ゲイルスピードのホイールに合うオフロード向けタイヤを探していたらこれを発見。最初はGP-22の80/90-17はチューブ仕様しか無いと思い込んでいたけどよく見たらTL表記でこれに即決。
CT125純正装着のGP-5と同じIRC製なので信頼出来るとかそういうのじゃなく、純正サイズ80/90-17のオフロード向けチューブレスタイヤでウェビックに在庫があったのがこれだけだった。
昨年末に装着し、先程雪に覆われた砂利道を走って来たがGP-5とはグリップレベルが格段の差。これなら安心して林道も走れる、はず。GP-5が泥のドーナツになっていた泥坂でも平気で前に進むトラクションには惚れ惚れする。
気になる点としては1週間放置したら後輪の空気圧が指定通り2.25入れていたはずなのに1.6まで落ちていたこと。私の組み方が悪かっただけかもしれないのでもう少し様子を見ることにする。

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公道使用に対して、まったく問題ありません。
林道も、そこそこグリップするので、問題はありません。

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来年もGP-210で行こうと決めてたが、いつまで在庫なし？
純正に戻ろうかとも考えたが、価格も安いし、オンロードが多いのでこれにしました。
初なので、評価はできませんが問題ないでしょう。たぶん。
自分の場合、
ブリジストンの純正、AX41、IRC-GP-410、GP-210とすべて1年もちませんでした。
今回は、フロント（GP-210）がまだ使えそうなので、リヤだけ交換。

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オンロードツーリングから軽い林道ツーリングには最適だと思います。
峠レベルででステップ擦れる迄バンクさせても大丈夫。
峠や山道等では路面コンディションが一定では無いので、他メーカーのオンロードタイヤより自分は安心して寝かせていけます。
ブロックノイズはやっぱりあります。まぁブロックですし( ・∇・)
燃費はオンロードタイヤと言われるタイヤよりかなり落ちます。４k?6k位落ちたと思います。
耐久性は飛ばして4,000k?5,000k持てば良いかと。
高速乗る方ならもう少し短くなるのかもですね。
ダンロップD604ならもう少し待つのかな？
IRCは燃費はびっくりする位良かったがリズム？が合いませんでした。

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今まで気を使って走らなければならなかった未舗装路に躊躇なく進入できるようになり面白い。砂利道、軽度のぬかるみ、草むら、そして凍ってなければ２?３cm程度の積雪でも走ることが出来る。とは言え、サスや車体はノーマルのままなのでムリは禁物。ほどほどのゆるいラフロード体験には良いタイヤ。履き始めは切れ込みがナーバスで少し面食らったけどエア圧を落とすことで解決。数百キロ走行後は規定圧でも自然なコーナリングフィールに。

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購入後500kmほど走行しました。オンロードのみの走行ですがグリップの感じが良く。何より、見た目がいいです。

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【使用状況を教えてください】
同じタイヤをおニューに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
問題なし

【取付けは難しかったですか？】
お店にお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
やはり良いタイヤです。グリップ、ハンドリング、ノイズほかとても良いです。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

バンバンのリヤはしばらくこれかなと思います。

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経緯：ノーマル（AX41T）→ミシュランロード5（フロント）＆4（リア）→mixtour

AX41T：フロントのトレッド面Ｒ形状が直進向き。直進安定性が優秀。高速をいつまでも走っていける。交差点停止からの右左折で独特の曲げ方感。高速コーナーで若干不安感ある。自分の走り方でたぶんフロントは7000?8000ｋ

ミシュラン→トレッド面はスポーツ形状。直進安定性はノーマルより大きく劣る。だが山道で楽しい＆安心感。オールマイティ。
フロント8000ｋ　リアはもっと　ＧＴ仕様にするかはギリギリの判断になりそう。

ｍｉｘｔｏｕｒ（今これ）→おそらく上記の中間のＲ形状。冬季はこれでいいかもです。

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【使用状況を教えてください】

JA60クロスカブで自宅から舗装路を自走で移動し林道遊びを楽しんでいるが、純正タイヤはどちらかと言うとオンロード重視のものだった。
未舗装林道を走るならもっとオフ寄りのブロックタイヤが欲しいと思っていたが、JA60の利点であるチューブレス仕様の適合サイズが見当たらず。
チューブレス仕様のキャストホイールにわざわざチューブを入れて履かせるのは嫌だったので
ハンターカブで評判の良いGP-22のチューブレス発売を待っていた。
交換は行きつけのタイヤショップでお願いしたので作業スキルは「プロ級」にしておいた。

【使ってみていかがでしたか？】

まず、装着に際してバイクタイヤ専門の腕の良いショップにお願いしたが
純正がウェイト無しで装着されていたところ、GP-22は結構大きなウェイトを前後に付けないと
バランスしなかった様だ。
タイヤの精度が悪いのか、純正がバランス取る気がなかったのかは不明だが(^^;
そこまで高速で走らないJA60でタイヤバランスを厳密に取る必要も無いとは思うし
実際純正で問題を感じたこともない。
チューブレスは交換の際まともなコンプレッサーが無いとビードが上がらないので
そこはデメリットとも言えます。

装着後7Kmほどの未舗装林道を往復してみた。
ほぼ砂利混じりのフラットダート、時々ガレ場がありマッドの空き地でも走ったが
行きは標準、帰りは1.2に空気圧を落として走行した所、標準空気圧ではそれほど純正との違いを感じず
路面からタイヤが浮足立ったような感覚。
一方空気圧を落とすと純正タイヤで同じ空気圧にした場合より明らかにグリップ感が増して
安心して走ることができた。
マッド路面では標準空気圧でも純正より駆動力が増していると感じられた。

舗装路では低速や押し歩きではブロックタイヤのゴロゴロ感を感じるが
ある程度の速度が出れば気にならなくなる。
グリップはやはり純正より少し頼りない感じがあり、
コーナーで深く倒し込むと後輪がヌルっと逃げていくように感じることも度々ある。
ただガチのブロックタイヤのようにブロック高は高くないので
常にタイヤがぐにゃぐにゃしているような感覚は無いし、それほど違和感なく走ることができた。

交換すると見た目もグッと精悍になるし、舗装路が多いけど未舗装林道もそれなりに走るという
ニーズにはちょうどよいタイヤで交換して良かったと思う。
まだ履いたばかりなのでライフは未評価。

【他商品と比較してどうでしたか？】

このサイズでチューブレス仕様のブロックタイヤは他に見当たらないので唯一無二の選択肢。
この先もっと選択肢が増えることを期待している。

【注意すべきポイントを教えてください】

（ブロックタイヤを初めて履く方へ）
ブロックタイヤは純正タイヤより接地面が少ないため舗装路ではグリップが劣ります。
特に濡れた路面に落ち葉などがあるとかなり滑りやすいので要注意です。
それと空気圧を落として走行する場合は落としすぎると
衝撃でリムを曲げたりタイヤが外れたりするので程々に。
舗装路に復帰したら空気圧を戻すのも忘れないでくださいｗ

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ABSが誤作動する件についてはリヤのインプレッションで詳しく。
見た目重視で交換なので積極的にオフは走りません。

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