7月からタイヤの値段が上がり、トライアル練習用に安いタイヤを探していた。私のようなトライアル初級者に練習用には良いのではないか？角のない古いミシュランより新品のIRC。とても柔らかくてグリップしそう！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エンデューロレース、アタックツーリングに使用。
通常空気圧0.6で使ってます。マディや粘土、キャンバー走行でも安心感があります。
不満は全然ありません、ビードもしっかりしてます。

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初めてのモトクロスタイヤでしたが安心して走ることができる
タイヤだと思いますし、120サイズは大迫力です。

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4スト250トレール車に使っていました。Fが3.00-21で、Rが120/90-18ですが、さすがに定番のEDタイヤだけあって充分な性能を持っていました。グリップはオフロードでも舗装路でも良好ですが、ある程度山が減ってくると唐突に滑り出すことがありました。山の減り方はそう早くないので、トレール的な性格の強いEDタイヤで、林道ツーリング主体の方にはお勧めです。

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カワサキKL250A4に装着しています。Fが3.00-21で、Rが4.60-17になります。
17インチのリアタイヤの選択肢が減ってきている中、ダート寄りの一般向けトレールタイヤとして貴重な存在になってます。
グリップは舗装路も未舗装路も卒なくこなしてくれます。ほとんどが未舗装林道での使用で、舗装路は移動区間のものになりますが、どちらも山間部のタイトなコーナーや傾斜のきついところが多く、比重をオン・オフのどちらに置くかで印象も変わります。現在はF/Rともエアを1.2kg程度にしていて中間的な設定にしています。多少砂利っぽいところで倒し込むとフロントが流れやすいですが、EDタイヤのように走れます。
山の減りはブロック間隔が空いていますから、舗装路寄りのタイヤに比べて早いのは当然ですが、もうちょっと長持ちして欲しい気もします。
いずれにせよ、80年代前期のトレール車にとって、とても有り難いタイヤであることに間違いはありません。

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トリッカーにKLX125用（90/100-16）を装着しました。

純正タイヤ（オンロード向け）に比べると、ダートを走っても安心感があります。
ダンロップD605にも同じサイズがありますが、こちらの方がオフ寄りかな。
トリッカーで林道ツーリングするには良い選択だと思います。
本格的に走る人はセロッカーですね。

※トリッカー純正サイズより幅が細くなりますので、装着は自己責任で。

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トリッカーにKLX125用（70/100-19）を装着しました。

純正タイヤだと、ちょっとしたぬかるみですくわれる感じがしますが、これなら安心して走れます。林道ツーに行かれる人にはお勧めです。

※トリッカー純正サイズより幅が細くなりますので、装着は自己責任で。

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KDX250SRに前後装着しました。舗装された道路を走る機会の方が多いので、この商品をセレクト。ダンロップとどっちにするか悩みましたが、セールでミシュランが安くなってたのでシラックにしました。ブロックパターンのオフタイヤでは少しヤバそうな舗装路のタイトなコーナーでも、とっちらかる事無く曲がってくれました。かと言って、ちょっとした悪路でも、難なく走る事ができます。アピアランス的にはゴッツイブロックパターンタイヤの方がKDXには似合うと思います。

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街乗りメインなのでGP-210とD604も候補に挙がっていましたがネットでの評判でシラックに決定、5、60キロ辺りから発生するノイズが無くなりました。
取り回しも変化なく扱いやすいです、タイヤマーカーで塗ったロゴがいいアクセントになってます。
交換も前輪のせいか比較的に楽にできました。

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安定感が増し路面に食いついていることがすぐに実感できます、峠ではコーナーでの横滑りが無くなり進入速度を上げられました。
しかしながらその反面限界点が分からなくなってしまいました。
交換ではなぜか2回もチューブを破ってしまい何回も繰り返すはめに・・・おかげで交換のコツを会得してしまいました♪
値段も安くグリップのいいタイヤだと思います、ただしダートはまだ走っていないのでこれからが楽しみです。

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