GP-21/22からの履き替えです。
比較して良い点は、
・舗装路のノイズが少なく、ハンドルも取られにくい。
・斬新なパターン！
悪い点は、
・思ったより寿命が短い（GP-21と変わらない・・・）
・オフで倒すとひたすら横に滑る。面白いくらい滑る。滑って遊ぶにはベスト！（そういう意味では良い点かも）
といった具合です。
主に舗装路で使用して、たまーにオフで遊ぶにはいいタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2スト125ccのモトクロッサーに装着しました。
ハードパックからマディまで、広範囲のコンディションでグリップ力が高いです。
滑り始める限界が高く、滑り出してからもコントローラブルです。
ブロックの角が削れ易いですが、削れてもそれほどグリップ力が変わらず、耐久性もいいと思います。

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TLM200Rの前後に(F:2.75-21 R:4.10-18)装着中。

この前はフロントがIRC(2.75-21)・リアがミシュラン(4.00-18)のトライアルコンペタイヤを履いてました(現状で購入した際に履いてたもの)。

良い点
・制動力・バンク角・剛性感などオンロード性能が向上
・攻めなければ、砂利・乾いた土でもそこそこ走れる
・標準の4.00のトラタイヤより交換しやすい
・まだ使用中だが、トラタイヤより明らかに長持ちしそう。

悪い点
・トライアルには使用できない(当然です)
・リアの径が小さくなるので車高と最高速が若干下がる
・泥濘では全くグリップしない
・ストリートバイクっぽくなってしまう


私の場合、TLMを林道を含む長距離ツーリングに使用しており、悪い点がさほど気にならないので★4つとさせていただきました。

・・・4.00-18のシラックがあれば文句なしで★5つなんですが、TLMをツアラーとして使う方は少ないと思うので仕方ないですね。

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KDX125に純正タイヤと交換で装着しました。ONとOFFの中間の性能のタイヤと聞きましたが、そのとおりに両方ともしっかり走行できました。主に峠で使用していますが、ステップを擦るくらいまで楽にバンクできます。また、耐久性もあるようで4000km乗っていますが、ほとんど減っていません。純正との交換にオススメできるタイヤです。

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XR250に装着しました。
用途は林道メインで移動の舗装路少々で約250キロ走行しましたが、
D756に比べてブロックの欠けも少なく、ライフもいいかと思います。
コントロールもしやすく、いいタイヤかと。

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WR250Rの純製タイヤとの比較です。この度リアだけ603に交換しました。オンロード性能の違いは同じぐらいですが、オフ（林道）に入ったら全然違います、かなり良い感じです。しかしトレールタイヤなのにタイヤ鳴りがかなり大きいです。オンロードオンリーのツーリングではちょっと疲れます。減りに関しては皆さんが言ってるように早いです。自走で（雨の日）林道など行くにはオススメです。

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このタイヤを装着する前は、ブロックパターンのタイヤを装着していました。ちなみにバイクはDT200WRです。最近はOFFロードに入ることもほとんどなくワインディングを走っていましたがフロントタイヤのブロックはのこぎりの歯のような減り方をし始め振動も大きくなってきたので、思い切ってONに振ったこのタイヤにしました。実はこのタイヤ周りのOFF車乗りに非常に評判が良くずっと奨められていたということもありました。
装着して走ってみたところまず振動が無くなり乗り心地が良くなりました。（当たり前か・・・）肝心のグリップについては最高です。ワインディングを飛ばしても滑る気配も無くどこまでもグリップする感じです。
値段も安くコストパフォーマンスは非常に高いです。
以前同じバイクにIRCのエンデューロタイヤ（公道走行不可）をはいていたことがありましたが、アスファルトでもかなりのグリップと扱いやすさも持っていました。IRC最高です。
欠点はひとつだけ。サイドウォールのデザインが・・・・
ということで
4つ★にしましたがタイヤの機能としては満点です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

このタイヤを装着する前は、ブロックパターンのタイヤを装着していました。ちなみにバイクはDT200WRです。最近はOFFロードに入ることもほとんどなくワインディングを走っていましたがブロックの磨耗も早くグリップに不安を感じていましたので思い切ってONに振ったこのタイヤにしました。実はこのタイヤ周りのOFF車乗りに非常に評判が良くずっと奨められていたということもありました。
装着して走ってみたところまず振動が無くなり乗り心地が良くなりました。（当たり前か・・・）肝心のグリップについては最高です。ワインディングを飛ばしても滑る気配も無くどこまでもグリップする感じです。
値段も安くコストパフォーマンスは非常に高いです。
以前同じバイクにIRCのエンデューロタイヤ（公道走行不可）をはいていたことがありましたが、アスファルトでもかなりのグリップと扱いやすさも持っていました。IRC最高です。
欠点はひとつだけ。サイドウォールのデザインが・・・・
ということで
4つ★にしましたがタイヤの機能としては満点です。

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私のようなサンデーオフロードライダーでは、モトクロスタイヤのように角がなくなると極端にグリップが落ちるタイヤではお財布にやさしくないので、タイヤが減ってきても使えるタイヤを探していたのですが、そこはやはりエンデューロタイヤ。サイドウォールも柔らかいので、タイヤ自体でグリップする感覚です。角が減ってきてもモトクロスタイヤほどグリップの低下はありません。これなら多少減ってきても練習では十分使えます。ブロックパターン的には古さを感じますが、性能的には満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

セロー225で使用していました。中古バイクでD‐605が付いていたので、オフロード性能向上のためこのタイヤに換えました。第一印象は、飛躍的にオフ性能が向上し、林道ツーリングでは文句の無い性能です。特にマディ路面はD-605とは比較にならない程です！オンロードでのグリップも低下していません。しかし、異常に減りが早いです！D-605の3分の1しか持ちません！！（オン6：オフ4の比率で使用）北海道の積雪地帯に住んでいるため、1シーズン6ヶ月、約1万キロしか走りませんが、どう頑張ってもシーズン中、最低2回は交換する必要が有ります。値段の安さは交換サイクルで相殺されてしまいます・・・次回はまたD-605にしようかな・・・

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