B社、D社とくらべて一番、価格が安い・・・
初めてのオンよりのタイヤで、乗り始め200キロほどはブロックタイヤからの変更なので、バイクを傾けると恐さがありましたが、慣れれば平気。燃費もあがる。
ただ、雪道や氷では1mも走れません、すぐ滑ります。
個人的にはB社のタイヤが一番グリップすると思いますが、同じパターンのD社よりもだんぜんグリップすると思うし、D社のタイヤはけっこう履いてる人がいますがこのIRCのGP210は履いてる人が少なくて目だってよい。

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オフでは、無敵！アスファルトでは、寝かし込むと腰が砕けます。高速では、フラフラするので怖いですが、高速走るタイヤではないので問題なしでしょう。減り具合は、2千キロでこんな感じです。

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XT250Xのリアに装着。

林道に行くようになり、（当たり前ですが）RX-01の限界を感じ交換しました。
オン寄りのタイヤですが、林道を走って遊ぶ程度なら充分な性能だと思います。
パターンから予想される通り、オンでの安定感は凄まじいです。
ただサイドウォールが異様に硬く（エア張る前に跨ってもほとんど潰れなかった）、
またオンでどれだけ走っても人肌くらいにしか温まらないので、やっぱり本来は大型車用なんだな、と思います。

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XT250Xのフロントに装着。

17インチ・フロント用のオフタイヤは50ccクラスの細いものしかなく、仕方なくリア用を選びました。
…が、案の定フォークに干渉、サイドを5mm程削るハメに。
またタイヤが重すぎるのか、倒れない上に一度倒れたら起きてこない。
慣れないと街乗りすらままならん操縦性です。
更には大型車のリア用ということで、たぶん想定の半分くらいしか荷重がなく、
オンで結構頑張って走っても、人肌程度にも温まらないので怖いです。
サイドウォールも硬すぎ、オフでは跳ねやすい。

…がまぁ、上記は無理に装着した場合の話です。
グリップは、たまに林道で遊ぶ程度では、全く不満はないです。

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グリップ感、耐摩耗性共にバランスがとれたお勧めタイヤです。

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　7月からタイヤの値段が上がり、トライアル練習用に安いタイヤを探していた。私のようなトライアル初級者に練習用には良いのではないか？角のない古いミシュランより新品のIRC。とても柔らかくてグリップしそう！

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エンデューロレース、アタックツーリングに使用。
通常空気圧0.6で使ってます。マディや粘土、キャンバー走行でも安心感があります。
不満は全然ありません、ビードもしっかりしてます。

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初めてのモトクロスタイヤでしたが安心して走ることができる
タイヤだと思いますし、120サイズは大迫力です。

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4スト250トレール車に使っていました。Fが3.00-21で、Rが120/90-18ですが、さすがに定番のEDタイヤだけあって充分な性能を持っていました。グリップはオフロードでも舗装路でも良好ですが、ある程度山が減ってくると唐突に滑り出すことがありました。山の減り方はそう早くないので、トレール的な性格の強いEDタイヤで、林道ツーリング主体の方にはお勧めです。

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カワサキKL250A4に装着しています。Fが3.00-21で、Rが4.60-17になります。
17インチのリアタイヤの選択肢が減ってきている中、ダート寄りの一般向けトレールタイヤとして貴重な存在になってます。
グリップは舗装路も未舗装路も卒なくこなしてくれます。ほとんどが未舗装林道での使用で、舗装路は移動区間のものになりますが、どちらも山間部のタイトなコーナーや傾斜のきついところが多く、比重をオン・オフのどちらに置くかで印象も変わります。現在はF/Rともエアを1.2kg程度にしていて中間的な設定にしています。多少砂利っぽいところで倒し込むとフロントが流れやすいですが、EDタイヤのように走れます。
山の減りはブロック間隔が空いていますから、舗装路寄りのタイヤに比べて早いのは当然ですが、もうちょっと長持ちして欲しい気もします。
いずれにせよ、80年代前期のトレール車にとって、とても有り難いタイヤであることに間違いはありません。

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