気温10度で使用しました。熱の入りは充分ですが完璧では無いです。あくまでもコースイン直後の転倒回避がメインで実際の使用レベルまでタイヤ温度を上げるにはウォームアップランが必要な品物です。それ以上のスタート直後で他の車両に負けないレベルを求めるならば価格帯の高いモデルを選ぶ方が良いです。

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サーキットで2度程使用しましたが、1月の寒い気温でも不安を感じさせることなく比較的素早く温まってくれて大満足でした。
使用車種はカワサキZX-6R'16(636cc)です。
フロントとリアで温まり方に差がありますが、細かく温度設定もできてとても使いやすいです。
個人的には他の手頃な価格帯の物よりこちらを選んでとてもよかったと思っています。

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［品質・性能］
ミニバイクは大型車よりウォーマーへの依存度が低いので、ウォーマーもわざわざ高級品を買うことも無いかなと購入。実際気温8度前後の時期でも30?40分も巻いておけばホイールまで熱が入ります。冬場はウォーマー外した直後より走行中の方がタイヤが冷えてグリップが低下していることも多いので、冬場の冷えゴケ予防ならこれで十分かと思います。
もっと良いウォーマーは温まりの早さや、レース時などでウォーマー外してから走行開始まで数分待たされる際の冷え方がマシ等ありますが、本気でミニバイクレースしている訳でもない私のようなライダーにはそこまで必要ないかなと。

[使いやすさ]
定番タイヤBT601SSに巻くと前後とも意外と長さがギリギリです。丁寧に伸ばしながら巻かないと届きませんのでグローブしたままだと少し面倒かもしれません。
またグロムの場合フロントタイヤとフェンダーの隙間が狭く、厚手なウォーマーはとても巻けそうに無いのですがこのウォーマーは薄手でなんとか巻けています。

[コストパフォーマンス］
12インチ用のウォーマーでも高いものは前後で5万以上するものもあるので、必要最低限の機能で2万前後の当製品が人気なのも頷けます。消費電力も少ないので発電機に優しいのもありがたいです。

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ミニバイク用なので、900Wの発電機で使用できます。
他の製品に比べて、比較的安いですし、性能的にも特に問題ありません。
草レースだと、みんなこのタイヤウォーマーな気がします。

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サーキット走行やレースに使用していました。
3年間使用しましたが、ノートラブルでした。
ハイグリップタイヤにウォーマー使用が当たり前の様になった昨今においては、
必要十分な性能でコスパにも優れていると思います。
サーキット走行での安全性を確保するのに必要なものだと思います。

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目的はタイヤ交換を楽にするため、安い製品を求めてこの製品を購入しました。
あまり、期待はしていなかったのですが、タイヤ全体が温まり交換が楽にできました。
特に冬期間にタイヤ交換することが多いので、助かります。

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性能・機能・使いやすさ
あまり褒められたものではありませんが、600で使用しているリア180用をそのまま250でも使用しています。
温度センサーがタイヤ表面に当たるように気を使えば正常にサーモが作動するので、今のところこれまで過熱させてしまった事はありません。リム幅に対してウォーマーが幅広な分、タイヤ横?リムまで覆える為保温効果も高いです。
肝心の加熱力も、走行直前にウォーマーを外してすぐにコースインする限りは問題ありません。冬場等は強力なウォーマーを使っても走行中はむしろウォーマー外したてより冷えていることもあるので、本格的なレースに参加するのでもなければ必要にして十分な性能だと思います。

品質・コストパフォーマンス
購入から2年使用していますが、リアは故障も無くベルクロ部分もまだまだ機能しています。一方フロントはタイヤ外周に対して長さがギリギリな分常に引っ張りながら巻いていたせいか？半年で発熱しなくなってしまいました。現在はフロントのみ他社製品を使用していますが、前後共になるべく引っ張らずに、負荷を掛けず巻くようにしています。
リアは問題無く使えているように、雑に扱わなければ長持ちしてくれます。
ちなみに前後合わせての消費電力が800wなので、900wの発電機でも余裕をもって稼働させられるのも便利です。発電機のコストも考えるとコストパフォーマンスは非常に良いです。

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購入当初は２５０のマシンでの使用でしたが、６００クラスに乗り換えて買い換えを考えましたが、
一度使ってみたら十分使えるサイズでした。
もう少し温まる方が良いとは思いますが、真冬でも十分な性能です。

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１２月初旬のレースに間に合えばと思い、最初はスタンダードタイプを発注しましたがメーカー欠品、納期未定とのことで悩んだ末にこの商品を購入しました。
価格的にスタンダードタイプの倍近い価格なので、かなり悩みましたが結果的には正解だったと思います。
理由としては、温度設定が出来るというのが使ってみると思った以上に便利が良く、単純にタイヤを高い温度に温めるだけでは走行時の温度に落ち着くまで内圧が上がりすぎてタイヤがグリップしてるけど跳ねるといった場合でも、走行時のタイヤ温度より多少高めの温度に設定しておくことで走行時の感触が良い状態の温度と内圧に近い状態に出来るのでアウトラップからタイヤの感触に違和感がなく走行可能です。
タイヤの温まる速度もスタンダードタイプより速く、温度もリアルタイムで表示されるのもタイヤの温まり具合が目視で確認出来るので良いです。
当初の寒い時期にタイヤを温めることで走りはじめの転倒リスクを減らすだけの目的であれば、価格的にも安価なスタンダードタイプで充分だったのですが、タイヤの温度管理によるセッティングが可能であり、その効果が体感出来るものであったので結果的にはスタンダードと大きい価格差があってもこちらのタイプにして正解だったと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　できるだけ短時間で温まることと、日本製であること。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
　タイヤを温めるための走行時間が短縮できております。
　いつも利用するミニサーキットの練習走行時間は１５分と短いために、時間の有効活用に
　貢献度大です。　
　取付は簡単です。丁寧な説明書もあり、２年間の保証付きです。
　すでに購入から５年以上経ちますが問題なく使用できています。
【期待外れだった点はありますか？】
　ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　強いてあげれば価格が下がればというところです。
【比較した商品はありますか？】
　購入当時は、あまり比較できる商品がなかったようでした。
　現在では、クレバーライト、カピットでしょうか。おそらくゲットホットか
　カピットで悩みそうです。
【その他】
　タイヤサイズは、フロント　１２０　リア　１６０
　タイプは、温度計なしのＮＥＯＮ　ＴＹＰＥ２
　ちなみに、使用にあたって、携帯発電機（ＹＡＭＡＨＡ　ＥＦ１６００ｉＳ）と
　延長コード（５Ｍ）をそろえました。
　

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