街乗り?普段使いのヘルメットに買い増ししたツーリング用のフルフェイスヘルメットにインカムを共通で使える様にマウントを追加購入。
MIDLANDさんは中華の安物インカムと違ってこう言うパーツ単位で必要な物を売ってもらえるのがありがたいです。
お陰で必要最小限の買い物だけで新しいヘルメットにもインカム使える様になってありがたいですね。

写真の様にキッチリインカム装着出来ました！

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ファスナーが大きく開くので荷物の出し入れがしやすい。
作りがしっかりしており耐久性もありそうです。

車体へのロック機構があるため、ジム用シューズなど入れて常時つけっぱなしにしています。買い物にも便利。

雨の日用のインナーバッグ付属。

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【使用状況を教えてください】
バイク専用ドライブレコーダー EDR-21 α シリーズ GPS搭載モデル【ドラレコ】
ブランド：MITSUBA:ミツバサンコーワ
商品番号：EDR21GA

ETCアンテナステー ミラーホルダー用ステー
ブランド：DAYTONA:デイトナ
商品番号：64439

※ETCアンテナステー専用。

ETCアンテナとドラレコ用GPS取付けのステーを用意。
ETC用はいいものが見つからず、高いけどデイトナのミラーホルダー用と両面テープ固定の組み合わせを準備しました。
取付け穴が大きいので、5×22×1.6のワッシャーも調達

ちょっと高いので気にしない方は、ホームセンターで10?15cmくらいのステー買って曲げれば数百円で出来るかと。
デイトナのステーだとネット購入でも2000円くらいします。その分スマートに出来ますが。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

仕様】
・撮像素子：200万画素 SONY CMOS センサー
・視野角：対角 162度(水平 137.4度 垂直 73.6度) 前後カメラ共通
・F値：F値1.8 前後カメラ共通

【記録解像度(前後共通)】
・1920×1080P(1080P FullHD)
・1280×720P(720P HD)
・640×480(VGA)

・ファイル形式：MP4(動画形式：H.264 録音形式：AAC)
・録画ファイル構成：30秒／1ファイル
・フレームレート：27.5fps
・WDR：搭載
・記録メディア：micro SD(8から256GB)
・電源電圧：12V バッテリー搭載車専用

【防塵・防水性能】
・カメラ部：IP66／67
・本体：IP55

・本体サイズ：74.5mm(W)×100mm(D)×19mm(H) 突起物除く
・重量：503g
・動作温度範囲：-20度から70度(カメラ部 -20度から60度)
・保存温度範囲：-25度から85度
・記録方式：常時録画／イベント録画(衝撃録画、手動録画)
・記録データ：映像ファイル、音声記録、日時、加速度、位置情報
・音声記録：本体内蔵マイク(ON／OFF可能)
・Gセンサー：搭載(ON／OFF可能)
・機能設定：スマートフォン専用APP／PC経由SDカード
【記録映像再生方法】
スマートフォンアプリ「Moto DR」(iOS9／Android5.0以上に対応します。)
・PCソフト「Moto DR Player」(windows7／8／8.1／10に対応致します。)
【使ってみていかがでしたか？】

ET C反応しました。良かったです。

【付属品はついていましたか？】

本体を車体のコネクタに接続します。
事前にキタコの電源取り出しハーネスを着けてるので、そのハーネスに電源コネクタを、同じ所にある三又のコネクタをインジケータ用コネクタに接続します。

電源取り出しハーネスのせいで電源側だけ長いし…気に入らないけど仕方ないですね
ETCポーチはダイソーのカメラケース100円也

【期待外れな点はありましたか？】
ポイント1
「事故時の証拠」を絶対に逃さない
「いつでも」「どこからでも」「何かあったとき」に録画ができる。これがドライブレコーダーのあるべき姿です。もしもの事故・トラブル時の[証拠]を確実に記録できる本格仕様がMITSUBAドライブレコーダーのスタンダードです。
前後2台の高性能・高画質カメラがしっかりキレイに記録
SONY製CMOSセンサー搭載、対角視野角162度、200万画素Full HD、WDR搭載の高性能カメラが走行中の映像を前後2台で逃さずキレイに記録。
全国のLED信号機の点灯状態もしっかり撮影できます。
車体右側からETCアンテナケーブルを配線して本体に接続し、タンデムシート下に配置して完了。

後日セットアップしてきます
取りあえず、メーター内のETCランプは赤点滅(未セットアップ状態)する事までは確認。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望


久しぶりに、Webikeでカワサキ純正部品を買おうとしたら、いつも、カワサキ純正部品を買うときは、カワサキオンラインショップで部品検索して、、

買ってんだけど、、、あれ！？
なんか値段が違うんですが！！

約5%ほどWebikeの方が高いんですが？
カワサキさん、またやってくれましたね。
カワサキオンラインショップができて、一時期Webikeでカワサキ純正部品が買えなくなりましたよね。
その後復活したけど、純正部品5%OFFからカワサキが除外されましたね。
それでもまぁ使い勝手からしたらWebikeの方がいいから、きっと皆Webikeを使ってたんだろうね。俺もそうだし。
なんたって上記の通り、カワサキオンラインショップは検索用だったし。

ということで、カワサキさん次の一手ですか！？
他では定価で売るなと、、、
知らなかったけど、お知らせはあったんだろうね。。4/1から値上げされてたみたい

結果、イメージ通りで大満足です。

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RSタイチのMサイズからスピーディーのMサイズに買い換え。
ほぼ同じフィット感だったのですぐ慣れました。

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届いたばかりで試着の段階です。商品の感想でなく長々と今に至った経緯の説明で参考になりませんが聞いて下さい。これまで何度となくウェビックの『返品無料』システムを利用させていただき自分の足に合う靴を探していました。サイズは当然ですが左足が外反母趾でしかも甲高に合うものに長らく出会えませんでした。色々なメーカーのシューズタイプを主に購入したり試したりしましたが、1?2時間経過すると左足が痛くて耐えられなくなってました。結構柔らかめで履きやすい(痛くならない)のでデイトナのHBS-001を愛用してましたが耐衝撃には不安で、同じデイトナの自分の通常サイズ27.0cmエンジニアブーツDS-003を試着、後ろジッパーですが足が入らず返品させていただきました。あきらめきれずこの度のDS-007(27.5cm)を注文、届いたブーツに足を入れた時の実感がタイトル通りやっとめぐり合えたと感動の思いでした。あくまで私の足に合ったという個人的な感想で皆様の参考になるかは疑問です、悪しからず。

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ZRX1200Rの純正ヘルメットホルダーに使いました。無加工でピッタリでした。ステーとワイヤーは使用しませんでした。

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1. 導入：グローブ専業ブランドの回答
「グローブしか作らない」という特異な哲学を持つフランスのブランド、FIVE。彼らがネオクラシック・カテゴリーに対して提示した回答が、この「OKLAHOMA（オクラホマ）」である。
私がこのグローブ（ブラウン）を選定した最大の理由は、所有しているヘルメット「SHOEI EX-ZERO」とのスタイリングにおける整合性と、それを支える保護機能のバランスが極めて高次元で成立しているからだ。単なる懐古主義的なレザーグローブとは一線を画す、エンジニアリングの妙がここにある。
2. 外観と素材：エイジングを前提とした質感
まず特筆すべきは、フルグレインカウハイドレザー（牛革）の質感である。カラー名称は「ブラウン」だが、単調な茶色ではない。オイルをたっぷりと含んだような深みのある色調は、使い込むことで傷や皺が刻まれ、オーナー固有の「味」へと変化するポテンシャルを秘めている。
また、手首部分に施されたステッチワークと、あえて外縫いにされた指部分の縫製（アウトシーム）は、70年代のフラットトラックレースを彷彿とさせる。この「意図された粗野なデザイン」こそが、私が求めていたワイルドさの正体だ。
3. EX-ZEROとの親和性：視覚的重心のバランス
SHOEI EX-ZEROというヘルメットは、チンガードが突き出した攻撃的なシルエットを持つ反面、帽体自体は極めてコンパクトだ。ここにハイテクなカーボンプロテクターが露出したレーシンググローブを合わせると、手元だけが現代的すぎてチグハグな印象を与える。
対してOKLAHOMAは、プロテクターを内蔵しつつも表面には出さない「ステルス性」を持つ。このグローブを装着してハンドルを握った時、ヘルメットのクラシカルな曲線と、グローブの有機的なレザーの質感が視覚的にリンクする。この組み合わせは、偶然ではなく計算された「必然のワイルド」である。
4. 機能性と装着感：アウトシームの論理的メリット
デザインだけでなく、機能面も論理的だ。指の縫製を外側に出す「アウトシーム」構造は、デザインアクセントであると同時に、グローブ内部の「縫い代による指へのストレス」を物理的に排除する合理的な設計だ。
ハンドルやレバー操作において、指先の感覚は極めて重要である。内部に余計な凹凸がないため、革一枚ごしにマシンの挙動をダイレクトに感じ取ることができる。これは、FIVEが掲げる「フィッティングこそが安全性に繋がる」という哲学を体現している。
5. プロテクション：隠された安全性
一見するとただの革手袋に見えるが、ナックル部分にはメモリーフォーム素材のプロテクターが内蔵されている。万が一の転倒時、衝撃を吸収・分散させる機能を有しながら、普段は拳の動きに合わせて柔軟に変形するため、装着時の違和感は皆無だ。
「安全性は確保したいが、仰々しいプロテクターは見せたくない」という、大人のライダーが抱える矛盾した要求を、技術力で解決している点は高く評価できる。
6. 総評
FIVE OKLAHOMAは、単なる防具ではない。それは、SHOEI EX-ZEROという個性の強いヘルメットと対等に渡り合える、数少ない「スタイリング・パーツ」である。
ブラウンのレザーが放つ野性味と、FIVEが積み上げてきた人間工学に基づいた機能性。この二つが融合することで、ライディングにおける没入感は飛躍的に向上する。もしあなたがEX-ZEROのオーナーで、手元の装備に迷いがあるなら、このグローブを選ぶことが最短かつ最適の論理的解決策となるだろう。

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1. 導入：電源選択における論理的帰結
RSタイチの電熱システム「e-HEAT」を導入する際、ライダーは常に二者択一を迫られる。「車両バッテリー接続（12V）」か「専用モバイルバッテリー（7.2V）」か。
私が選択したのは後者、それもバッテリー2個付きのパッケージだ。カドヤのレザージャケットを羽織り、スマートにバイクを乗りこなすという目的において、車体と身体をケーブルで物理的に接続する行為はナンセンスだと判断したからだ。この選択は、単なる電源の確保ではなく、ライディングにおける「自由」の確保である。
2. 2個運用の優位性：冗長性の確保
本製品の最大の評価点は、バッテリーが「2個」付属している点にある。これは単なる予備ではない。e-HEAT対応ジャケットの多くは、バッテリーを2個同時に接続することで稼働時間を倍増させる（またはターボモードの使用時間を延ばす）スロットを備えている。
1個運用の場合、強モードでの稼働時間は心許ないが、2個運用によって実用的な連続使用時間が担保される。片方が消耗しても、もう片方があるという精神的な余裕（冗長性）は、冬の寒空の下で何よりの安心材料となる。
3. 車両接続との比較：7.2Vの出力特性
冷静にスペックを分析すれば、車両接続（12V）の方が発熱量は大きい。対して本製品は7.2V出力であるため、絶対的な熱量では劣る。
しかし、私が組み合わせているのは保温性の高い「フリースインナー」だ。デッドエアを保持できるフリース素材であれば、7.2Vの熱量でも十分な「暖」を生成できる。信号待ちやコンビニ休憩のたびにコネクタを脱着する煩わしさ（ケーブルの呪縛）から解放されるメリットは、わずかな熱量の差を補って余りある。
4. 携帯性と充電インフラ
バッテリー自体のサイズはコンパクトで、ジャケット内側の専用ポケットに収めても、カドヤの革ジャンのシルエットを崩すほどの異物感はない。重量配分も左右に分散させれば気にならないレベルだ。
付属の充電器は専用設計されており、2個同時に充電可能なモデルであれば、帰宅後の管理コストも低い。リチウムイオン電池の特性上、継ぎ足し充電が可能である点も、日々の通勤やショートツーリングにおいて合理的だ。
5. 総評
結論として、このバッテリーセットは「バイクを降りた後の行動」まで計算に入れたライダーのための装備だ。
バイクから降りてそのまま歩き出せるシームレスな体験。そして、バッテリー切れのリスクを最小化する2個運用の安定感。これらは、初期投資としてのコスト（消耗品であるバッテリーの価格）を正当化するに足る機能価値がある。
長距離高速巡行なら車両接続に分があるが、街乗りやツーリング先での散策を含む「旅」を楽しむならば、このバッテリーセットこそが最適解である。

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1. 購入の動機：革ジャンの物理的限界を超えるため
私がこのRSタイチ「e-HEAT フリース インナーパーカ」を導入した理由は単純明快だ。真冬であっても、愛用しているカドヤのレザージャケットを着てバイクに乗りたかったからである。
周知の通り、革ジャンは防風性こそ高いが、保温性はほぼ皆無だ。外気温が下がれば革自体が冷却され、まるで氷の板を身に纏っているような状態になる。この「冷え」という物理的な問題を解決するには、単に衣類を重ねる（デッドエアを確保する）だけでは不十分であり、「熱源そのものを内部に持つ」というアプローチが必要だった。
2. 素材と機能の評価：電源オフでも成立するスペック
本製品を選んだ決め手は、電熱ユニットだけでなく、ベースが「フリース素材」である点だ。
写真の通り、毛足の長いフリース生地は肌触りが良く、電源を入れていない状態でもデッドエアを含んで暖かい。多くの電熱インナーはペラペラのナイロン製で、電源が切れた瞬間に防寒具としての機能を失うが、このモデルはミドルレイヤー（中間着）として単体でも優秀だ。
また、発熱ユニットが背中と胸に配置されている点は、走行風で前面から冷やされ、姿勢維持で背中が緊張するライダーの生理学に適っている。
3. システム運用：「防風×発熱」の相乗効果
実際にカドヤのジャケットの下に着用して走行したが、この組み合わせは論理的に最強の部類に入る。
• アウター（革）： 走行風を完全にシャットアウトする。
• インナー（本製品）： 内部で熱を生産し、フリース層でその熱を滞留させる。
この役割分担が明確であるため、着膨れして動きにくくなるダウンジャケットなどを無理やり革ジャンの下に着込む必要がなくなった。スイッチを入れた数分後には、背中にカイロを貼ったような、あるいはコタツに入ったような熱量が供給される。
4. 操作性と電源の選択
裾部分に配置されたインナー制御スイッチ（写真右下に見えているタグ状のもの）は、ジャケットの裾から少し手を伸ばすだけでアクセスでき、グローブをしたままでも操作感が明確だ。LEDの色で温度レベルが視認できるのも合理的である。
電源については、バイクからの12V給電と専用モバイルバッテリーの二択だが、私は長時間のツーリングを見越して車両接続（12V）を推奨したい。バッテリー残量を気にせず「強」モードを使い続けられるメリットは、精神的な余裕に直結する。
5. 懸念点と総評
唯一の懸念は「フード」の存在だ。革ジャンの種類によっては首元が干渉する場合がある。しかし、フードを外に出すことで、ハードになりがちな革ジャンの印象をカジュアルに中和できるという視覚的メリットもある。
結論として、この製品は「冬に革ジャンは寒い」という常識をテクノロジーで覆すアイテムだ。安くはない投資だが、カドヤをクローゼットで半年間眠らせる損失を考えれば、費用対効果は極めて高いと言える。

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かなり大容量なホルスターバック　ポケットの奥行きが大きいため、財布とスマホを入れてもかなり余裕があり日帰りツーリングならこれ一つで良いくらいのサイズ感。
特に良かったのが側面にあるメッシュポケット。コンビニなどに一瞬立ち寄る際イチイチジッパーを開けなくても、スマホやキーをさっと入れておけるのがすごく便利。ドローコードを緩めれば500mlペットボトルやグローブ(厚手の電熱グローブはキツイ)をしまえるのもイイ。
デザインもシンプルながら夜間走行用の反射材が付いていたり、フラッグシップのイエローキーホルダーがアクセントでオシャレ
これまで色々なホルスターバッグやウエストバッグは使ったけど一番使い心地が良い

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