先日北海道ツーリングに装着していきました。
荷物満載＋結構スピードを出すので見る見るうちに減っていきました。
林道は予定していたより少なかったので北海道ツーリング等にはロードタイヤっぽいのを履いていけば良かったと思いました。

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純正のD605から履き替えて8000km程走った感想です。
まず、純正だと高速道路やワインディングに振動があったり安定性がなかったのでオンロード寄りのタイヤに交換するべく、こちらのインプレッションを参考にさせて頂いてブリヂストンのBWよりGP210のほうが好評だったのでGP210にしました。
D605と比べると舗装路で高速の安定性、コーナーリングの安定性共に結構アップし、かなり走りやすくなりました。振動も少なくなり、純正だと90km/hぐらいでハンドルが振られるのですが120km/hぐらいまで大丈夫になりました。林道も無理しなければ、普通に楽しめます。（調子に乗ると滑る）
まとめると、通勤やワインディング、軽めの林道ツーリングにはかなりおススメです。耐久性も十分で1万kmは余裕だとおもいます。（まだまだイケル）

あと自分の経験なのですが、自分でタイヤ交換したい場合にチューブレスだとコンプレッサーがないと空気が入れられないので（ビードが出ない）のでチューブタイヤにするのがおすすめです。（結局リヤだけショップに持っていってやってもらいました。）チューブレスからチューブタイヤにする場合は、リムバンドとタイヤに合わせたチューブも必要です。

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今までのタイヤt66に比べてONでのグリップがめちゃ良いです。コーナリングではまるで別のバイクに乗っているようです。OFFは少ししか走っていませんがR100GSというバイクの車重のせいもあって深砂利ではタイヤの性能はあまり関係ないかも。しまったダートでは流す程度なら普通に走れます。
履き替え時の注意点として前後逆向きパターンになっているので
装着後一応確認したほうが良いです。実際私の場合間違えて装着されていました。

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なにより価格が安い！林道でのグリップも特に問題なしです。公道可のタイヤの中ではコストパフォーマンスが最高ですね。モトクロスコースでも練習程度であればまったく問題ないです。

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リアタイヤ磨耗のためダンロップから履き替えました。購入後、北海道ツーリングに使用しました。ブロックの硬度も適度でコーナーも不安なく走行でき、磨耗具合もそれほど減るわけではないようです。走行音もさほど気になりません。オン・オフ両立派にはぜひお勧めします!!

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磨耗のためダンロップから履き替えました。購入後、北海道ツーリングに使用しました。ブロックの硬度も適度でコーナーも不安なく走行でき、長距離でもさほど磨耗していないようです。走行音もさほど気になりません。オン・オフの両立ができ、経済性も良くこれはいいです!!ぜひお勧めします!!

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判断としては、川原などの走行は星5つ。アスファルトドライは星3つ。アスファルトウエットは星を付けられません。
オフのグリップは公道走行可能タイヤとしては最強であり最安価という美男美女の組み合わせですが、雨天アスファルトは滑りすぎます。初ゴケしました。
オフでの性能はピカ一ですので、アスファルト面はあくまでも走行ステージまで移動できるだけのスペックと割り切れると最高です。

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川原などのオフに限定して考えたほうが良いと思います。
アスファルトドライはまだましですが、アスファルトウエットは
30km/hでドリドリできちゃうぐらいぶっ飛びます。
オフでは最強のグリップを持ち、今まで寝かせられなかった
角度までバイクを寝かせながらコーナーを強烈に脱出できます。
自分がうまくなった錯覚を得られますのでお勧めです。

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今までは、ミシュランのAC10を履いていました。
色々と検討した結果、このタイヤに決めました。
結構ビードが硬く、交換時には苦労しますがその分履いた感じは、剛性感もあり満足しています。
獣道系での使用がメインなので、エアー落としていますがグニャっとした感じも無く頼りになります。
減り方は普通だと思います。そんな極端には減りませんでしたよ。

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F650GSダカールに最初に付いていたタイヤがこれでした。
ほぼオンのみの走行でしたので、オフでの使用感は分かりませんが…
オフよりのタイヤのわりにオンでの使用感は悪くありません。高速、峠道それぞれそこそこのペースで走ることが出来ますし、振動が特に大きいと言うことも無いと思います。
現在7000キロ弱走行で交換時期を迎えています。特に前輪の減りが早い感じです。

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