車には5年も前から付けていましたがバイク用はコスト的に良いのが見つからず取付していませんでしたが、本品を見つけて購入しました。
購入時はバルカンＳのハンドルミラーに取付を考えていましたが、物が手元に届いた時には入替でニンジャ1000の納車待で取付を購入先にお願いしました。
取付位置は当初ライト下部の目立たない場所を予定しましたが、ストロークによりフロントフェンダーと当たる可能性も考えクラッチレバーの取付部に取付ていただいています、ブレもなく特に問題いです。
電源は本体より配線しています、ＰＣの設定を問題なくできました。
画像は昼夜問わず綺麗です、ただ風切り音がすごいですがバイクですから。
取り外しが簡単に出来るのも気に入っています、ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾚｺｰﾀﾞｰとしては満足です。

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パニアケース付けたのですが、他のカバーは合うのかどうか、全く分からなかったので、奮発して匠にしました。
使用中なので、耐久性は分かりませんが、サイズぴったり、ばたつきはコードで前後輪とボディを締められるので全く問題無し。
週一でしか乗れないのですが、雨が降った数日後に湿気も溜まっている感じはしません。
痛んできた時にリピートするかは、金額が張るため、正直微妙です。

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レビューの評価が良かったので購入してみましたが、結構取り付けに手間取りました。精度が悪すぎます。キャリア本体が取り付けステーに真っ直ぐ刺さらないので、奥まで刺さりません。ステーの曲げ角度も悪く、カウルに接触するのでキャリア本体とステーを曲げ調整して難とか取り付けました。
次からは買いません。

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ボックスは安っぽくて開いたときのストッパーはすぐに切れた。
カバー類をはずすのに左側のリアシート取り外し鍵も作業出来る程度に外さないとならない。
元からあるバーとその取り付け部分は撤去してステーを固定。
ステーが固定出来たら鍵のステーを締めつつサイドカバーを組み立て。
右側は簡単に出来ます。
たかがキャリアの取り付けでバラす部品が多すぎる。
お薦めはしません。
近所に止まってるＭＴは鍵を外してしまったのか？
リアシートが付いてない。
そのくらい面倒です。

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2018Ninja1000パニアケース付にLLサイドボックスでぴったりでした。
サイドボックス付きだと、色々なサイトを調べましたが確信が持てないままでしたが、サイズ感は完璧です。
早速雨が降っているので、防水性と長期使用のコメントはまた後日。

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イントルーダークラシック400に取り付けました。自分はキジマのサドルバッグサポートをつけているのですが、このバッグレスト付属のボルトで取付が出来ませんでした。ひとまわり長いボルトを買う必要があります。
あと1人での取付がものすごく大変です。
取り付けるのもかなり硬く、しならず、かなり根気がいります。
商品についてですが、画像ではかなり背もたれの部分の金属棒が細く感じますが実際に見ましたが、背もたれのところがかなり厚く、折れる感じは全くないです。

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2016年式W800に取付けました。

まず、良い点として(個人的見解あり)
リアシートからテールランプまでリアフェンダーが、むき出しになっていて間延び感があったのを若干解消出来た。ただ、これがクラッシック感をかもし出して良いとの意見も当然あると思います。
流石純正オプションだけあって、デザイン的にはまとまっていて、主張し過ぎないところがGOOD!
純正のグリップと取付け箇所は同じですが、リアサス上部に共締めする箇所は穴では無く片側が解放されていて、リアサス上部を仮止めした状態で差し込む事ができ組み付けがラクです。
タンデムは、あまりしないがシート後方にグリップができた。
荷物の固定がラク。
メッキが美しい(バフかけました)また、溶接もキレイ。全体の作りもしっかりしています。
ちなみに、私はキジマのサイドバックサポートを付けていますが干渉等はありませんでした。

次にダメな点。
総評にもある通り無加工では取付け出来ませんでした。車体とグラブバーの取付けピッチが合いません。これって車種専用じゃなかったっけ？と思いながら、グラブバー前方の切り込みを2mm程深く削り込みました。当然メッキが剥がれるので防錆処理をしておきます。また、グラブバーのネジレか車体取付け部精度が悪いのか取付けの際はねじりながらボルトを締め込んでいきます。力仕事です。これらさえ無ければ星がもっと増えます。
シートのサイドからの張り出しが少なく、サイド側はつかみにくい。ノーマルのグラブバーの方が車両の取り回し、センタースタンド使用時は使いやすいです。
製品自体の問題ではありませんが、車両生産終了後、一年と少しで廃盤とはいかがなものかと思います。これは、カワサキに物申すです。

自分の狙いとしては機能的な事より、見た目であり、変な後付感も無く、最終的には満足出来るものです。多少の加工の手間を惜しまない方にはオススメです。

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取り付け最大の難所はリアフェンダーへの20mmの穴明場所を決めることに尽きます。
純正のボルトを外して位置決めする時に斜め方向へ向けるのですがこれがキモです
マーキング予定場所へキリやドリルを入れても深くて届かない！作戦会議。
ひらめきましたー
同サイズで長いボルトを先端を鉛筆状に尖らせてその面にちょっと切り込みして
コイツをねじ込んでいくとぴったり位置決めマーク出来ました！
あとはここへ小計ドリルをあてて下穴完了。
20mmホルソーでタイヤ側から穴明してバリ取り済ませてしまえばあとは楽勝ですよ

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NC750Xにナックルガード無状態で取り付けました。防寒・防風性能は文句のつけようがありません。ヒーターグリップ装着車ですが、真冬を感じさせません。この点は◎です。
ナックルガード無状態での取付ですと少々不安定な取付具合となり、時速100?走行でカバーの位置がずれてしまいました。その影響からキルスイッチに干渉し、高速走行中にエンストしてしまい非常に焦りました。また、左手はホーンボタンやハザードに干渉し、予期せぬ作動が起きました。ウインカースイッチは非常に扱いづらく、動作がワンテンポ遅れることもあり、操作性は著しく下がる、というのが実感です。とはいえ、寒さ対策としては非常に有効で、他の方のインプレのように、夏用グローブで充分快適です。操作性については、ナックルガードとの併用で取付具合がかなり解消できるように見受けられるので、大幅に改善できるでのはないかと思います。トータルで、操作性のマイナス要素はあるものの、冬場のツーリングの快適性が向上し、寒くても前向きに出かけられるようになったメリットの方が大きいと思いました。

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Ｍ109Ｒに取り付け。
ボルト、カラーなど別途準備。

サイズが小ぶりのため、
必然的にサイドバックは上寄りの設置となります。
自分はサイドバック取り付けの際に
サポート面に結束バンドでパネルを取り付けて
対応しました。

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