EC250 MY23 にて使用。
きたるIRC VE-33s入手難に立ち向かうべく購入した1本。

【良いところ】
・万能
・キャンバーが最高
・高速域でもよれない
・ロック、沢、カチパンが最高にいい具合
・ライフが長すぎる

【悪いところ】
・マディ性能が低すぎる
・極低圧域でないとグリップ感が薄い
・タイヤ交換が大変

VE-33sに対抗出来る性能はあるのか?
→万能性では敵わない、明確に得手不得手があるタイヤ


ライダーのレベルはエンデューロNBで最底辺レベル。
520DCを使う上で大事な事、
それは空気圧を必ず0.3以下に下げること。
そのため基本的にビースト2個以上必須、タブリスとかでも…
0.5付近では正直良さが何も分かりません。

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【使用状況を教えてください】
同じタイヤをおニューに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
問題なし

【取付けは難しかったですか？】
お店にお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
やはり良いタイヤです。グリップ、ハンドリング、ノイズほかとても良いです。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

バンバンのリヤはしばらくこれかなと思います。

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まだ履いただけですが
良さそうな予感です。

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信州大町チャレンジフィールドで走るので、特に林間コースはふかふかの山路か、泥濘地があると見ていたので履き替えして臨みました。

リアの感触としては、空気圧を低めにして硬い路面だとだいぶ高速域で頼りない動きをします。
かと言って空気を入れすぎると、せっかくの泥濘地での特性を活かせない気もするので、難しいところです。

今回は木の根を越えたり、粘土質の路面もあったりとバリエーションに富んでいました。
4スト250でハードなセクションに不慣れなせいもありましたが、驚くようなグリップ感は正直感じづらかったです。ゲコタのほうが合っていたのかもしれません。
ただ、食いつき始めるとグリップは優れており、すべらせてしまうと厳しい、そんな感じで、もっと掻くくらい開けたほうが良かったのか、、、も。
本タイヤお使いの皆様は絶賛しているので、ちゃんと使えれば問題ないと思います!!

今回140サイズをチョイスしましたが、エアボリュームが活かせるとのことでこれもおすすめされました。
乗った感じ場やや重さは感じましたが、グリップ感としては細いものよりあったなと思います。


逆に硬い路面のコースだと、空気圧の問題もありますが頼りない感じはします。フロントから一瞬で転ぶような感じもありました。
路面によってタイヤの使い方をしっかり意識したほうが良いと思います。

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信州大町チャレンジフィールドで使用。特に林間コースはふかふかの山路か、泥濘地があると見ていたので履き替えして臨みました。

フロントもM5Bにしてみましたが、あまりハードなコースを走る経験が多くなかったもので、ちょっとしたスクールにも参加しましたが、フロントを掛けながらゆっくり激下りを降りる連勝など大いに勉強になりました。
特にこのタイヤの性能もあったと思いますが、フロントは下りで「掛けないほうが良い」と思い込んでいたので、こういうタイヤの使い方もあるのか、、、と。

下りにおいても食いつきがわかるほどのグリップ感で、タイヤ自体の「たわみ」も感じます。

逆に硬い路面のコースだと、空気圧の問題もありますが頼りない感じはします。フロントから一瞬で転ぶような感じもありました。
路面によってタイヤの使い方をしっかり意識したほうが良いと思います。

総じて路面が軟質の場合は選択肢になるかと思いますが、一方でブロックが非常に高いので、路面への攻撃性は高いと思います。
コースでの配慮もそうですが、一般の林道や山間部では使うべきではないタイヤだと思います。
山遊びなら、ツーリストやFIMタイヤのエンミなどで良いのでは。

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【使用状況を教えてください】

JA60クロスカブで自宅から舗装路を自走で移動し林道遊びを楽しんでいるが、純正タイヤはどちらかと言うとオンロード重視のものだった。
未舗装林道を走るならもっとオフ寄りのブロックタイヤが欲しいと思っていたが、JA60の利点であるチューブレス仕様の適合サイズが見当たらず。
チューブレス仕様のキャストホイールにわざわざチューブを入れて履かせるのは嫌だったので
ハンターカブで評判の良いGP-22のチューブレス発売を待っていた。
交換は行きつけのタイヤショップでお願いしたので作業スキルは「プロ級」にしておいた。

【使ってみていかがでしたか？】

まず、装着に際してバイクタイヤ専門の腕の良いショップにお願いしたが
純正がウェイト無しで装着されていたところ、GP-22は結構大きなウェイトを前後に付けないと
バランスしなかった様だ。
タイヤの精度が悪いのか、純正がバランス取る気がなかったのかは不明だが(^^;
そこまで高速で走らないJA60でタイヤバランスを厳密に取る必要も無いとは思うし
実際純正で問題を感じたこともない。
チューブレスは交換の際まともなコンプレッサーが無いとビードが上がらないので
そこはデメリットとも言えます。

装着後7Kmほどの未舗装林道を往復してみた。
ほぼ砂利混じりのフラットダート、時々ガレ場がありマッドの空き地でも走ったが
行きは標準、帰りは1.2に空気圧を落として走行した所、標準空気圧ではそれほど純正との違いを感じず
路面からタイヤが浮足立ったような感覚。
一方空気圧を落とすと純正タイヤで同じ空気圧にした場合より明らかにグリップ感が増して
安心して走ることができた。
マッド路面では標準空気圧でも純正より駆動力が増していると感じられた。

舗装路では低速や押し歩きではブロックタイヤのゴロゴロ感を感じるが
ある程度の速度が出れば気にならなくなる。
グリップはやはり純正より少し頼りない感じがあり、
コーナーで深く倒し込むと後輪がヌルっと逃げていくように感じることも度々ある。
ただガチのブロックタイヤのようにブロック高は高くないので
常にタイヤがぐにゃぐにゃしているような感覚は無いし、それほど違和感なく走ることができた。

交換すると見た目もグッと精悍になるし、舗装路が多いけど未舗装林道もそれなりに走るという
ニーズにはちょうどよいタイヤで交換して良かったと思う。
まだ履いたばかりなのでライフは未評価。

【他商品と比較してどうでしたか？】

このサイズでチューブレス仕様のブロックタイヤは他に見当たらないので唯一無二の選択肢。
この先もっと選択肢が増えることを期待している。

【注意すべきポイントを教えてください】

（ブロックタイヤを初めて履く方へ）
ブロックタイヤは純正タイヤより接地面が少ないため舗装路ではグリップが劣ります。
特に濡れた路面に落ち葉などがあるとかなり滑りやすいので要注意です。
それと空気圧を落として走行する場合は落としすぎると
衝撃でリムを曲げたりタイヤが外れたりするので程々に。
舗装路に復帰したら空気圧を戻すのも忘れないでくださいｗ

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ABSが誤作動する件についてはリヤのインプレッションで詳しく。
見た目重視で交換なので積極的にオフは走りません。

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スクランブラー、トラッカーカスタムの一環なので積極的にOFFは走りません。
自分の乗り方ではONのグリップも全く不満無し。
ただし前後標準サイズでの交換ですがABSが誤作動します。
リヤのブレーキが低速行きで作動しっぱなしに。
しばらく走れば警告灯が点いて作動がキャンセルされるのでまぁいっか。
サイズは前後標準ですがベースがカフェなのでフロントは18inc 。
K300GPの前後差は26mm
バトラックスAX41は31mm
その差5mm
標準W800の19incの前後差は3mm
ABSのユニットの設定が共通なら前後差の許容範囲超えたかな？
リヤの直径がかなり大きくなったので同じ速度でもセンサーの入力は遅くなる。
なのでリヤのABS作動しっぱなしかな？
見た目のバランスでいづれフロント19incにするのでそれで治るはず。

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八犬伝ヒルクライム優勝タイヤと同じ銘柄。正確には140です。
2025の八犬伝に使用しましたが、グリップ力に不満は無く4スト250にはこちらの方が軽快感が出て良好。

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本当はJX8ゲコタが買いたかったけど110サイズが品切れだったのでリピート買い。ガミータイヤはガレや根っこでもよく食うので一度履くともう戻れなくなります。その分ライフが短くなるといいますが、逆履きして使い切って2年持たせました。乾燥した硬い路面で使うとすぐ減るので別のタイヤに履き替えました。

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