IRC:アイアールシー

このタイヤに交換後2500km走りました。
新車時装着タイヤより燃費が少々悪くなりました。
以前は45km/l以上でしたが、このタイヤに変えてからは44km/l代です。
細かく言うと45.2km/lから44.7km/lに落ちました。（メーターに表示される燃費計の情報）
走行する距離・標高差・路面状況・交通状況で前後しますが平均はこのくらい。
タイヤノイズ大き目。
2500km走って5分山程度なので、ライフも少々短いと思います。
オンロードグリップは問題なし、以前と変わらず。
マディな路面では、かなり良い感じに進みます。
グラベルは以前のタイヤとあまり変わらないような感じです。
見た目はカッコいいと個人的には思ってます。

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リアに遅れること3000km 今回はフロントのみ交換です。
前後で銘柄を合わせるため同じものをチョイス。
ガッツリ林道ってわけでもなく半分弱はアスファルトの上、問題の無いタイヤです。

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純正タイヤで、ビートも柔らかく組みやすいのと、ブロックの形が好みで、オン・オフともまぁまぁということで使い続けている感じ。サイクルは約9000km毎。
チビてくると見た目が嫌になるので交換しなくては思ってしまう。

舗装路のツーリングで使用しています。
D603に比べて硬く持ちが良くペタペタ寝ます。
スロットルを開けると車体のセルフステアを素直に感じる気がします。空気圧は気持ち低めの方が、しっとりと乗り心地もよくタイヤ全体でショックを吸収してくれます。
転がり抵抗が少ない様で速度の乗りが良く、全開走行時もブレなく真っ直ぐ走ってくれます。まだ距離は走っていないので寿命が気になります。

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スクランブラーを制作したのでそれに見合うタイヤとしてチョイス。　ノイズや振動は思ったより出なくてオンロードのグリップ感は申し分なし、オフは未走行なので分かりません。できれば均一のパターンであれば見た目も良かったのですが、コスパが良いので満足しています。

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リアに比べれば少しはライフが長そうです
走りに関してはコンパウンドの柔らかさを感じます

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ロングライフのオフ車用オンロード向けタイヤ
セロー225のタイヤ交換に
オン、オフのグリップはソコソコでとにかくロングライフで低価格のコスパのいいタイヤ
20000km近く持ちますので先にひび割れ等の劣化で交換することになる

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1回目のタイヤ交換です。
フロントはしっかり残っているのでリアのみ交換です。
前後で銘柄を合わせるため同じものをチョイス。
ガッツリ林道ってわけでもなく半分弱はアスファルトの上、問題の無いタイヤです。
同時にチューブ、リムバンドも交換しました。

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IRCのデュアルパーパスタイヤ、GP-21/22からの履き替えです。
GP-610も基本コンセプトは同じ感じだと思うのですが、ブロック間のスキマがGP-21/22よりもやや大きいので、ダート区間では不安なく楽しく走れた気がします。
オンロード性能はGP-21/22との比較で、ゴツゴツする感じと、わだちや段差でハンドルを取られる感覚が増した気がするので、GP-21/22の方に軍配が上がるかと思います。
どちらの使用シチュエーションを優先するかで好みの分かれるところですが、ほぼほぼONで時折ダートを走る人向けの万能タイヤであることに変わりはありません。
※今回履き替え後の初ダートでしたが、ダートに行く前に通勤で結構走ってしまっていたので、新品装着後間もない状態で走っていれば、ダートでの良さがより際立ったかもしれません。

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IRCのデュアルパーパスタイヤ、GP-21/22からの履き替えです。
GP-610も基本コンセプトは同じ感じだと思うのですが、ブロック間のスキマがGP-21/22よりもやや大きいので、ダート区間では楽しく安全に走れた気がします。
オンロード性能はGP-21/22との比較で、ゴツゴツする感じと、わだちや段差でハンドルを取られる感覚が増した気がするので、GP-21/22の方に軍配が上がるかと思います。
どちらの使用シチュエーションを優先するかで好みの分かれるところですが、ほぼほぼONで時折ダートを走る人向けの万能タイヤであることに変わりはありません。

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