Kawasaki:カワサキ

バイクショップで取り付けられているのを見て同じ物を購入しました。取り付けも簡単でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

・基本版(ZXR250)に載っていないバリオス特有の変更点を確認できる
・バリオスの年式違いの配線・部品差異が分かる
・メーカー資料なのでトルク値や基準値の信頼性が高い
・バリオスの軽整備なら補足版のみでOK
・エンジン整備等は基本版が必要

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・メーカー純正なので整備情報の信頼性が高い
・締付トルク値が細かく載っている
・配線図があるので電装トラブル診断に便利
・エンジン分解・キャブ整備時にかなり役立つ
・ネット情報より情報量が濃い

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【使用状況を教えてください】
１０数年以上前の事になりますが、当時Kawasakiさんが主宰してくれていた草レースに参戦するために車両を購入した事に伴い本商品も購入しています。
北関東のローカル話になってしまいますが、当時「筑波ミニサーキット（今の筑波１０００）」で年間３?４戦ほど３時間耐久レースが行われて、最終戦に秋口のツインリンク茂木で6時間耐久レースを実施する感じのスケジュールだったような気がします。
同時期にＨＯＮＤＡさんでもホンダのミニモトに特化したような「ＤＥ耐」も行われていたのですが、バイク雑誌各社がアピールしていた事もありレベル（ライダー＆車両ともに）が高くカスタム費用が高くなる事と1年に1回の実施であることがネックで（同年に複数回開かれた事もあったような・・）、1度車両を準備すれば年間４?５戦出場できるKawasakiさんのレースを選んだ感じです（ちなみに私たちが活動していた時期のDE耐のレギュレーションは「メーカー出荷時の排気量が１００ｃｃ以下の車両に限る」となっていたためＫＳＲ１１０はエントリーできませんでした）。
そんなこんなで購入した車両をサービスマニュアルを基に分解したり組み立てたりしていたわけですが、フロントフォークはＫＳＲ?�T＆�Uのモノがキャリーオーバーで使われていたためＫＳＲ?�T＆�Uのサービスマニュアルに記載されていた「適当な棒」も継続されていました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
素人が言うのも失礼かもしれませんが、ＫＳＲ?�T＆�U時代のサービスマニュアルと比較すると「精度」は上がっていますので、お笑い要素は殆どなくなっています（ＡＲ５０/８０時代からのカワサキサービスマニュアルマニアとしては少々さみしい気持ちもあります）。
【使ってみていかがでしたか？】
この頃になるとホンダやヤマハのサービスマニュアルと比較しても問題ない程に「Ｔｈｅサービスマニュアル」化していますので、それまでの「少しプロ向け」的なモノから私のような素人でも充分活用できる商品になっています。
【付属品はついていましたか？】
本体１冊のみの商品です。
私が購入した時期が比較的初期の頃なので、その後に販売された「手動クラッチタイプのＰＲＯ」タイプ用に補足版が出ているかもしれません（もしくはまとめられて価格が若干上がっているかもしれません）。
【期待外れな点はありましたか？】
上に書いたように一般の方でも分かりやすいように文章と画像で説明されていますので、ある意味期待以上の商品だと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
基本的には「サービスマニュアルとおりに」作業すれば問題は無いと思いますが、細かい箇所で分かり難い場合はYouTube等の動画サイトで先人の方々がアップしてくれている作業動画もヒントとして参考にしてみてください。
【注意点】
整備場の注意点も欄外に記載されていたりしますので、作業に必要な項目をしっかりと読み込んで作業に挑んでください。
【一緒に購入するべきアイテム】
カワサキさんはメーカーのホームページでパーツリストが公開されていて、尚且つ部品購入まで出来ちゃいますので個人的には「紙ベース」のパーツリストは特段必要ないと思います。
部品価格も変動しますので、メーカーホームページでの部品価格を参考に、各個人で必要なパーツを確認して購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
KSRが好きで所有し続けているオーナーのために、本車両のサービスマニュアルと純正部品の販売継続を出来るだけ長くよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
車両購入後のメンテナンス用に購入しています。
・・なのですが、当時は各メーカー主催の草レースが定期的に行われていた時代でして、カワサキでもKSR（当時は２サイクル車両）ワンメイクのレースが各地のショートサーキットを転戦されていまして・・いつの間にか参戦していました。
結果的には本商品がレース前後の車両整備に大活躍してくれたのですが、令和の時代に若い人たちが感じる印象と違い当時のカワサキは良い意味でも悪い意味でも「いい塩梅」を地で行くような印象でした。
当時からのKSRオーナーならば聞いたことがあるかもしれない「適当な棒」コレ、サービスマニュアルの整備用の工具として記載されているのです。
フロントフォークの分解時に使う特殊工具なのですが、当然ながら「適当な棒」なんて工具はありません、当時各個人でサービスマニュアルの画像に乗っているようなモノを作って作業に挑んでいたのですが、棒の強度が分からなくて四苦八苦していました。
結局L字型のヘキサゴンレンチを流用して対応していたのですが、KSR?�T＆�UがKSR?１１０になってもカワサキからの「適当な棒」と言う工具は販売されず整備者に丸投げ状態でした、ホントいい塩梅ですね。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
表紙は車両画像と車両名がプリントされていて一目で何のバイクのサービスマニュアルが分かるようになっています。
【使ってみていかがでしたか？】
ホンダやヤマハのサービスマニュアルと比較してしまうと少し分かり難い（と言うか、少しプロ向けな編集がされており極々初歩的な分解が省かれているところもありました）ので、ある程度の整備ノウハウを持った人向けな感じです。
【付属品はついていましたか？】
１冊のみの商品です、KSR?�T＆�Uは販売中にカラーリング以外で大きな仕様変更な無かったため「追補版」も無かったような気がします。
【期待外れな点はありましたか？】
上に書いたように「微妙に痒いところに手が届かない」感のあるサービスマニュアルですが、当時の人間は「まぁ、カワサキだしねぇ」と馴染んでいました。
それも含めて読み物としてもなかなか面白い商品です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
サービスマニュアルだけでは分かり難い場合はYouTube等の動画サイトで先人の方々が整備画像をアップしてくれている場合もあるので、ソチラを参考にしてください。
１９８０年代後半からの車両なので、メーカーからの供給が途絶えてしまった部品が多くなっています、生半可な知識で壊してしまう前にサービスマニュアルを基に正しい整備を実施すれば壊してしまった部品を再購入するよりも安い買い物かもしれません。
【注意点】
上に書いたように「少し分かり難い」部分もありますが、古い車両を「より健全な状態に」するためには持っておいた方が良い教科書です。
【一緒に購入するべきアイテム】
カワサキさんはメーカーのホームページでパーツリストが公開されていて、尚且つ部品購入までできますので紙ベースのパーツリストは必要ないと思います（価格も変動しますので）、所有している車両の状態によって必要なパーツは変わってくると思いますのでオーナー様が必要なモノを確認してください。
【メーカーへの意見・要望】
KSRが好きで所有し続けているオーナーのために、本車両のサービスマニュアルと純正部品の販売継続を出来るだけ長くよろしくお願いします。

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これが無いと困る時があります。
整備等に役立ちます！
少しお高いですがあると無いとでは違います。

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【使用状況を教えてください】
純正品は、車体デザインとの親和性が非常に高く、実用的な機能が備わっています。
車両のメインキーと同じ鍵でパニアケースの開閉や脱着ができるため、複数の鍵を持ち歩く必要がありません。
車体側に目立つステーを残さず、外した際もスッキリとした外観を保てるよう設計されています。
ボディ同色の「パニアケースカバー」や「ストライプ」を別途装着することで、バイクとの一体感を高めることが可能です。
多くのモデル（容量28Lなど）で、フルフェイスヘルメット1個が収納可能なサイズとなっています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
圧倒的な一体感と脱着のしやすさ
専用設計のため、ケースを外した状態でも車体側に目立つステーが残らず、バイク本来のデザインを損なわないのが最大の特徴です。
脱着自体もワンタッチで非常にスムーズに行えます。
ワンキーシステムの利便性
車両のメインキー1本で、開閉から脱着まですべて操作できるため、鍵の付け替えの手間がありません。
高い防水性能
激しい雨の中での走行でも内部に浸水しないレベルの防水性が確保されており、宿泊ツーリングでも安心感があります。
ヘルメット収納が可能
片側28Lの容量により、フルフェイスヘルメット1個を収納できるため、出先での身軽さが向上します。
【取付けは難しかったですか？】
車幅への注意
装着時はハンドル幅と同等、あるいはそれ以上の幅になることがあり、特にすり抜けや狭い場所でのり回しには細心の注意が必要です。
荷崩れのしやすさ
横開き（クラムシェル）構造のため、サイドスタンドで傾いた状態で開けると、中身がこぼれ落ちやすいという声があります。
内部のゴムバンドを活用するか、専用のインナーバッグを併用することで劇的に使い勝手が向上します。
耐久性の限界
樹脂製のため、万が一の立ちゴケや転倒時には割れやすく、アルミケースほどの堅牢性はありません。
価格の高さ
本体に加え、カバー、ワンキー、ステーなど一式を揃えると10万円?15万円前後と高額になる傾向があります。
【使ってみていかがでしたか？】
「日帰りは外して、泊まりはフル装備」といった、ツアラーとしての機能をスマートに使い分けたい方に最適です。実用性を高めるには、最初からワンキーシステムとインナーバッグをセットで検討することをおすすめします。
【付属品はついていましたか？】
「すり抜け」が実質不可能になるハンドル幅よりも外側に出るモデルが多く、普段の感覚で走るとケースを接触させるリスクが非常に高いです。
取り回しが重くなるケース自体が左右で約10kg近くあり、さらに荷物を入れると重心が上がり、押し歩きやUターンでの立ちゴケリスクが増します。
乗降性の悪化タンデムシート付近にボリュームが出るため、跨る際に足を高く上げる必要があり、体が硬い人や小柄な人にはストレスになります。
【期待外れな点はありましたか？】
中身が「なだれ」を起こす 蓋を横に開ける構造上、インナーバッグを使わないと、開けた瞬間に小物がバラバラと地面に落ちます。
雨天時の開閉に弱い開けた瞬間に、蓋に溜まった雨水がダイレクトに荷室へ入り込みやすい構造です。
パッキングの難しさ左右均等に重さを配分しないとハンドリングに影響が出るため、詰め方に気を使います。
「フルセット」にすると非常に高価本体（約10万?）に加えて、塗装済みのカバー、ワンキーシリンダー、取付ステーを別買いする必要があり、合計で15万円を超えるケースが一般的です。
傷が目立ちやすく、転倒すると高価な「塗装済みカバー」に傷が入ります。樹脂製なので板金修理ができず、基本的には丸ごと交換（数万円単位）になります。
トップケースとの併用制 車種によっては「純正パニアと純正トップケースの同時装着は、フレーム強度の都合で不可」とされているモデル（例：古いNinja 1000など）があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
近年のカワサキ車に見られるハニカム模様をプリント。ブラックを基調に、パイピングが施されています。
表地 (MAKSPEC/マックスペック)東レが開発した、高い制菌性能（SEK認証）と抗菌防臭機能を持つ素材です。
裏地 (NEOCOLD/ネオコールド)接触冷感効果があり、UVカットや放熱、抗菌・防臭機能を備えています。

【フィット感はどうでしたか？】
耳紐の調整が可能 耳紐に調整機能がついているため、顔のサイズに合わせてフィット感を細かく変えられます。
肌なじみが良い 独自の高機能素材を使用しており、肌への当たりがやさしく、抜群のフィット感がある
接触冷感効果 裏地に「ネオコールド」を採用しているため、装着時にひんやりとした感触があり、放熱性にも優れています。
蒸れにくさと清潔感:表地の「マックスペック」は制菌性能が高く、抗菌防臭機能も備わっているため、長時間の使用でも不快なニオイを抑えやすい
【使ってみていかがでしたか？】
■MAKSPEC／マックスペック™
マックスペック™とは東レ株式会社が開発した、抗菌防臭機能に加えSEKの厳しい安全基準をすべてクリアした制菌性能(SEK認証オレンジラベル)を発揮する素材です。

■NEOCOLD®／ネオコールド
遠赤外線を放射し放熱と接触冷感効果に加え、抗菌・防臭機能とUV CUTも備えた多機能素材です。
【期待外れな点はありましたか？】
「フリーサイズ」のみの展開: このマスクは「高さ約15.6cm × 横幅約24cm」のワンサイズ展開です。一部のユーザーからは、紐の長さを調整しても「本体が大きすぎる」と感じる
【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
医療用ではない（感染防止力の限界）
飛沫エチケット用本製品は不織布マスクのようなウイルス遮断（BFE/PFE等）を目的とした高密度フィルターを備えていません。
不織布よりは劣る病院や密閉空間など、高い保護性能が求められる場面では不織布マスクとの併用や使い分けが必要です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
耳紐を調整するシリコン製（またはゴム状）のパーツは、洗濯を繰り返すことで劣化し、緩くなったり切れたりする懸念があります。
色落ち・褪色の可能性蛍光色や濃い色のプリントが含まれるため、使用環境や洗濯方法によっては徐々に色あせていく場合があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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オートバイという乗り物において、美しいスタイリングと荷物の積載性は常に相反する物理的課題です。特に「メグロK3」のような歴史的造形美を持つ車両において、無骨なキャリアを増設することは視覚的なノイズとなり得ます。しかし、ご自身が掲げられた「積載ができる手段を増やすことは正義」という哲学は、ツーリングという実運用において全くもって普遍的な真理です。この美観と実用性のジレンマを、極めて論理的かつ安全に解決するアプローチとして、Kawasaki純正の「フックナット」を導入された点に深く共感いたします。
本製品を高く評価すべき最大の理由は、「メーカー純正部品」という絶対的な物理的信頼性と材料力学的な安全性にあります。荷物を固定するためのフックは、走行中の加減速や路面のギャップから生じる荷物の慣性によって、常に強烈な引っ張り応力（テンション）に晒されます。安価な社外品のアルミ製フック等では強度が不足し、最悪の場合は破断して荷物を落下させる重大なリスクが伴います。しかし、Kawasakiが自社の安全基準で設計・製造した強固なフックナットであれば、リアショックのマウント部などの重要な締結部と交換しても、車体に要求される剛性を完全に維持したまま、確実なアンカーポイントを創出することができます。
そして特筆すべきは、メグロK3への視覚的な親和性の高さです。純正部品ならではの控えめでありながら機能的な造形とメッキの質感は、メグロのクラシカルな外観に全く違和感なく溶け込みます。以前のレビューで導入されていた「TANAX プレートフック3」とこの「フックナット」を併用することで、車体の前方にフックナット、後方にプレートフックという、荷物をホールドするための完璧な「力の三角形（あるいは四角形）」が物理的に構築されます。これにより、ツーリングネットやバンジーコードの張力を理想的な角度で分散させ、いかなる走行状況下でも荷物の横ズレや前滑りを完全に封じ込めることが可能となります。
総評といたしまして、Kawasakiの純正フックナットは、極めて安価な投資でありながら、メグロK3の運用能力を劇的に拡張する至高のユーティリティパーツです。車体のシルエットを美しく保ったまま、「いつでも確実に荷物を積める」という心理的余裕と物理的手段を確保することは、まさにライダーにとっての「正義」に他なりません。純正パーツの流用という高度なロジックを用いて愛車のポテンシャルを最大化する、極めて理にかなった見事なカスタムであると断言いたします。

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ニンジャ250にのっていますが色がさすがカワサキピッタリでかっこいいと思いました。
着け心地も問題なくハンドルも握りやすいです。

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