シルエットは、今時ではないオリジナルのMA-1に近いもので、この辺りはさすが作り慣れているヒューストン製だと思いました。
着心地は、生地もインナーも分厚く、とにかく厚みで寒さを防ぐといった感じで、重たく動きづらさを感じます。
まあ、長時間のツーリングでもなければ、許容範囲ではないかと思います。

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傷が入ったので新品へ交換です。
脱着、交換も簡単に出来る、SHOEI純正が作りなどもいいようです。
もう少し安いと助かるのですが。

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機能自体はよくばりセットです。
バイザーは飾りですがデザイン上は重要かと思います。
気に入らないなら外しましょう。

まず，ピンロック取り付けのためにバイザーを外すんですが
カバーがめちゃくちゃ硬いです。爪折るかとおもいました。
ソレに始まり細かい部分が値段なりかなぁという感じです。

視界としては若干シールド内の映り込みが気になりますが，かなり広くて快適です。
スーパーカブでフルフェイスだとチンガード周りが邪魔でメータが見えませんが，
こいつだと普通に見えます。
またベンチレーションも実感できるレベルの風量がありました。

RSタイチ（公式）によるとLサイズ1,821gみたいですが
普段使っているのがZ8（約1,400g）とかVFX-WR（約1,300g）だとかなーーーーーり重く感じます。
あと，かなり帽体はデカいですね。
被った感じは若干キツイんですが・・・

給油やお買いモノ。メガネをかけたままでのフリップアップなどかなり便利です。最高です。
あ。メガネで思い出したんですが，ツルが曲がってると耳のウラにあたって痛いです。
これはストレートにすると幾分マシになりました。
あと内装が素材臭いです。

重量に首が耐えられるかどうかだと思います。

アルミだから錆びにくく、フックもそれなりにあるんで使い勝手が良いと思うが
構造上しかたないけど、シートと共締めなのでメンテナンス性がやや劣る
また、シート部を止めるキャップボルト（M6×30mm）だと純正ボルトより短くなってしまい
締めれないので35mmのキャップボルトに交換した
購入時は35mmのキャップボルトを2本買っておくとよいと思う

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秋冬シーズン用インナーグローブとあったので購入、使用です
真冬、寒い際にはインナー使用していても指の感覚がなくなってきます。外に防寒性が高いグローブでないと保温性的には厳しいようです。
生地、伸縮、着け心地感などは悪くはないです。
手首の所にゴムにような締め付けがあるので、脱着時は邪魔のような感じですが、装着時のフィット感はいいようです

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寒い日にグリップヒーターを使用して使う分には良いかと思いますが
グリップヒーター無しだと極寒時は厳しいと思います。
また、ライディングスクール時に使用しましたが、グラブの中に防風フィルムが入っているようで
それが滑るため、スクール使用時には通常の革グローブがおすすめです。
ただ、商品としては非常に良い商品で真冬の高速道路でも我慢できるくらいの
指先冷たさだと思います。
もう少し手首まで伸びてくれると良いのですが…
ちょっと短いです。

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コンパクトカメラを乗車中に携帯するための収納として購入しました
ヨシムラのマフラーは装着していませんが憧れがあり購入しました
ヨシムラの名前が無ければ価格は高いですがあくまでも「ヨシムラ」です

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家族へのプレゼントに購入しました。
BUCOと比較して内装がしっかりしています。
セカンドレザー調で高級感があり、シェルも適度なしなりがあるので小ぶりですが、被りやすく、フィットが強めです。
ノルタルジックなデザインですが、近代的な技術と合わさりなんとも言えない味わいがあります。
シンプルで渋い。

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19年式R25に使用していた。

サイドバッグはタナックスのツアーシェルケースで、当初はサポートバー無しで運用していたが、気付けばカウルのマット地が磨かれてツルツルになっており必要性を感じた。
物自体はデイトナ製（取説もデイトナ仕様）で、シンプルな造りだけに見た目は可も無く不可も無くだが、同社製のバー1本のタイプよりかはベースのプレートが無い分スッキリしている。
取付けはタンデムステップの片側2点にボルト留めするだけなので初心者でも問題無い。

◎良かった点
・目的通りバッグとカウルの干渉を防げる。近年メーカー問わずマット地のカラーでダメージに気を遣う車種が増えてきた。保護シールでも良いが、色によっては目立つし耐久性の問題もあるので頻繁にバッグを使うならサポートバーの方が良い。

◎悪かった点
・バーの塗装が容易に剥げる。先端の折返し部分が顕著で、1年使わないくらいでバッグと擦れ合って金属地が見えてしまっていた。
・製品写真のようにはバッグが車体と平行にならない。バー自体は手で曲がる程ではないがバッグを装着してベルトを絞めるとバーと共にカウルに沿うように固定される。機能上問題は無いものの、見てくれがあまり良くない。
・構造に対しての価格。数の出る物ではないし、量産効果が無いなら妥当かもしれないが1万超えは手が出し難くなる。

一応バッグを平行に搭載する方法として汎用のL字ステーを使って左右のサポートバーを連結して湾曲を防ぐ、リヤキャリアを使っているならバーとキャリアをステーで繋いで湾曲を防ぐ事が出来る。

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R1用だがR7に流用。
ディーラーでこのラックの移植カスタムを勧められたが工賃込み4万超えのため一時は見送り、後々やはり必要性を感じたので手頃に入手出来たR1用を取り付けした。
R7への移植はR6用を使う事でほぼボルトオンが可能らしいが、シングルシートを共有するこの3車種もR1用は他2車種に全くと言っていい程互換性が無い。
先ずR6用に対してボルト穴が15mm程後ろにあるため穴開けは必須で、図面も無いため製品写真を見比べて勘で施工した。ベース部分の脚も長さが足りないため20mm程の嵩増しが必要。（最終的な穴位置合わせのためにハンマーで叩いたりもした）

ここまでして漸く取り付け可能に。ボルトの張り出しこそ気になる（厚手のウレタンスポンジを張り付けて均した）が、頑丈で広い平面を確保出来てシートバッグを搭載した時の安定感や、荷掛け用の穴があるのでバッグの固定作業の効率が段違いに向上した。

あると無いとでは天地の差があるのでツーリング主体でR7を乗っているなら必須級だと思う。そして採用するなら必ずR6用を使おう。


海外メーカー品としては思っていた以上にラック部分の品質（塗装や縁の処理等）が良いがそれでも構成部品を考えると高過ぎる。国内メーカーが本格的に手を出せば同等品を1万前後で出せそうな気がする。

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