98式TDM850のリアタイヤ(150/70-17)に履かせてます。
ライフは15000キロもちましたが、真ん中中心に減っていたため交換時期にはコーナーでの違和感(滑り気味？)がありました。

オンでのグリップは、普通ですがフルバンクは怖くてしません。交換したてはロードノイズがありますw

オフでのグリップは不明です。舗装林道は走りますけど、本格なオフ(ヌタや茂みなんかは厳しいかな)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SEROW225Wの前後輪に使っていました。

良くも悪くも『普通』のトレールタイヤで、ライフは割と長い(BSのTW301/302よりは短い？)です。
SEROW程度のパワーであれば、ちょっと荒れた林道程度なら問題なく走れました。
舗装路も意外とグリップし乗り心地も悪くはありません。

たまたまオークションで安価で入手できたから使っていましたが、TW301/302の方がライフが長い分、敢えてこのタイヤを選択するメリットがあるかと言うと、微妙な位置のタイヤでもあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

写真は約3万キロ使ったリヤタイヤです。

特に可もなく不可もなく、安い値段それなりだと思います。
パターン形状的にブロックを大きくしてオンロード向けにしたオフロードタイヤなので、フロントタイヤは三角に減ります。
オフロードの走行性は、走れないほどではないと言ったところで、フラットダートなら普通に走れるでしょう。
オンロードでは、雨が降っても滑ることも無く、普通に乗れます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XR250に使用。
舗装路9割走行のため、真ん中ばかり減ってしまいました。
どんなタイヤでもそれは仕方ないとは思いますが、もう少し長持ちして欲しいですね。
実質、3~4000Km位が安全な交換時期でしょうか。
オンオフとも、グリップは悪くなく、町乗りも林道もそこそこ走れ、いいバランスと思います。
‥今度、BSのTWに履き換える予定です。sact構造なるものが、どうなのか、楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ジェベル200に付けました 通勤に使うには良いかと
コストパフォーマンスは高いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

この手のタイヤとしては平均的な減り方でしょうか？
KLX250のリアで4000キロほど持ちそうです。
高速道路でも問題なく走れ、林道でもグリップはよく、良くできたオールランドタイヤですが、ダートで寝かし込むとトレールタイヤのように急激に滑ります。
林道ツーリングにはもってこいのタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KLX125の発売に伴い、TTR125に履けるタイヤが発売されたので、早速購入してみた。装着マシンはTTR125公道バージョンである。純正タイヤはモトクロス用なので、オフでは強力だがオンロードではコーナリングも変だし、すぐに減るし、走行抵抗も大きい。そこでD605に交換してみた。
交換して驚いたのは生産国がタイだったことだ。KLXもタイで作られているからある意味当然か。
それと重量が純正のモトクロスタイヤよりも重かったのは意外だった。同サイズでも一回りぐらい小さいのに重いのはブロックが詰まっているせいだろうか。
リアの16インチタイヤは交換に手間取った。タイヤレバーでの手組をしていたが、堅くて堅くて、最後は結局チェンジャーを使う羽目になった。フロントの19インチはごく普通に手組みが可能だ。
交換後は、オフでは全く駄目だが、オンではロードタイヤのように安定する。深いバンキングも不安はない。605の評価はオフは駄目という人とオフもいけるという人に分かれるが、それは何を基準にするかだろう。モトクロスタイヤやエンデューロタイヤと比較すると、全く走れないという評価になるし、オンロード系タイヤと比較すると結構走れてしまうということになる。絶対評価としてはオンロードよりのオフタイヤと言えるだろう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ダンロップD605の70/100-19サイズが発売され、値段も安かったので、購入してみた。購入して値段の安いことに納得。ダンロップ製ではあるが、タイ製なのである。4輪用のダンロップの中国製タイヤ（グッドイヤーのブランドになるが）にはあまりいい思い出がないので、このタイ製はしっかりしていることを期待したい。
同サイズのモトクロスタイヤからの交換だが、同サイズだが一回り小さい（重量は重い）。こんなに細くなるとオフでのコーナリングは期待できないが、もともとオフロード上でD605でバンクさせるとすぐ転ぶので、バンクさせないような走りをするし、605にオフ性能は期待していない。舗装路での性能アップを目指したので期待したのはオンロードの性能である。これは期待通りだった。
走行抵抗が減ったのは走ってすぐ分かる。空走距離が伸びて、信号で止まるのにブレーキが必要になった。走行抵抗の大きいモトクロスタイヤは転がりにくいので止まるのが早い。
4~5％燃費が向上し、最高速も同程度向上した。
コーナリングの不安が全くないのがオンでの安心感につながる。
今のところはタイ製であることのデメリットは感じていない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

オフロードを走る比率が比較的高い方にお勧めです。
ブロックの目が大きめなので、本格的なオフタイヤとしてはやや物足りませんが、全く食わない訳ではなく、オンロードでも想像以上にグリップします。
ただし、オンロードばかりを走っていると、磨耗が早いです。（仕方がないといえばそれまでですが）
基本舗装路、時々林道走行・・・といった使い方であれば、もってこいのタイヤでしょう。

自分の場合、週2回~3回の、バイト先への通勤で高速を走る機会が多いのですが、磨耗がかなり早いです。
オフロードを走る機会も最近は激減しているので、次はD604辺りで考えています。
用途に合った使い方ができれば、D605は過不足ないタイヤと言えるでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　TYS125Fにて、トレッキング半分、トライアル練習半分の用途。
　ミシュランx11が入手困難なため初めてD803入れてみました。
x11と比較するとサイドウォールがカタく、慣れるまで時間がかかります。
減りが早く、山半分からのグリップ低下がx11より激しく感じるので価格差ありますが、割安感はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。