8000キロを前に、Vストローム1050XTのタイヤをミシュランのアナーキーアドベンチャーに交換しました。
純正はBSのA41で、二人乗りで高速道路をぶっ飛ばしても、ワインディングを走っても、まるで破綻する気配がない高剛性タイヤ。北海道、東北とロングツーリングを二回しましたが、不安要素はもなく、非常に信頼感の高いタイヤでした。

ですが、見た目はアドベンチャーバイクのVストロームなので、アドベンチャーっぽいタイヤを履かしてみようとロード６と悩みましたがアナーキーアドベンチャーをチョイスしました。Vストローム650の時にもアナーキーアドベンチャーは履いたことがあるので、乗り心地の良いソフトな印象は予想通りで、下道を流す分には気持ち良いタイヤです。

一方高速道路では、650の時と印象が少し違い、ノーマルのA41よりも若干フロントが不安定な印象を受けました。もちろん、ハンドルがブレるとかそんなレベルの話ではなく、気持ちちょっとの誤差レベルの話です。慣れてしまえば気にならないレベルだと思います。乗り心地を良くしようと、フロントの減衰を純正よりも弱めていたので、そういうフィーリングになったのかもしれません。

またこのタイヤで群馬にある万沢林道にも行ってみました。所々にこぶし大のガレがあるルートでしたが、高低差がないエリアであれば、普通に走行できると思います。もちろん、オフロード走行を楽しむ、というレベルまではいきませんが、これはしょうがないと思います。

まとめると、アナーキーアドベンチャーは旅先でちょっとした砂利道や工事中のダートなどに出くわした際に、安心して走ることができるツーリングタイヤ、だと思います。オンロードだけを走行するなら、自分なら純正のA41。キャンプ場へのエントリーやちょっとした砂利道も走るツーリングをより楽しみたいなら、アナーキーアドベンチャー、といったところでしょうか。

ブロック調のデザインもカッコいいし、見た目も含めておススメなタイヤだと思います。

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KSR110に使用しました。
先輩に誘われオフロードを走り、よりオフロードを走れるタイヤにとこれを選びました。
オンロードでは慣らしからでもグリップがよく普通に走れます。
オフロードではそれなりにグリップしてくれますが本格的なオフタイヤに比べると微妙です。
トコトコ林道を走ったりするにはちょうどいいと思います。

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フロントと同じく純正のダンロップタイヤが減ったためミシュランに交換しました。フロント同様ヌタヌタな路面状況からの走行開始となったのですが、リアはまあ、空転してしまい左右に振られてしまいます。スカッと抜ける感じのトラクション感の無さだったので、アクセル＆ブレーキ操作を極力せずタイヤを転がす印象で走行を続けていました。午後からは路面が完全に乾ききったこともあり、ハード路面もところどころありましたが、そこは問題ありませんでした。ミディアムの位置づけがメーカーによって異なりますが、ミシュランはハードよりな気がします。この梅雨時期や散水後の路面を走行することを考えると、ミディアムソフト寄りを選んだ方が、自分の使い方には合うなと思いました。

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純正で装着していたダンロップタイヤのカドが丸くなってきたので交換しました。当初ブリヂストンと迷ったのですが、在庫ありだったミシュランを選んでみました。評判は特に調査していませんでした。タイヤ自体は柔らかくリム組性は良い方かと思います。初走行はモトクロスビレッジでした。前日の大雨で朝イチは結構ぬかるんでいて、フロントも接地感が薄い印象でした。ただリアよりはそれでもマシな雰囲気です。午後で完全に路面が乾ききり、ウッドチップの少ない硬い路面でも、しっかりブレ―キを握って行けるので、ミディアムハードよりなのかなと思います。

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※購入動機
〇以前IRCのVE-33からダンロップのスーパーソフトコンパウンドのAT81EXに変更してレースに出ました。その時、技術の上達はほぼ無く、タイヤを交換しただけなのに、難所を今までと比べ物にならないぐらい、スムーズにクリアできたので、今回は最初に使用したIRCのガミーコンパウンドも試してみようと思い購入しました。
※効果
〇ガレ場上りでスタックした時の脱出は心強いです！VE-33に比べると体力的な面もかなり有利です。
〇マッド路面は無かったのですが、ガレ場の上り、下り、片斜面すべての状況で気持ちに余裕が出ます。
〇気持ちに余裕が出るので、自然にガレ場の苦手意識も薄れ、ラップタイムが上がりました。
※現状
〇実際にテクニックが上達したわけではないのですが、上手くなった様に錯覚します。
〇テクニック上達のキッカケには多大な影響があると思いますが、タイヤを交換しただけで、テクニックが上達したわけではないので、錯覚には要注意だと思われます。
〇実際にタイヤの恩恵で、不可能が可能になる場面が多々あるので、そういった部分の感覚を大切に身体が覚えている間に、練習するのがベストかと思います。

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オンロード以外最高のぐりっぷ！

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【使用状況を教えてください】
ほぼほぼオンロード街乗りです。

【使ってみていかがでしたか？】
かなりオンよりとはいえ一応オフタイヤなので、荒れ地も走れなくはないです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
D605より更にオン寄りで、ライフも長い気がします。

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし

30年前のバイクの純正タイヤが未だに製造されてるのが驚きです。
しかも変なサイズの。

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オンオフ両用とのことで中古車にフロントのみ先ずは交換しました。リアはツーリストのままですが、当方では１番しっくりくる方法かと思いました。リアは次回もツーリストにして、オン７割：オフ３割で運用していこうと思います。

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セロー4JGに履かせています。
林道ではよく噛んでくれます。ガレやヌタヌタも関係なし。
舗装路はブロックパターン特有の音が出ますがこれは仕方なし。
先日これは行けるかな？と思い交換が面倒だった事もあってこのままエンデューロに出場。
パサパサ路面ではズルズル滑ります。アクセルを開けるたびにケツ振り連発。
このタイヤでレースに出場される方は少数だとは思いますがご参考まで。

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【使用状況を教えてください】
ハスクバーナ TE250i　にてエンデューロレース使用のため購入。
いままで、フロントタイヤは、07や09　を使っていましたがいつも使っているM5B EVO リアタイヤがすこぶる調子がいいので、フロントも調子がいいはず と思い使ってみました。

コンパウンド自体は 07や09に比べて触った感じ、明らかに柔らかく、ハイスピードコースやカチカチな路面には厳しいと思いますが通常のクロスカントリーレースではまったく問題ないです。
07 や 09よりいいかと言われればそこまで違いは感じられませんでしたが、ウッズや根っこでは威力を発揮してくれてます。
ただコンパウンドがやわらかいためかライフは若干短い気がします。

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