BRIDGESTONE:ブリヂストン

CRF250Rallyのリアに使用。
街乗り7割、舗装路ツーリング2割、林道ツー1割ぐらいで7000kmほどの持ちでした。
チューブレス運用していますが、全く問題ありません。（Z-Wheel/OUTEX)

ブロック大きめですが、舗装路のグリップも純正GP-21/22よりも良好で、ダートも安心感あります。
軟質路はちょっと滑る感じがします。

タイヤが硬いので組み込みは結構大変です。リアのビート落としはブレーカーがないとできる気がしません。

ビート上げは、給油ついでにガソスタの空気入れ（タンク式の持ち運びできるやつ）で上がります。

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CRF250Lに乗り標準装着タイヤのIRC・GP21からの履き替えです。
GP 22はとても良いタイヤでオールマイティにこなし、ライフも11500km持ちました。
満足していたのですが、他も試したいのでブリヂストンを洗濯。
GP21よりもロングライフとのクチコミを見て履き替えました。
比較として若干乗り味が固くなったような気がしますが、オンロードのグリップもありこちらも満足しております。
後はどれだけ持つかですね。
IRC・GP21、ダンロップ・D605、ブリヂストンTW301とどれも素晴らしいタイヤだと思いました。

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CRF250Lに乗り標準装着タイヤのIRC・GP22からの履き替えです。
GP 22はとても良いタイヤでオールマイティにこなし、ライフも11500km持ちました。
満足していたのですが、他も試したいのでブリヂストンを選択。
GP22よりもロングライフとのクチコミを見て履き替えました。
比較として若干乗り味が固くなったような気がしますが、オンロードのグリップもありこちらも満足しております。
後はどれだけ持つかですね。
IRC・GP22、ダンロップ・D605、ブリヂストンTW302とどれも素晴らしいタイヤだと思いました。

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【使用状況を教えてください】
同じタイヤをおニューに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
問題なし

【取付けは難しかったですか？】
お店にお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
やはり良いタイヤです。グリップ、ハンドリング、ノイズほかとても良いです。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

バンバンのリヤはしばらくこれかなと思います。

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ABSが誤作動する件についてはリヤのインプレッションで詳しく。
見た目重視で交換なので積極的にオフは走りません。

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スクランブラー、トラッカーカスタムの一環なので積極的にOFFは走りません。
自分の乗り方ではONのグリップも全く不満無し。
ただし前後標準サイズでの交換ですがABSが誤作動します。
リヤのブレーキが低速行きで作動しっぱなしに。
しばらく走れば警告灯が点いて作動がキャンセルされるのでまぁいっか。
サイズは前後標準ですがベースがカフェなのでフロントは18inc 。
K300GPの前後差は26mm
バトラックスAX41は31mm
その差5mm
標準W800の19incの前後差は3mm
ABSのユニットの設定が共通なら前後差の許容範囲超えたかな？
リヤの直径がかなり大きくなったので同じ速度でもセンサーの入力は遅くなる。
なのでリヤのABS作動しっぱなしかな？
見た目のバランスでいづれフロント19incにするのでそれで治るはず。

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エンデューロコースを行くでもなく、
フラット林道のみではあるものの
気軽に憂いなく　わき道に入る自分としては十分なグリプ。
ビードストッパーをつける必要があるとは思えないものの、
わりと簡単に入りました。手組みはいつもながら体力を使う。
タイヤはどこ走っても期待通りです。

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注文してから早く、2日後には来ました?タイヤの減りが他のオフロードタイヤより長持ちします。

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純正タイヤでも知られるTW３０２。
ロードで走ってみましたがしっかりと食いつき不安なし。
ただシラック等のロードい近いタイヤに比べてやはりハンドル回りに振動がくる。
フラットダートでもしっかり食いついて不安無し。
通常の林道程度ではコレで十二分です。
交換は自分でやったのですが、海外製タイヤと違って非常にやわらかく、
２／３以上手で組めて、残り１／３をレバーで入れる程度。
とても組付けやすいタイヤです。

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XL250Sに履ける国内唯一の23インチタイヤです
性能としてはD605やTW301と同等くらいの万能型
ライフは使い方にもよりますが1万キロ弱でした

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