV字溝なんかも、とにかく後輪にトラクションを掛けてやれば前に進んで行ってくれますので、トレッキング初心者には心強い味方になってくれるでしょう。
ただしゴムが柔らかい分、ブロックが地面に刺さらないのでハイスピードなフラット林道のコーナリングなどではヨレヨレすることがあるので注意が必要です。
ちなみに写真はアタックツーリング4日分+舗装路500km程使用後ですが、柔らかいゴムの割には意外と山は減っていないのでけっこう長持ちしそうな感じです。トゲトゲオフタイヤと比べて乗り心地も断然良いので街乗り＆時々オフロードの方にも良いかも知れませんね。

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