廃道アタックにて崩落地点を通過した画像です。
この日は、廃道、伐採道などをメインでルート開拓した際に
タイヤと19インチのマッチングを見てみることにします。

タイヤは8部山の19インチ、レースお下がりを使用しております。
このような場所においても有効なグリップ力がありとても使いやすいタイヤです。現場は落ち葉が腐葉土化しておりフカフカでしたが、すべることも無く通過できます。
またこの地点に向かう途中で小さな沢、湿地帯を通過する際も
程よくグリップして安心感がありました。
ただ欠点と言えば、タイヤのゴム質が硬く、掴むと言うよりは蹴散らす感じでしょうか。そのため倒木等は非常に滑ります。
この日のエア圧は19インチと言うこともあり、1．0kにして耐パンク性とホイルへのダメージ軽減をねらい高めに設定しています。
通常18インチの場合はタイヤのハイトがある為、悪条件では0．6kまで落としていますが、この日は小春日和とはいえ、朝方雪が舞っている悪条件の為、落としたいのはやまやまですが、高めで行ってみました。
巷では18インチの方がグリップすると言われますが、19インチはとても足回りが軽く感じ、追従性も良好で、やはりモトクロッサーが使う意味が良く判りました。一般市販車もこれからの時代19インチもアリかなと思う林道散策でした。
これから19インチシリーズを何本か比較してみたいと思います。

今回は車で現地まで乗り付け、旧道、廃道、伐採道を走行しております。公道使用不可のことも含め、一般道での使用はしておりませんので、走行については各自の責任において使用されることをお奨めいたします。

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TLR200で使用しています。
泥ねい地では、泥が詰まってグリップが悪くなりますが、
空気圧0.4ｋで、ダート、ガレ場でのグリップは抜群です。
舗装路は1.2ｋほどにあげて、十分すぎるグリップです。

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D603で峠走行でスリップダウンしてからこのD604にF、R、共に履き替えました。
一皮剥いた状態のグリップ力はとても良い感じです。
夏の時期に峠走行で、SSバイク相手でも引けをとらないグリップ力があると思います。投稿画像はその時のもので、ここまで倒しこんでもグリップしてました。
ただし、冬場での同じ倒しこみでは、タイヤの温度が温まりにくいので、「ズルリ」ときますが、コントロール出来る範囲のグリップ力が有ります。よほど無茶しない限り、ほとんど町乗り、峠走行では、最高です。

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獣道を走るって事でAC10からIRCのトラタイヤを購入しました。使ってみての印象としては、今まで苦労していた所が全く楽チンになった・・っと。AC10では林道をかっ飛ばすのは良かったんですが、濡れ岩盤や根っことかはとっても大変だったのが、全くもって苦じゃないです。ライフは一般道を良いペースで走るとすぐ無くなるので、一般道は安全運転で走ればライフは意外と持ちそうです。

なんにしてもこれでさらに難所をチャレンジできます。

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トレッキング＆アタック系及びその手のレースに使用するため購入。
バイクは2ｓｔハイパワーのCRN250R。
ミスマッチの感があるかもしれないが、そこは
唯一の公道走行可の純トライアルタイヤ。
リーズナブルプライスのくせに性能は非常に高い。
林道等のダートはＭＸ系タイヤと比べても遜色無し。
公道は新品時は滑るが、一皮剥ければこれまた普通に走れてしまう。
そして本命のトレック系。低めの空気圧で他のタイヤとは
比べ物にならない圧倒的なグリップ力でバイクを前へと進めてくれる。
特に岩場・根っこの走破性は非常に高い。
自走で公道→林道とつないでトレッキングには最高のタイヤ。
唯一の難点といえば、減りが早いことくらいか。
それでもＭＸ系とそんなに変わらない感じ。

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KTM990Adventure-sに装着しています。（ホイールはリム幅2.15→1.85へ変更）
写真はT63に交換して約3000km走行した状態です。
一般道9：林道1の割合でしたが、ビッグオフとしては十分なライフだと思います。

長所：
・ビッグオフで林道ツーリングを楽しむレベルであれば十分な性能でオンロード性能も許容範囲。
・値段もTKC80やKarooに比べて安価


短所：
・ロードノイズが酷い。
・雨天時は臨死体験が味わえる。最高速が120km/k程度

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エンデューロレースで出場していますが、フロントはいつもこれです。その理由は、軟質系のレースであれば2レースは持ちます。他のメーカーやミシュランのS12は持ちが悪く1レースでかなりブロックが丸くなります。グリップ力はどのメーカーもあまり大差はないので持ちのよいこのタイヤはお勧めです。

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RMX250S 96に装着しました。
使用用途は、林道ツーリングです。装着は特にビートが硬いとかではめ難いとかは無く普通に着けれました。
見た目トレールタイヤと違いブロックが小さく、ブロックの間隔が広く、いかにもOFFタイヤといった感じでルックスも良いです。
使用しての感想は、まだ200キロほどしか走ってませんがロードでは変な癖があるわけでも無く、普通に走れます。
ダートは最高です！以前はD6○3でコーナー立ち上がりでよくケツが流れてスライドしてましたが、これはしっかりグリップしてどんどん前に進むし、ブレーキングもグリップするからしっかり減速出来るし、楽しいです。
耐久性はロードは飛ばさず走って200キロほど走ってカドが少し削れてる位で1000キロは持つんじゃないかと思います。
前後で2万円しないしいいタイヤだと思います。

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お手ごろ価格や知り合いでもはいているタイヤなので試しに装着。
ジェベルでは100／100なのですが欲張って110を注文。
ほかのジェベルよりタイヤが一回大きいです。
舗装では滑りやすいといったインプレッションがありましたがそんなことはありませんでした。
乗りづらくもありません。
林道ではいい仕事してくれます。
ただ・・・・
タイヤが重たい。
ワンサイズ大きいタイヤを選んだせいですがパワーが食われている。
それと・・・
減りが思ったより早いかも・・・
でも結構お勧めできる商品かと思います。

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WR250Rの純正リアタイヤTW302が5000kmを待たずにスリップサイン。
オフでのグリップに非常に不満があったし、こんなに早く減るとは…。
インプレをくまなく検討し、ブロックパターンもカッコ良く、値段と耐久性に期待し、今回の選択。
オフでのグリップは林道レベルでは十分。ちょっとした急斜面へのアタックもする気にさせてくれる。
両立できないのはわかっているが、オンでは80キロを超えるとグリップ感が急になくなる。ちょっとしたエンジンブレーキでもスリップする。
オフで十分楽しみ、オンではおとなしく走るタイヤです。
耐久性が未知のため星4つ。

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