未舗装路でのグリップは問題なし。減りもまずまず。ブロックが大きいため、すぐなくなるだろうと考えていましたが、結構もってますね。
ブロック形状から、舗装路でのグリップはあまり期待していませんでしたが、通常の走行であれば問題は無いようです。
モトクロッサーに入れるのであれば、少し物足りない気がしますが、トレールであれば、このタイヤで十分ではないでしょうか？
何より、安いのが良い。。

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フロントに装着後、17，000ｋｍ走行時点での感想です。
ここまで走り込んでも、まだスリップサインは出ていません。多少段付きに摩耗していますが、その気になれば、20，000ｋｍ近くまでは、走れそうです。リヤも装着後、既に12，000ｋｍ走り込んでいますが、まだ５部山ほど残っています。耐摩耗性においては、非常に優秀なタイヤだと確信しました。

次にグリップですが、カーブでも正にオンザレール感覚で、その食いつきの良さには全く不安がありません。ただし、雨で路面が濡れていると、かなり神経を使います。ブロックタイヤよりもスリップしやすいように思います。
乗り心地に関しても、あたりが柔らかく最高です。

次に、整備性ですが、ダンロップのタイヤはコンパウンドが柔らかいので、装着及び取り外しに関しては、簡単な方だと思います。
こういうタイヤ、ツーリング中の突然のパンクでも気負うことなく、パンク修理ができそうですね。私はまだ、経験はないですが・・・（汗）

最後に、総評です。
整備性、乗り心地、経済性どれをとっても高得点、今回は文句なく☆５つです。
私のように通勤やツーリングに使用される方には、特にオススメいたします。

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購入時についていたトレールタイヤから、実にF１本、R2本これで走ってます。　
特徴(1)減らない。
本当にタフで財布にやさしいタイヤだと思います。　F18000km~45000km（現在）1本で走っています。もう既に交換時期は通り越しています。（カットスリック状態）ですが、20000kmは余裕で持ちます。リアはそこまで長くないですが・・・。

特徴(2)安い。
値段を見れば一目瞭然ですね。　この値段で20000km持つんですから・・・。

(2)グリップ力について。
オフはあんまり期待しないでください。　オール土はきついですが、土＋砂利とかならイケます。
オンは250のパワーであれば、十分という感じ。峠では十分ですが、サーキットではあと一息グリップ力がほしい。

(4)（ロードサーキットでの）スライドコントロール性
なかなかだと思います。ｶﾝｶﾝって落として、目的の位置まで難なくスライドし続けてくれます。ピタっとまでは行かないけど、それなりにぴたっと止まってくれます。

某ジムカーナA級の方も、ロードを走る点で、スライドさせるならGP210が一番よいとおっしゃってました。

おすすめです。ほんとに驚くほど減りませんｗ

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ＣＲＭ５０に装着しました！！
今までがトレールタイヤだったのでとにかく見た目がかなり迫力がでました！！
林道でのグリップ問題ありません！価格も手頃でもうこれしかたぶん買いません！！

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タイヤのインプレには交換時の作業性についてあまり記載されていないので、今回はミシュランT63の交換作業インプレを紹介いたします。
今まで4セットほどダンロップD903を使用していたのですが、さすがにビート部はダンロップ（国産）に比べると硬く感じます。
組み付けのコツは、
(1)このタイヤは回転方向が指定されています。
まずは確認が必要です。
しか?し！片側にしか記載がありません！！良くチェックして下さい。
私は確認を怠り、最初はローテーションを逆に組んでしまいました。
(2)ビートクリームはビート部の裏側にも塗ると手の力だけでホイールに組むことが出来ました。（写真参照）しかし国産品に比べると力が要りますがタイヤレバーは使用しなくても入ります。
(3)ビート部が国産より硬いのでビートストッパーやチューブのバルブを入れるのに少しコツがいりました。ビートを広げるのに力が必要です。
(4)チューブを入れてもう片側のビートを入れる際にもビートの裏側に少しビートクリームを塗ると割合とスムースにビートが収まります。
■全体的な印象はやはり国産に比べると若干ビート部が硬いのでコツと力が必要だと感じましが、特に大変な思いはしませんでした。始めてご自身でタイヤ交換をされる場合はちょっと苦労されると思います。以上ご参考までに・・・・

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持っているバイク全てにこのタイヤ履いています。
今回はKLX250SRに履かせました。別にこのバイクでレースに出るわけでもないのですが・・・頼りになると思います。他のバイク（レース用）にも履いていますがよくグリップしてくれます。

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シェルパに履いています。オンロード主体のツーリングでは、制動距離も十分で、ブレーキの効きが悪いと評判のシェルパでも、怖い思いをしたことがありません。強いて言うと、風の強い日に、少し横から振られる感じがある程度です。また、コーナリングも軽快にこなすことができるので、オンロードを走るには、かなり楽しいタイヤです。オフロードも、ヌタ場ではリアの滑り方がかなりシビアで、実際に結構コケましたが、それ以外では、スピードをそんのにあげなければ、ある程度安心して走れます。何よりも、耐摩耗性が高いのが、貧乏人にとっては一番うれしい点です。

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D605やTWよりもオフ性能が高く舗装路でも申し分の無いグリップと操縦性、
ノイズも低いので長距離ツーリングでも安心。
はっきり言ってIRCのオフタイヤはDLやBSよりも一段上です。
メーカーだけで決めてる方はバイクライフ損してますよｗ

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前後セットで購入し、ホンダシルクロードに履いています。
このバイクは本来スクランブラータイプで、ブロックタイヤが標準ですが、林道を走ることはほとんどない（フロントがロードバイクなみに重い）ので、舗装路の快適さを第1に考えました。
フロント19インチ、リア18インチの中で他メーカーのモデルと比較検討しましたが、値段が安く、その割にはデザインもまずまずに思えたので、購入しました。

まだ100kmほどしか走っていませんが、満足しています。トレールタイヤと比べて接地感が高く、コーナーでも安心して倒せますし、直線でも振動が少なく快適です。ブレーキ性能は、バイク自体のブレーキがプアなのでなんともいえませんが、コンパウンドが柔らかいようで、ききもソフトな感じです。
純正タイヤから、フロントは1サイズ細く、リアは逆に1サイズ太くなりましたが、フロントの細さは気にならず、逆にハンドルが軽くなったようです。リアは見た目も迫力が出て今風の極太リアタイヤのようで、気にいっています。

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セロー２５０のリヤを先にこのタイヤに交換していたのですが、フロントは純正をつけていました。この度フロントの溝もなくなったので交換しました。
やはり前後違うタイヤを装着しているとパターン、コンパウンドの違いでどこか違和感がありましたが、揃えてみるとやはりいい感じです。
このタイヤは完全にオンロード用ですのでちょっとした砂利道などでも滑ります。オフロード技能が高い方はこういったスリックタイヤで林道を楽しんでおられる方もいらっしゃいますが、私は普通にジムカーナなどで使用していました。しっかりとグリップしてくれますし、峠を走る際も不安はありません。非常に振動も少なく、ツーリングもしやすくなりました。
画像は比較のためにミシュランのクロスと並べて撮影してみました。どれほどオンロードよりかが分かるのではないでしょうか?
価格も安価で、非常にいいものだと思います。

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