林道でも写真のようなトコさえ走らなければ大丈夫です（苦笑）
ONではサイコーです。違うバイクになる！と言うのは大げさですが楽しくなります。
ただしOFFでは無理は禁物・・・トレッドが一般のＯＦＦタイヤに比べ大きい為泥がすぐにつまりスリック状態となります。

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エイプに使用してます。
ノーマルとは違うグリップ、パターン、どれをとっても満足です。
ただ取り付けの時、タイヤの方向がよく分かりませんでした。初心者の私だけですかね？

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エンデューロ用に使っています。
ソフト路面用にはＳ１２もありますが、山が高いうちはマディでも意外とＭ１２も使えます。値段が安く性能的にも耐久性にも満足いくタイヤです。
　

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去年の夏に、激安で通販したこのタイヤ
日記に書いた通り、苦労して交換して・・
ようやく最近、前も交換して、前後ともsiracに
普段は舗装路ばかりだけど、気が向いたら砂利道や
泥の浮いたさとうきび畑にも分け入るので、完全な
オンロードタイヤにはしたくない・・
けど、普段の舗装路のグリップも欲しいと思ってた

前後とも同じブランドでそろったので、石垣島を縦横無尽に走ってみたところ・・
倒した通りにフロントが切れ込んでいくので・・
最初のうちは、カーブの入り口で倒し過ぎて、途中で起こすこともしばしば
http://jp.youtube.com/watch?v=pRn3xpbdhiE
これまでのタイヤが、「アンダー」だったってことか？
車でアンダーは、そりゃ、使えるけど・・バイクでアンダーってのは、しまいにはすっ飛ぶわけだから、今更ながら怖いタイヤを履いてたもんだと、ビビってる
ちなみに、純正のダ○ロップTRAIL MAX
SIRACは、減りも少ないって評判だけど・・1万キロもたなかったブリ○ストンのTW36は、確かにオフタイヤとは思えない踏ん張りだったけど、それと比べると、ちと滑る・・というか、にじる感じ
さて、どんな付き合いになるやら、この先も楽しみだ~

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KSR110にて使用しておりました。
ハード路面での性能は非常に良いと思います。
KSR110に装着できるハード路面用のタイヤは結構少ないのですが、その中でも性能は一番かなと思います。
寿命は短く、約3000kmで交換となりました。

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純正のセミブロックに比べると、ダートや砂地では段違いのグリップで、とても走りやすい。但し公道は走行不可となっていますのでご注意。また車高が少し低くなります。

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ｾﾛｰ２２５に使用。
BW２０１から交換しました。
通勤にもオフにも使うのでこちらを選びました。
純正は2.75ｻｲｽﾞですが見栄で3.00ｻｲｽﾞに変更しましたが、
若干ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが重たい気がします。
通勤にはさほど気になりませんが、林道を走るとﾌﾛﾝﾄ周りの軽さが効いてくるなぁと思いました。
ﾋﾞｷﾞﾅｰにｵｽｽﾒできるﾀｲﾔです。

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ダンロップ、BSに比べてモトクロス界ではあまり使われていませんが、自分の標準タイヤです。
良い点：均等に減る。角が丸くなりにくく減り自体も遅い。練習用に好適。
ドライの硬質路面では、BSやダンロップの方がグリップは良いです。
思ったより軟質でのグリップは期待できません。見た目はMS3とあまり変わらなく見えますが、オールラウンドなのは、MS3の方かと。

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林道ツーリングメインに使っています。
一般的な林道を走るにはまったく不満はありません。
舗装路でのグリップも不安を感じたことはありませんが減りはやや早いようで6，000kmで交換時期になります。
フロントで時々ハンドルを取られる感覚があるのはブロックタイヤの宿命でしょうか。

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いままでは、林道ツーリングが30％、街乗り70％だった為に、FrはダンロップのD603を愛用していた。
今回、このBS製のED03の存在を知り、購入を決意。
履いたｲﾝﾌﾟﾚ、あくまでD603との比較
ONは、D603がやや優れるが、ED03に不満はない。
OFFは、砂利、砂ではED03有利、マッドではD063有利と言う感じ。
持ちは、ED03の方が上か？コンパウンドはD603の方が柔らかくED03よりもブロックが斜めに大きく削れる感じだ。

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