ミシュランのトレールタイヤの中では一番ロードよりな物です。
DLで言えばD604みたいなもんでしょうか。オフ車と言いつつ殆ど舗装路しか走らないのですが、D604やBSのロードよりタイヤのパターンより此方が好みだったので今回はコレにしてみました。価格は国産とほぼ同じか、むしろ安いくらいでした。
TS125Rに履きましたが、見た感じがT63何かに比べるとほっそりなのでワンサイズ太い200用のサイズを履いても良かったかも・・・
組み付けですが、噂通りビードの剛性が結構高く、普通の国産タイヤよりは大変でした。まあ潤滑剤を使いながら落ち着いて作業すれば何とか成るレベルです。以前ミシュランの別のタイヤでパンクしつつも家まで50キロ程自走出来てしまった事があったので、やはり全体的にビード剛性が強いのだと思われます。
今回は先に摩耗したリアだけ履きましたが、舗装路でのグリップは良好でD604と同じレベルだと思います。前が結構なオフ向けタイヤだった事もあり、妙な振動やロードノイズも無くなり快適そのものです。未舗装路ではあまり期待出来ないと思いますが、D604よりは行けるという噂なので機会があれば試してみたいですね。
このタイヤはまだ履き始めですが、ミシュランのタイヤは総じて減りが遅いので125のパワーならリアでも1万キロは期待できそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　ヤマハXT400E アルティシアに装備。
　フロント90/90-21、リア130/80-17(標準は120/90-17)。
　このバイクには、D605とSIRACしか試していないので、参考までに比較を。

D605は、8300kmで前後とも交換。リアはセンターがボウズ、フロントは山は残っていたものの、ブレーキング摩耗による走行騒音がひどくなっていた。170kgの中量デュアルパーパスとしては、もったほうかもしれない。
　前後同時にSIRACに入れ替えた。フロントは12000kmほどでセンターがボウズになった。リアは、13700kmほどで、山は2mmほど残っていたものの、センターのみの偏摩耗で、センターがフラットになり、挙動がおかしくなってきたので交換とした。値段はD605とあまり変わらず、倍近くもつので、コスパは高い。
　舗装路では、全てにおいてSIRACが段違いにいい。ドライならブーツ底のサイドを擦るまで寝かせてコーナリングしても、コケる気がしない。D605だとズルッとよれてくるようなタンデムやウェットでも、ラフなスロットル操作をしなければ、恐怖感はない。タイヤの温度が上がってからの食いつきが、全然違う。かといって、低音で硬すぎるという感じはない。走行音はジャージャーうるさいD605からすれば気にならないレベルで、静かな排気音がよく聞こえるようになった。
　非舗装路では、D605との優劣は、ほとんど感じられない。ぬかるみや凍結に弱いのは同じ。草地ではSIRACのほうがやや食いつくかもしれない。ダートでは、道路として使われているようなとこを普通に走る分には、ややエアを落とす程度で問題なく走れてしまう。
　交換は、D605に比べてタイヤが硬い感じで、Dのように、最初と最後以外はほとんど手だけで脱着、というわけにはいかなかった。幸いにしてパンクの現場修理はまだないが、携行ツールだけでやるのはちょっとウンザリかもしれない。
　とはいえ、ある程度重量のあるオフツアラーで、舗装路メインでたまにダート、程度のツーリング用としては、最適だと思う。
　というわけで、星五つです!!

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D605との比較になってしまいますが、GP-21は直進性に優れたタイヤだと思います。キャンプツーリングやちょっとした林道に入っていくのには安心して走れるので重宝すると思います。
ダートでのグリップも非常に安定しています。
ただ切り返しが重いので、舗装路でタイトなコーナーを攻めるような走りをする方はD605の方が軽快で良いですね。

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フロントのタイヤとセットで交換しましたが今までリアが滑って減速していたコーナーでしっかりとグリップするようになりました。
おかげさまで一気にタイムアップする事が出来ました。
購入後3回程サーキットで走りましたがブロック飛び等は全くありません。

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現行テネレに装着しました。フロントはピレリのMT21を選択。定番とされてる組合せですね。
それまでビッグオフ系はツーリング用にシラックのみでしたが、林道を安心して走れるようにという意味で交換。

ブロック剛性も高く、小排気量用のタイヤほどヨレを感じません。
舗装も普通のペースなら全く問題なしです。高速では流石に全開できなくなりましたが、まず出す必要の無い速度での話しです。また走行音は煩いです。
林道ではシラックで感じたタイヤのズレる感じ（すべるというほどではない）はほとんど無く、砂浜でも沈まずに走れました。（シラックでは入ろうとも思わない）

ライフが気になるところですが、それほど高くないのでどんどん変えていこうと思ってます。

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現行テネレに装着しました。リヤはミシュランのT63を選択。定番とされてる組合せですね。
それまでビッグオフ系はツーリング用にシラックのみでしたが、林道を安心して走れるようにという意味で交換。

タイヤ自体硬めで、小排気量用のタイヤほどヨレを感じません。
舗装も普通のペースなら全く問題なしです。高速では流石に全開できなくなりましたが、まず出す必要の無い速度での話しです。また走行音は煩いです。
林道ではシラックで感じたタイヤのズレる感じ（すべるというほどではない）はほとんど無く、砂浜でも沈まずに走れました。（シラックでは入ろうとも思わない）

ライフが気になるところですが、それほど高くないのでどんどん変えていこうと思ってます。

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エイプの純正タイヤがそうだったように、中途半端なオフロードタイヤを入れたくて選びました。
街乗り程度では全く問題ないグリップです。ただし、タイヤノイズは少しだけ気になります。
フロントは100幅を入れましたが、曲がりやすいというか何と言うか・・・好みで選ぶようなレベルですかね。

交換して半年以上経ちますが、ややライフが短いかも？
ダンロップのオフタイヤはこんなもんでしょうかねぇ。

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WR250Rのリアタイヤに装着しました。
今までは純正のTWで林道に行っていましたが、先日モトクロスコースを走る機会があったのでもう少しオフ寄りのタイヤにしようと思い、ミシュランAC10と迷いましたが通勤にも使うバイクなので舗装路での走行も考慮してこのタイヤを組んでみました。

ビードが結構硬いので特にリアの組み換えには難儀しましたが、経験者であればDIYでの組み替えは可能でしょう。

舗装路での走行はやはりTWと比べてしまうと振動が多く、高速道路では80km/h以上出したくなくなります。ブロックのゴムが硬いので舗装路であまり強くブレーキングするとロックしてしまいますので注意が必要です。
その分ダートでのグリップは向上しており今までよりはペースアップできます。TWにあったコーナーでの突然の横滑りはなくなり、滑り出しも緩やかなのでバイクを倒すのに神経質にならずにすみます。
磨耗性はまだ装着して間もないのでわかりませんが、同じタイヤをずっと使っている仲間の話ではリアは大体4000kmくらいで交換しているとのことです。
AC10に比べて少し値段が高いのですが、舗装もダートも走る方には丁度良いタイヤだと思います。

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WR250Rのフロントタイヤに装着しました。
今までは純正のTWで林道に行っていましたが、先日モトクロスコースを走る機会があったのでもう少しオフ寄りのタイヤにしようと思い、ミシュランAC10と迷いましたが通勤にも使うバイクなので舗装路での走行も考慮してこのタイヤを組んでみました。

ビードは結構硬いのですが、21インチフロントタイヤの組み換えはそれほど難易度は高くないので初心者でもしっかりした道具があれば慎重に作業すれば交換は可能でしょう。

舗装路での走行はそれなりに振動があるので防振タイプのグリップの装着がオススメです。高速道路ではウネウネとよれるような挙動を感じたのでWR250Rは最高速度は160km/h程度まで出るバイクなのですがあまり速度を上げないほうがよさそうです。
ダートでのグリップは向上しており今までよりペースアップできます。きっちり加重を掛けてやれば結構なハードブレーキングでもロックしにくいのでコーナーに突っ込みやすくなりました。ただし、あくまでトレールタイヤなのでモトクロスタイヤとは比べるまでもありませんが、林道走行でそこまで無茶はしないので充分使えます。
磨耗性はまだ装着して間もないのでわかりませんが、同じタイヤをずっと使っている仲間の話ではフロントは大体6000kmくらいで交換しているとのことです。
AC10に比べて少し値段が高いのですが、舗装もダートも走る方には丁度良いタイヤだと思います。

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サイコーです♪空気圧50kpaで、フロントからのスリップダウンは全く無し！丸太でもロックでもガッチリグリップしてくれるし、ブレーキの効きもばっちり！ちなみにオープンの方はツーリストをどうぞ。

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