XR650Rの標準装着タイヤサイズが450-18です。
市販のトレール車は460-18でいろいろな種類のタイヤが選べます。
街乗りで使用していると3000Km位でリヤタイヤが磨耗してしまいます。
エンデューロコース（プラザ阪下）の路面は固めで所々、石が有ります。
こんなコースを走るとすぐにタイヤが磨耗してしまうのでお金がかかってしまいます。
「寿命が長い」というのが購入のキーワードです。

標準で装着されている同メーカーのTR8と比較すると全くグリップ感が違います。非常に安心出来ます。
XRのパワーを活かしてリヤを滑らせてもコントロールしやすいです。ヒルクライムでもしっかり路面をつかんでいる感覚があります。

練習では、50~100Km走ります。レースは3時間で50Km前後走ります。練習2回、レース2回で新品に交換しています。

といってもお金がかかるので練習の時には古いタイヤに入れ替えてレースの時には再び「勝負タイヤ」に入れ替えて使っています。
現時点でこのタイヤを3本購入しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

これまでメッツラーのツアーランスをはいていたが、気分転換と思いこれに変えたが、ブレーキング時のグリップ＆フィーリングは最高！！
コーナーリングでもしっかりグリップしている感じで、なかなか良い。コンパウンドが柔らかめに仕上がっているのか路面をしっかり捕まえて走っている感じ。
お勧めですよ！

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シェルパのフロント用認定タイヤ1号にしようと感じてます。性能はやはりツーリングタイプでダートではササらず乗り上げていくややダルな味つけ。旅の途中、荒れた道でも十分走りきれる超安心オールマイティータイヤということで◎。なのに！リヤはとっても平凡すぎるうえに減りも早く、落ち着きまでなかった。レトロの中にも進化が感じられるメーカーであって欲しいな。がんばってね。前後共で変なインプレになりました。よって星5-1=4コ

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これは良い！！
安くてコーナリングも安定する。
まだ、皮むきできてないが、終わったら最高のグリップになりそう。ノーマルタイヤでは擦る事の無かったステップが擦るくらい寝ます。

オフバイクで攻めるライダーにはうってつけでしょう！

ただ・・・サイドウォールのデザインが・・・乙
でも、タイヤパターンはナイスです＾＾b

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SL230の純正タイヤの減りがあまりにも早いのでオンロード用に交換を決意しました。
SL230は後タイヤがチューブレスなので、タイヤの選択自体はあまりありませんでした。
今回、IRCを選んだのはタイヤパターンがなかなか良いと思ったからでした。
SL230は純正タイヤの径が小さいらしく、装着が不安でしたが難なく装着できました。
走行に関しての印象ですが、純正タイヤにくらべタイヤがころころ転がる感じで加速が良くなり、巡航スピードも上がりました。
やっぱりオンロードにはオンロード用ですね。

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XL250Sで4000km程走行しました。街乗り通勤が主な使用目的ですが、もう一台所有のXL250SにはブリヂストンTRAIL WING TW-302 を履いていますが明らかにブリヂストンに比べるとダンロップD605はオンロードにおいて減りが早いような気がします。友人も同様なコメントを言っていました。今度はダンロップ D604を試したいと思います。

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DUNLOP D603からこのMT21に乗り換えました。（写真は交換直後に林道へ行ったときのものです）
D603の不満点が「寿命の短さ」でしたので、MT21にはロングライフを期待しています。

さて装着後まだ一度しか林道へ行っていませんが、渡河、ガレ場アップダウン、フラットダートと一通り走行しましたが、新品の状態ではいずれのシチュエーションでも非常によいグリップをしてくれました。
あとはどのくらいの寿命かですね。

ちなみに私の使い方は、トランポを使わない自走での林道ツーリングがメインで、60キロほど自走して山に入り、林道から林道へ移動しながら日帰りで200~300キロほどの走行です。行き帰りに舗装路を走りますので、林道でグリップが良くてもあっという間に減るタイヤでは、3回くらい林道へ行くと美味しいところがなくなってしまいますので、1000キロくらいはグリップのいい状態でいて欲しいです。

MT21はビードが硬いとの噂を聞いていましたが、私が交換した感じでは、国産タイヤと大した差はありませんでした。ただ、チューブを入れる際にタイヤの剛性が強いのか、タイヤが開きにくいためチューブが入れにくいと感じました。

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XLR250BAJAで履いてました。

私は自走での林道ツーリングが主ですので、このタイヤは行き帰りの舗装路では安心して走れるのですが、林道でのグリップは・・・普通の舗装路ツーリングで、途中見つけた脇道（砂利道）へ入っていく程度であれば問題ありませんが、オフ走行を楽しみたいという場合にはお勧めしません。その場合は同じダンロップならD603の方が、絶対にオフ走行は楽しめます。

雪道アタックをした際に、タイヤパターンの溝が細いので、あっという間に雪が溝に詰まり、雪上でスタックしました。後日D603で再チャレンジしたら、ズンズンと登ることが出来ました（笑）

しかしD603はD605と比較すると、消しゴムのように減ってゆきます（泣）
メーカーが宣伝するとおり、主にオンロードを走る方向けですね。

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基本的に街乗りなので、こっちの方が良いかなと思い純正タイヤから交換しました。
まだ日にちは浅いですが、保ちが良くてコストパフォーマンスがいいとの評判もあり、パターンも格好良くて気に入ってます。

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89年式のKAWASAKI KL250R用に購入しました。
フロント、リアともに交換しました。
以前はダンロップのD605を履いていて乗り換えです。
印象ですが、以前よりやわらかい感触のグリップです。
というのは自分だけの感覚かもしれません。
何よりブロックパターンが珍しくてかっこいいのが一番自己満足している部分です！

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