Ninja250RのホイールからダンロップGT501をはずしました。
2年ちょっとしか使用していないのにサイドにかなりヒビが入り、心配になりながらも13500キロでスリップライン出てきたので交換を決意。
はずした後はタイヤの構造をみたり、減ったタイヤの接地面の厚みなどを触りながら体感しました。

自分で作業することのメリットですね。
ショップにお任せで交換したら古くなったタイヤがどうなっていたのかわからないですからね。

結局自分が思っていたほどバイクのサイドは薄くなくて、むしろすり減った接地面より分厚く頑丈でした。いい経験になりました。

作業はムシをはずした後に、膝で体重をぐいぐいのせましたが、ビードはおちませんが、ビードブレイカーを使用したら、いとも簡単にビードが落ちるじゃありませんか！！

しかもホイールのリムの縁すれすれでやれば軽い力で、すーっと落ちます。片側数か所づつやれば簡単に終わります。

知人がビードブレイカーなしでビード落とすのに相当苦労してましたが、やはり専用工具は違います。値段からして数回使えば元が取れると思えばこれは買いだとおもいました。

知人同士でシェアして買うという手もありますね。

負荷がかかって壊れる感じもしないので原付やバイクで今後も重宝すると思います。

はじめて使いましたが、感動します！

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Ninja250Rの純正ホイールで使いました。
赤いドライバみたいな虫回しをつかいました。

小さいほうはつかってませんが、ホイールが小さいサイズのバイクには高さのスペースがないので干渉せずに虫をはずす場合に使うのだと思います。

あとは携帯性ですかね。（小さすぎてどこかにいっちゃいそうではありますが。）

精度も悪くないので、安心して使える製品だと思いました。

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Ninja250Rの純正ホイールのタイヤ交換につかいました。

以前購入したProToolsのに比べて、ヒロチーのレバーは
・先端が広くて薄い部分に長さと幅がある。
・作業部分の面が広い。
・おまけに軽い。

長さもちょうどいいか、気持ち短くてもいいくらいですが、グリップ部も少し平らで握りやすい。

ProToolsは重くて先っぽが曲がりがおおいですが、グリップ部が丸いのと先っぽだけが薄いのでタイヤをリムにはめるときにすこし、気を使います。（まったくだめってことはないのですが・・・。）

ヒロチー買ってよかったです。強度と軽さ、面の広さで使いやすいです。

最低2本あると3本目以降は無理に同じものを買わなくても作業は進みます。

レバーによってはこんなに使い勝手が違うとは・・。
というのが素直な感想です。

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Ninja250rの純正リムに対してタイヤ交換を行うときに使用しました。

まず、はじめてふたを開けて気がついたのが、真っ白なワックスの中にオレンジやクリーム色の斑点がポツポツと。数か所に・・。？？カビ？と思いながらも表面上だけなので、気にせずそのまま使ってしまいました。苦笑

製造工程で埃が入って、それがしばらくしてカビとなったように思えます。

使い勝手は抜群で、重さがあるので安定している。
ふたが大きいのでワックスをつけやすい。

スポンジはついてこないので手元にあったスポンジでタイヤとリムには塗りこみました。

はじめての手動タイヤ交換でしたが、変にケチらず使えるので、TT900GPのタイヤは楽に着脱できました。
ビード上げも2.5気圧くらいでポン・ポンっと、楽に上がってくれて自転車タイヤの空気入れでラクラクできました。

もちろん若干の汗はかきますけれどもね。（＾＾；）

この値段でこのボリュームならば石鹸や洗剤にくらべ安いかと思います。

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チューブに対してあんまり興味なかったんですけど、一応今のところ大丈夫です。林道とかは、滅多に走らないので、十分です。安いので、一応何本か予備に購入しました。近くにこういうのを売ってないからいつもウェビックですね。お世話になります。

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他社製はクリーム状だが、これは粉に水分を足した状態で、伸びず、粉の塊がところどころ残る程度で、すぐに乾いて役にたたない。
他社製品に買い換えた。

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バイクで渓流あまご釣り(ルアー)やクワガタ採集やゲンゴロウ採集に山中に入って行きますが通過困難なところでは、タイヤの空気圧を低くしてその場を切り抜ける事があります。

私は普段フロントタイヤの空気圧を180kPaリアタイヤの空気圧を同じく180kPaにして走行しておりますが山の中でタイヤの空気圧を下げる時には最低80kPaまで下げることがあります。

ビードストッパーを付けていませんので最低80kPa程度と決めております。
この程度の空気圧がタイヤに入っていますとビードストッパー無くても全然平気です。
そのままずーと走っていてもチューブが切れたことはありませんです。

かと言って、その必要も無くそのままの空気圧でずーと走っていますとタイヤが減りますし、アスファルト路面でのコーナーで怖いですので空気圧は状況を見て元の空気圧(180kPa)に戻します。

そんな時に必要なのは、空気入れです。

空気入れの条件としては、軽くて小さく丈夫で安価で、ポンピングし易く空気がしっかりと入れれること。
色々探して買ったのは、このキジマ空気入れ(携帯用エアーポンプ) 302-318です 。

小さいながら、ポンピングし易いです。
ホースの先にバルブに固定できる接続部が付いていて、体勢は少々キツイものの地面に置いて膝で固定して体重を掛けて両手でポンピング出来ますのでしっかり空気が入ってくれて200回のポンピングで約100kPa入れることが出来ました。

私の場合、このKIJIMAキジマ 空気入れを使いますと、フロントタイヤを80kPaから180kPaに戻すのに200ポンピング、リアタイヤを80kPaから180kPaに戻すのに200ポンピングの合計400ポンピングで普段使いの空気圧に戻すことが出来ます。

ほとんどが樹脂製ですので脆弱な部分もあると思いますが、丁寧に優しく使用をしている限り簡単には破損するようなことはないと思います。

ポンピングハンドルの根元の軸の鉄の部分が錆び易いですのでワックスやグリスなど薄く塗っておきますと防錆効果になりますので、このKIJIMAキジマ 空気入れをいつまでも長持ちさせるにはオススメの整備です。

携帯に便利ですので、上記しましたとおり山へのお出掛けはもとより長距離長期間キャンプツーリングに携行して行っております。

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近所の量販店ではダンロップ製しか置いて無く、しかも定価売りに近いので、信頼できるIRC製をこの価格で入手できるのは助かります。装着、使用に関しても他社製品とまったく差異を感じないのでお買い得だと思います。

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自分でリッタークラスのタイヤ手組をするようになり、最初は車用の大小タイヤレバーを
使っていてそれでも確かに出来てはいたのですが、このレバーにしたから作業効率がグンと上がりました。

リムプロテクタを使用していてもプロテクタとタイヤの間のわずかの隙間にも
スルッと潜り込ませることができるし、更に差し込んで噛まれた際もスルッと抜きやすい。
先端の薄さと剛性と形状が絶妙なんですね。

わずかに厚かったり、わずかにカーブが急すぎるとそれだけで途端に抜き差しがしずらくなるんです。
そしてレバーをグリグリやったりして余計な時間がかかり、最悪にはリムに傷がついたりします。

さらに剛性感が素晴らしい。
安価なレバーだと「レバーが曲がるのでは？」と心配するような荷重をかける局面でも、
このレバーは平気な顔をしているので、安心して荷重をかけタイヤ交換作業の最終局面に挑めます。
レバーが途中で曲がりそう、先端がパキンと割れそうと思ったことなど一度もありません。

持ち手のラバー材質と形状の良さもそれに拍車をかけています。

特にホイールに傷を付けたくない人こそリムプロテクタとこのKTCレバーの組み合わせは必携だと思います。
先日、今回だけは手組みは無理で断念かもと思えるような難しいタイヤに出会いましたが
このレバーをそれを乗り越えさせてくれました。このレバーが無ければ出来なかった。
感謝です。

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このプロテクター、リムにバシッと噛みつきハマッて頑丈です。
ヘタれてきてすぐにスルッと外れたりとかパシン！と飛んだりしません。
しかもこの値段、ケチらずにタイヤ一周分(4パッケージくらい)は買うことを絶対にオススメします。
組んでる途中でプロテクターを場所を入れ替えて装着なんて大変ですよ。

またリムプロテクタは緩くなってきたら即、新品にすることをオススメです。
作業効率が落ちますので。

そして、このプロテクタを使用する場合はしっかり先の薄くなっているスプーン型の
バイク用タイヤレバー(KTC品推奨)を使いましょう。
よくある車用のタイヤレバーは厚いので、最終局面などでプロテクタとタイヤの隙間に入らないしダメです。
よくリムプロテクターを使うと作業がやりにくいと言われますが、
リムプロテクターを使うことを前提としていない簡易的なタイヤレバーを使ってしまっているためです。

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