サーキットを走行する機会があり、バイクがオフロードバイクのみの所有だったので、購入させて頂きました。
フロントも同じツーテンタイヤです。

普段はオフロード用のタイヤを使用していたのですが、このタイヤは街乗りでも、スムーズに、かつロードノイズもなく、オフロードバイクでもアスファルトの上を楽しく走行できます。

左右に旋回する際も、信頼できるグリップで綺麗に曲がってくれて、「コーナリングが上手くなった？！」と錯覚させてくれます。


サーキット走行では、しっかりグリップが効いていて、xr230なら元々、サーキット走行向いていないので、遊ぶのなら？このタイヤで十分だと思います。

オフロードバイクなので、車重は軽いので、ステップをガリガリするまで、心置きなくしっかり倒せます。

リアタイヤは走る度に、溶けたゴムや摩耗が確認しやすいので、「使っている」を満たしてくれて思わずニヤニヤしてしまいます。

セローなど、SOHCの車両のオンロード力を引き出してくれるタイヤだと思うので、ちょっと最近街乗り疲れるかなと思う方にオススメです。

溝もあるので、雨天も問題なく使用でき、多少のダートもいけます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキットを走行する機会があり、バイクがオフロードバイクのみの所有だったので、購入させて頂きました。
リアも同じツーテンタイヤです。

普段はオフロード用のタイヤを使用していたのですが、このタイヤは街乗りでも、スムーズに、かつロードノイズもなく、オフロードバイクでもアスファルトの上を楽しく走行できます。

試しに強めにブレーキ使用しても、しっかりグリップしてくれます。

フロントだけこのタイヤでも、街乗りの安心感はアップしますと思うので、リアを変えるのが大変でしたらフロントだけでも試してみても良いと思います。

サーキット走行では、しっかりグリップが効いていて、xr230なら元々、サーキット走行向いていないので、遊ぶのなら？このタイヤで十分だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンデューロコースでの使用です。VE33との比較なので、FIMタイヤとして比較はできていません。真っ直ぐのトラクションは33並みだと思うんですが、斜面などでバイクが横になるとグリップが逃げやすいです。コースでは33の方がタイヤに頼った乗り方ができると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TWのタイヤということで検索したらシンコーのタイヤが良さそうなので注文しました。値段も手頃で良い商品です。タイヤを履き替えると見違えるように乗り心地もアップしました。すり減ったタイヤで走っていた時間がもったいなかった。晴れた休日のツーリングが楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

長い間気が付かずにすり減ったタイヤで過ごしていましたが、傾きを感じ見てみるとすでに使えない状態になっていました。どこのタイヤが良いのかわからずに検索していましたがシンコーのタイヤが良さそうなので注文しました。値段も手頃ででした。タイヤを履き替えると見違えるように乗り心地もアップしました。晴れた休日のツーリングが楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前に何度か使用したことがあるのですが、舗装路では安定してます。ライフは2500キロ程で交換してました。
未舗装路ではあまり攻めないほうがよいです。

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セロー250なのになぜこのタイヤ？
とおっしゃられるのが普通ですが、私のセローには
実はトリッカーのフロントリムを組んでおりまして・・・
さらに【90/100-19 M/C 55P TL】⇒チューブレス
と、ホイールサイズに少々合わないサイズであるものの
チューブレス化＆ステンレススポーク化してなんとか実現。
（スポーク組換は正直素人が手出しする事をお勧め致しません）

今入れているＧＰ２１０との比較でしかありませんが、また、私以外に
同じような評価をできる人もいない（同じようなチューンをしている人がいない？）
でしょうが、どちらかと言えば手応えの薄い（軽い？）トリッカー然としたフィーリングから
フロントが粘っこくなったように感じ何と言うか、アクセルオフでコーナー進入ならインに切り込み気味で
オンで進入なら、アウトに切れるような、まるで普通の「ＯＦＦ的」な動きをわかりやすく
感じる事が出来るようになった。これは、良い事なのかな、悪い事なのかな？（笑）

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巷でKLX125をモタード化する方法があると聞いて調べていたらこのGP210を発見。

モタード化した事でオンロードはかなり走りやすくなった。タイヤパターン由来の微振動やブレも無し、ブロックタイヤより接地感はしっかりあるしコーナリングもモタード走りっぽく曲がってもしっかりグリップする。出足が鈍くなったとか、加速が悪くなったと言う事もない。最高速が5km/hは下がったが、常用速度ではないので問題無し。
オフロードも全くダメと言うわけでもなくツーリング中に出くわすような砂利道やフラットダートを流す程度なら支障なく楽しめる。

取り付けにあたり、リアのサイズが純正よりかなり大きくなる為スイングアーム周りへの接触がないか気になっていたが、特に接触はなく普通に走れる。ただ、チェーンが少し伸びているからであって、チェーン交換をするなら少し長く調整しないと確実にマッドガードに当たる。
注意するのはこれだけで、変えたことによるデメリットや不満点は無し。

KLX125を日常の足として使っていて、時々オフロードも楽しみたい人にはオススメできるタイヤだ。

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CRF1000L ASの純正タイヤのD610がスリップサイン手前まで来た為交換。
以下、純正装着タイヤD610との比較。

A41のインプレを見ているとかなり高評価を貰っていたからどれ程のものか楽しみにしていたが、さすがはブリヂストンの名に恥じない気持ち良さのタイヤ。
CRF1000Lみたいな背の高いバイクであってもロードスポーツ系の様に倒しながら軽快に走れる。タイヤパターンがオンロードを意識したものみたいで、ヒラヒラとコーナリングを楽しめ、タイヤの端を使うような走り方をしても不安は無し。フルパニアでもなんら心配せず倒していける。D610だと交差点の鋭角な左折だとグリップに不安があり大回りになってしまっていたが、A41だとクイッと倒しながら小さく曲がれる。まるでハイグリップタイヤを履いている気分だ。

メーカーはある程度のオフロードも想定して設計しているとの事だったが、D610で平気だった砂利道はA41ではタイヤを取られる挙動がでた。タイヤパターンがブロック寄りのD610と比較するのも筋違いな気もするが、メーカーのパンフレットにはフラットダートを走っている画像を付けていたから少し期待していたが残念だ。
あと少し気になったのは思いの外摩耗が早い気がする事。
取り付けから３ヶ月で一般道を1000km程走ったところセンターが平らになってきている。D610ではこんなに早く平らになっていなかったから、他のレビューで言われている程長持ちしなさそうだ。

A41を実際に履いてみて気になる点はあるがそれを上回る気持ちよさのあるタイヤだ。
値段はそれなりにするがオンロードメインのアフリカツインユーザーには是非ともオススメしたいタイヤだ。

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街乗りがメインなので、オンロード対応タイヤを探していたらダンロップの評価が高いので装着してみました。
さすが舗装路でのグリップ・安定性はピカイチです。雨の中も走も全く不安は有りませんでした。
ダード等は走っていませんので評価は分かりません。
購入から約1300km走りましたが、大きくすり減ることもなくロングライフが期待できそうです。

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