自分はオフをバリバリ走るというよりは、高速やオンロードも使いつつ林道をトコトコ走るというタイプなのでこのタイヤが合っているのかなと思って購入しました。
オンロード性能については特に不満はありません。
峠をガンガン攻めたりといった、そういう乗り方には合っていないとは思いますが、流す程度であれば全く問題はありません。
また、ライフについては林道でのグリップをあまり気にしなければ、フロント1万キロ、リア5千キロ前後といったところです。
オンロードタイヤに比べれば遙かに短いですが、オフロードタイヤにしては優秀だと思います。
オフロード性能については私の腕がよくないのでいまいちわかりません。
たしかにマディな路面などではパターンの特製から苦手かと思います。
普通に林道をトコトコ行く分には全く問題ないとおもいます。
純正に採用されるだけあって、トータルバランスが高く、オンも走るしオフも走るという人にはお薦めのタイヤだと思います。

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フロントのみ純正から交換しました。純正タイプより値段も安く、現代のTWのニーズにあったオンロードも軽いオフもいけるデザインはかなり高評価に値します。個人的には外観も純正より良いと思います。リアもできれば近いうちにK180に交換しようと思っております。オススメです。

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このタイヤは最強だと思います。タイヤ交換もタイヤ自体がやわらかいので簡単にできますし、なによりグリップが最高です。
岩でも根っこでもグリップをしてくれます。
何度となく助けられました。

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中古で購入したKSRはBSの601SSという超ハイグリップタイヤを履いていて良く走ったのですが、あっという間に磨耗したのと、あまり飛ばさないのでロングライフなブロック系タイヤを探していました。TDR80にも使用していたK778を履く積もりだったのですが、何と廃盤・・・K180のミニバイク用サイズが出ていたので履いてみました。ダートラ用タイヤがモチーフで独特なパターンが特徴ですが、オンでもそこそこグリップし、持ちもそれなりに良さそうなので私の用途には合致したタイヤでした。グリップはK778よりは良さそうですが、持ちは敵わなさそうです（あのタイヤの持ちはどうかしてます(笑)）
ちなみにリアに120を履くという手もあるようですが、各部の干渉と燃費の悪化を嫌ってノーマルサイズを履いています。

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セロー用にフロントとりアセットで購入しました。今までがダンロップのＤ６０３でしたので、走行音が随分と静かになりました。燃費も向上したようです。そしてタイヤも減らない。サイフにはとても優しいタイヤです。いまいちなのはオフロードでのグリップ。あれもこれもと思うのは贅沢なのでしょうが、雪道は走りたくありません。

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通常、林道用にIRCのVEを履いていますが、買い物など林道以外用にGP-210を前後履いています。（主に晴れの日にしか使用していませんが・・・。因みに、車両はWR250Fのナンバー付きです。）コーナーでの立ち上がり時は、しっかりと踏ん張りほとんど流れる事はなく、コーナーの途中から全開に出来るほどです。また、フルブレーキしてもフロントがしっかり受け止めてくれます。モタード用のハイグリップタイヤと比較するとグリップ感は劣るかもしれませんが、純正ホイルの範囲で使用するのであれば十分と思います。耐久性に就いては、まだ1000kmほどしか走行していませんが、極端に磨耗が早い様な感じではありません。コストパフォーマンスにも優れているので、グリップ性能と併せると、次回もこの商品を履こうと考えています。

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ＴＴ２５０Ｒで使用しています。
オフでのグリップと長距離の耐摩耗性のバランスが素晴らしい！
コストパフォーマンスが高く、旅系のオフライダーにはお勧めですね。
横並びのパターンは雪道アタックにも実はよかったりします。
ラダーチェーンがちょうどよくはまるんですよね~(^^)

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アドレスV100に入れました。純正ではフロントがすぐにアンダーを出し滑ていたのですが、BT39SSはフロントから旋回してかなり安定するのでハードに攻めていけました。リヤをロックさせて横滑りさせる時もフロントの軸がしっかりするのでやりやすかったです。雨の日も気にならないレベルでした。

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走ってみた感じは、普通のブロックタイヤのようにゴツゴツという感じもなくロードノイズが減った気がします。また、倒し込んだときでもズルッといくような事もなく市街地メインで走行される方にオススメです。オフロード走行も視野に入れている人には不安が残るタイヤだと思います。

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反則技ですが、チューブを入れてＫＳＲ２のフロントに履いてます。
土をかっぽじる感覚でオフロードで遊べますね。

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