セロー250に北海道ツーリングのために装着しました。オンオフ織り交ざるロングツーリングのため、どの道でも走行できること、3コンパウンド構造のロングライフに魅力を感じます。
セローの場合、Rタイヤがチューブレスのため同銘柄でそろえたい場合タイヤの数は限られますが、純正相当のこのタイヤはツーリングにおいてトップの性能だと思われます。
500km走行し前後でのちぐはぐ感はなく、体だけで車体のバランスが取れるため接地感、安定感共に○です。

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セール品になっていたので同銘柄のリアタイヤと合わせて購入。装着してから500km程度走りましたが、高速走行も街乗りもオッケーです。センターが減りにくいコンパウンド構造になっているおかげかライフも期待できそうです。北海道ツーリングにむけて装着しました。
林道はまだ行っていませんが、純正相当なので問題ないと思われます。

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CRMのタイヤがそろそろ交換じきを迎えて交換しようと購入しました。このタイヤをチョイスしたのは信頼のあるブリヂストンだから

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F800GSに装着しました。
写真はフロントの交換時写真です。
交換はリア17インチでも、自分で問題なく出来ます。
リアは写真のようなビートブレーカーが有ったほうが良いと思います。
ビートブレーカー付タイヤチェンジャーは、ウエビックさんでも購入できると思います。（写真とは違うメーカーです。対応サイズを確認してください。）
タイヤをバイク屋さんで交換しないのであれば、ウエビックで購入して、さらに工賃が浮いてお得です。
交換道具の初期投資も考慮して考えてください。

アスファルトではロードノイズがかなり大きくなります。もうちょっとだけロードよりのタイヤのほうが良かったかも。（トレールウイングとか気になります。）

オフロードでは結構グリップします。
林道、ツーリングペースでドライ路面であれば、カルーとそれほど違わないのでは？？（攻めた走りでは差がでるかもしれません・・・・）

使用は、ドアオブアドベンシャー当日のみの使用では
極端な減りはありませんでした。

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ミシュランからの交換です。
いままでとってもうるさかったロードノイズと振動から開放されました。
たまに林道に行く程度ですがこのタイヤでは無理なレベルのところへは入っていかないので十分です。
しっとりとしたやわらかい乗り心地とねっとりとした接地感。
真ん中が磨耗しにくい構造なのもこれを選んだ理由です。
安く、長く使えるのが重要です。

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ミシュランのカタログでは、ロードタイヤの部類に
なるT63です。
前後セットでXR250に装着しました。
D605とGP22による比較になりますが、先ずは
ロード、変化なく走れます。
ブロックが大きい分の振動も気にならないレベル
ダート、特にマッドな路面の食いつきが良いです。
今までのタイヤと比べてダートでの性能が向上している様に感じます。
インプレで「硬い、滑る」とありますが、
林道でも法定速度で走行する私には十分満足です。

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日本一周の旅で前後に使用。13000km走行時にリアを交換。スリップサインまで2mmもないくらい。中央ブロック部分の溝はほとんど無し。オンロード寄りのタイヤだが、一般的な未舗装路でも問題なく走れる。ただし、雨天後のぬかるみでは滑りやすい。オフ車をアドベンチャーバイク的な使い方をするならば、お勧めのタイヤ。
荷物満載だとタイヤの負担が増えるので、オフ寄りのタイヤだとすぐに減ってしまう。

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上り坂もガンガン上りモトクロスコースを走ることが出来ました。私は草レースに出るために購入しました。ナンバー無し車のためアスファルトの上は走ってません。Bw'sでオフロード走るならおすすめです。

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KLX250のリアに使用しました。
雨上がりの剣山スーパー林道走行では
IRCのGP22よりくいつきが良く感じました。
横滑りが早いと聞きますがオフ走行2年目
の私のレベルでは十分満足できるグリップ力でした。

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WR250Rに標準で装着されているフロントタイヤです。通常のTW301よりも直径が2mm小さい分ブロックの剛性が高いようです。舗装路もロードタイヤと変わらないくらい安心して走れオフロードでもそこそこのスピードで走れる良いタイヤです。リヤタイヤ3000キロに対してフロントは大体5000キロくらいで交換となりました。

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