【使用状況を教えてください】
YZ125Xに装着し、クロスカントリーやエンデューロレースで使用しています。路面は主に土・砂利・岩混じりのトレイルが中心で、雨天走行も想定した総合バランスを重視して選びました。空気圧は前後0.8?0.7kgf/cm²で、ムースも併用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
最初の印象は「とにかく食いつく」でした。柔らかいコンパウンドが地面にしっかり食い込み、特に中低速コーナーでの安定感が抜群。滑り出しが穏やかで、コントロール性が高く、軽量なYZ125Xとの相性も良好です。ウエットな路面でもトラクションを維持し、急坂の登りや石が転がるセクションでも安心してアクセルを開けられます。舗装路の移動でも極端な振動はなく、ブロック剛性のバランスが絶妙です。ただ120サイズに比較するとやはり重さは感じますし旋回性は劣ってしまいます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
IRCやダンロップのエンデューロタイヤと比べると、グリップ力・柔軟性は群を抜いています。特にロックセクションや根っこが多い林道では、タイヤが地形を“掴む”感覚があり、安心感が違います。一方で、摩耗スピードはやや早く、硬い路面を多く走るとブロックの角が丸くなりやすい点は注意が必要です。競技寄りの性能を優先したタイヤと言えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
柔らかいゴム質のため、舗装路での長距離走行や高温時はブロックの消耗が早まります。レース・林道中心の使用をおすすめします。また、組み付け時はビードがやや硬めなので、ビードクリームやワセリンを使って慎重に装着するのがコツです。空気圧を低く設定する場合は、ビードストッパーを２個以上併用すると安心です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・付属品の有無：チューブ・ムースは別売り。ミシュラン製ムースとの相性が非常に良好です。
・一緒に購入するべきアイテム：エンデューロ向けビブムース、ムース専用タイヤレバー、ビードワックス、エアゲージ。
・メーカーへの意見・要望：

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車両は2001年XR250R(ME08)DKモデル。
ノーマルタイヤの後はダンロップD903を一度履いた後はミシュランのクロスAC10を発売当初から廃盤迄ずっと履いて廃盤後に後継モデルとして出たトラッカーを現在は履いてます。
クロスAC10と比べてタイヤの滑るコントロール性能やダートの性能は全体的に上がっているのでダートメインで走りたい方にはお勧めです。
オンロードもAC10と比べて唐突に滑る感じは無く走り易くなってますが、タイヤハイトが高いので飛ばせば飛ばす程あっと言う間に減るので控え目に走る事をお勧めします。
あとタイヤの慣れは必要です！まあそれでも此れだけのイカついパターンで耐久性も結構有るからお買取かと思いますが！

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T63好きならコレ
サイズ比較（非装着近似値）
TRACKER　100/100-18　外径657mm、幅、 山側115mm 、谷側95mm
GP-22　120/80-18　外径656mm、幅、山側120、谷側100

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最近はFIM規制のレースも多く、基本はGX20を使用。TUbliss使用で低圧運用をすることで、イゴリ性能が高まる。
GX20ソフトも良いが、スピードレンジが低ければ、無印低圧運用の方が感触が良い気がする。
GX20 3種を持っていればどんなシチュエーションにも対応できると思うので、買っておいて損はない。

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JNCCのFIM規制ラウンドで使用。ドライ路面の田沢湖スキー場・木島平スキー場で使用したが、可もなく不可もなくといった印象。クッション性は良く疲れにくい気がする。
クロスパーク勝沼マディ路面でも走れないことはなく、カチパンウェット路面でもなんとかなる。むしろ無印GX20より粘るため良いかもしれない。この辺りは走り方とマシンの相性かもしれない。

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使用状況を教えてください
IRC GX20をYZ125xで使用し、モトクロスコースやエンデューロの練習走行で使用しています。
回転方向がありますがブロックの形が同じなので間違えて逆ばきしない様に注意です。
順方向で履くとしっかりグリップします。
レースで使用後も練習等で使えるほどの耐久性はあります。?

【届いたものはイメージ通りでしたか？】?
このタイヤはFIMのタイヤで山が低いイメージがありましたが実物を見ると意外と山が高い？って思いましたね。
このタイヤはミディアムでしたが少しコンパウンドが他のミディアムより硬い？ってなりましたね。

?【使ってみていかがでしたか？】
?FIMタイヤは山がモトクロスタイヤやその他のエンデューロタイヤより低いためグリップしないイメージでしたがウエットな土もカラカラの土でもガンガングリップしてコーナーや岩場をバリバリ攻めれるほどグリップしてくれるので満足です。

?【注意すべきポイントを教えてください】
?ぱっと見回転方向は無いのかなって思いますがサイドに回転方向が書いてあるあるタイヤなので見落とさずにしっかり順方向で履かせてください。
私は間違えて逆ばきしました、、、。?

【他商品と比較してどうでしたか？】?FIMタイヤの中では比較的安価な方ですが値段以上にいいタイヤだなって思います。

?▼他にもこんな項目があると役立ちます
コンパウンドが硬めなためムースを最初に履く時にこのタイヤを使うと入れるのに結構苦労するので最初はチューブか使いフルしたムースをお勧めします。

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MT21ラリークロス インプレッション：KLX250装着

KLX250にMT21ラリークロスを装着し、様々な路面で走行した際のインプレッションをまとめました。フロントに80/90-21、リアに110/80-18という、純正サイズより若干細めのサイズを選んだこともあり、使用感にはいくつか特徴がありました。

オフロードでの性能

固い路面やガレ場といったコンディションでは、MT21ラリークロスは本領を発揮します。ゴム質が硬めでサイドウォールもしっかりしているため、リムへの衝撃は大きめですが、その分、グリップ力が高く、安心して走ることができました。しかし、マディな路面ではグリップ力が一気に低下し、滑りやすくなります。ただ、滑り出しが掴みやすいため、コントロール不能になることはなく、むしろ限界が分かりやすいという安心感がありました。

オンロードでの注意点

舗装路では、オフロードでの性能とは対照的に注意が必要です。特に強いブレーキをかけたり、雨天時では滑りやすいため、公道走行では慎重な運転を心がける必要がありました。また、ノイズが大きく、特にフロントタイヤの偏摩耗も気になりました。

ライフの長さとコストパフォーマンス

ピレリのタイヤは高価なイメージがありますが、このMT21ラリークロスはライフの長さを考えると非常にコストパフォーマンスが高いと感じました。リアタイヤは3,400km走行時点でグリップの低下を感じ、交換しましたが、ダートでの食いつきが悪くなっただけで、山はまだ十分にありました。この耐久性から、舗装路を自走してコースや林道へ頻繁に行くライダーにとっては、非常に重宝するタイヤだと感じます。

入手の難しさ

数年前に購入を試みた際、希望サイズがなかったり、入荷待ちになった経験から、最近は入手が難しくなっているようです。もし購入を検討されている方がいらっしゃるなら、見つけたときに手に入れておくことをおすすめします。


総評

MT21ラリークロスは、オフロードでの圧倒的なグリップ力とライフの長さを兼ね備えた、非常に優秀なオフロードタイヤです。舗装路での使用には注意が必要ですが、そうしたデメリットを差し引いても、林道やコースを積極的に走るライダーには最適な選択肢の一つだと言えます。

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舗装路と未舗装路を9：1の比率で500キロほど走った後、ほぼ高速道路を使用したツーリングで3000キロ強の距離を走り耐久性を試してみました。車種はRMX250Sで、平均80から100km/hの速度。外気温は暑い！の一言。収まりがつかなくなるような振動も想像していたよりは少なく、真夏の日中連続走行でも溶けず、制動にも問題はありませんでした。タイヤの減りは丸坊主手前になるかと予想していたのですが、頻繁なストップ&ゴーがないので写真の通りです。同銘柄のフロントタイヤは高速道路路面に切られた縦溝との相性が悪く、小刻みに振られたので、無理はしないのがよいかと。全体的な感想は、高速道路で安全運転をするタイヤでした。

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ゲコタなので摩耗が早いのは承知の上で使ってますが、ローテーションの縛りが無いので逆履きでも問題無いのがうれしいですね。グリップは根っこ、ロック、キャンバー等で不満は全くありません。登れない坂でも腕のせいと諦めがつきます(笑)。Ｍ５Ｂ　ＥＶＯも中々良かったですが、一枚上手かも。空気圧はダブリス使用で０．２ｋｇｆ／ｃｍ２にしてます。Ｍ５Ｂでは大気圧でした。無駄に摩耗させたくないので、移動の林道は大人しく走っています。これが唯一のネガかも。

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迷った時にはJX8っていう　くらい効く
140のサイズは、キャンバーでいいらしい

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