通常、林道用にIRCのVEを履いていますが、買い物など林道以外用にGP-210を前後履いています。（主に晴れの日にしか使用していませんが・・・。因みに、車両はWR250Fのナンバー付きです。）コーナーでの立ち上がり時は、しっかりと踏ん張りほとんど流れる事はなく、コーナーの途中から全開に出来るほどです。また、フルブレーキしてもフロントがしっかり受け止めてくれます。モタード用のハイグリップタイヤと比較するとグリップ感は劣るかもしれませんが、純正ホイルの範囲で使用するのであれば十分と思います。耐久性に就いては、まだ1000kmほどしか走行していませんが、極端に磨耗が早い様な感じではありません。コストパフォーマンスにも優れているので、グリップ性能と併せると、次回もこの商品を履こうと考えています。

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ＴＴ２５０Ｒで使用しています。
オフでのグリップと長距離の耐摩耗性のバランスが素晴らしい！
コストパフォーマンスが高く、旅系のオフライダーにはお勧めですね。
横並びのパターンは雪道アタックにも実はよかったりします。
ラダーチェーンがちょうどよくはまるんですよね~(^^)

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アドレスV100に入れました。純正ではフロントがすぐにアンダーを出し滑ていたのですが、BT39SSはフロントから旋回してかなり安定するのでハードに攻めていけました。リヤをロックさせて横滑りさせる時もフロントの軸がしっかりするのでやりやすかったです。雨の日も気にならないレベルでした。

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走ってみた感じは、普通のブロックタイヤのようにゴツゴツという感じもなくロードノイズが減った気がします。また、倒し込んだときでもズルッといくような事もなく市街地メインで走行される方にオススメです。オフロード走行も視野に入れている人には不安が残るタイヤだと思います。

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反則技ですが、チューブを入れてＫＳＲ２のフロントに履いてます。
土をかっぽじる感覚でオフロードで遊べますね。

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ＫＳＲなどのミニモト？に入れると面白いです！
モトクロス場でも走れちゃいますよ！

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以前も購入し、具合がいいのでまた買っちゃいます。
無難にミディアムソフト、、、。あとは空気圧調整で対応。
サンデーレーサーの自分にはリーズナブルだし、これ一本で十分です。

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見た目のゴツさがいいですね。
濡れたアスファルトでは滑りやすいし、
オフでのグリップも思ったほどでは有りませんが
値段も安いし、Ｄ６０５より長持ちしました。

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セロー250(赤・金)に装着しました！
リヤのとフロントの減り方に差があり、取り敢えずリヤだけこのタイヤに換えてみました。私は街乗り、ジムカーナとアスファルト上でばかり使うので丁度いい商品を探していて、それこそ他の方のインプレッションが大変参考になり、購入を決意！
装着してみて、タイヤでここまで変わるのだと実感できました。グリップはするし、振動も少なくなりました。さらに現在装着後5千キロ程走りましたが、まだまだ残ってます。1万5千ぐらいもちそうな勢いです(純正についてた奴は1万でちょいとブレーキを強くかけたら滑るぐらいでした・・・)！
ただ、フロントはまだ純正だからだと思いますが、やはりかなり前後で感じが違います。後ろは踏ん張って、前はゆるいグリップという感じです。パターンがかなり違うタイヤを前後つけるという事は普通されないのでしょうが、何分お金が・・・
現在そろそろフロントもやばいので今回のセールで買おうと思います。値段も安くて、長持ち、パターンもカッコいい、性能も申し分ない!何も言うことないですね！

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WR400Fを所有。
オフロードよりオンロード走行が増えたためdunlopのD907からの履き替え。
D907はかなりオフよりだったため舗装道路上で振動が半端なく長距離走行時にはお尻に激痛が。
シラックに履き替えてからはかなり振動もなく中速から120、130kmスピードを出しても快適に走行。ただ不満を言えば見た目が細いため以前の様なオフ車としての貫禄がかなりダウン。。。
ただ値段と性能を考えるとかなりお買い得かと。一度は試す価値あり。

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