Vstrom250の純正パニアケースセット付きをちょうど良くカバー出来る。
固定用ベルトは耐熱性がないので、車体下部のエキパイと接触すると、溶けてしまうので要注意。

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GROMの30Lからこちらに変更した。
良い点
ヘルメット2個入ります。
フルオプションなのでネットも付いてお得。
背中パットも付いてる
庫内に衝撃緩和クッション付き
台座はワイドタイプが付属している。
30Lタイプの台座でも汎用性が良い。
上部が平らなので物を乗せやすい。
悪い点
価格が安ければ、、、
背中パットの必要性はタンデム用？
開けるのに慣れが必要。
説明書が微妙、、、値段の割に。
総合、GROMにはこのサイズか限界だと思う。ホンダ純正のステーに取付けたがステーがシートに干渉しないように位置決めが手間。とは言え収納サイズが大きいのでキャンツー仕様車するなら最低限このサイズと思う。

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フィット感、質感、使用感は申し分ありませんが
ただ1点、滑ります何回か使用すると手に馴染み
幾らか良くなりましたが最初に使用した時は
とにかく滑り、アクセルがズルズル戻って
しまうので注意が必要です。
しかしよく出来た製品なのでダメになったら
また買いたいと思える商品です。
後、値段は少し高いのでもう少し安いと
いいですね。

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使用してみての感想は風切り音がしますがこれは許容範囲。あごフックはすぐ外せて便利です。頬のホールド感もよくインナーシャエイドも期待通りでした（朝日には敵いませんがないよりまし）。インカムを付ける場合はちょっと工夫が必要かもしれませんね！総評としては値段のわりにグッドです。

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身長170センチ、体重68キロ、ややガッチリの体型だと自分では思います。なのでJPサイズＬを購入！
シャツ、長袖、ジャケット(インナー付き)でジャストフィットしました。

あまりジャケットに文字が入ってる商品を好まないのとお洒落な感じで購入して良かったです。
ただしチャックが少し外しづらいのが。。。

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シルバーを購入しました。


シールドを1/3程開けた時の、斜め前からのシルエットがたまらなくかっこいい。

停止中でも少しの風で動物の鳴き声のような風切り音がします。もちろん、走り出してすぐに風切り音がします。形状が形状ですから、高速走行には向きません。
帽体内をビュンビュン風が抜けていきますので、素で被ると、これからの寒い季節はキツいかもしれません。

そういった事を全然気にしない方であればオススメです。

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以前はエルフの靴は、靴擦れこそ最初だけでしたが代替えするまで歩くには少々難がありました。これは最初から固定されている（守られている）感覚はありますが、履き心地（ある着心地）がソフトで有り難い。レース調整なので若干面倒ですが、１日難解も脱ぎ履きする訳でもないのでフィット感と価格を考えれば文句なしでしょうか。大きさは通常26.0ですが、皆様のお勧めに従い26.5?でちょうど良かったです。

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ＭＣ４１が発売されたときは、メーカー正規オプションだったホンダ・スポーツグリップヒーター
現在はなぜか正規オプションから外されています。

ではつけられないか？といえば答えはＮＯ。
うちでは問題なく作動しています。

正規オプションから外された理由はわかりませんが、２５０ｃｃだとバッテリーの容量の
問題なのでしょうか？特段バッテリーがすぐダメになるなどの症状は発生しておりません。
そもそもホンダが設計した際に、エンジン発電容量が低い時は電源供給すをカットする
回路をくみこんでおり、アイドリング状態で延々と最強レベルで発熱させ続ける等、
通常じゃない使用方法をしなければ問題はない、、、と思います。
一応ホンダの正式なラインナップからは外れているので使用する人は自己責任でお願いします。

値段や自己責任のデメリットを差し引いても、この商品を使うメリットはあります。

1）純正スロットルと同径であること
　安いグリップヒーターだと、径が太くて違和感感じたりしますね。
　さすが純正オプションだけあって違和感はありません。
　握りの溝のパターンも純正踏襲。

2）スイッチが小さくグリップの横についている事
　ＵＳＢ端子とか、スマホホルダー、ドライブレコーダー等々
　昨今はハンドルのスペースを占領する機器が多々あります。
　しかしこのグリップヒーターならスイッチで場所を取ることはありません。
　（写真参照）

ちなみにうちでは一番活動率が高い装備です。もはや私の中では必須装備です。
もし今後違うバイクを買うことがあっても、必ずこのグリップヒーターをつける事でしょう。

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以前はArai　Rapide-IRを使用していたのでそちらを基準にインプレしています。
・空力性能
流石、motogpでも使用されるフラッグシップだけあって素晴らしいです。
120ｋｍ位だと体には風圧が来ているのに頭だけ何も抵抗がないように感じます。
後方確認では抵抗を感じるものの、頭を後ろに持って行かれるような感じではなくそんなに力をいれなくても耐えられる感じ。

・かぶり心地
内装はサラサラの起毛で肌触りの良い素材です。固定のため頬はそれなりにキツいです　が　耳回りがゆったりしていて快適。Araiは頬の発砲スチロールから内装をはがして洗　うのが　面倒でしたが、X-14はそのまま洗えるのでメンテナンス性も良。顎紐カバーも　Araiはフックを引っ掛ける感じで上に持ち上げると外れてしまっていたのですがX-14は　スナップボタンで外れにくそう。1600ｇと重いのが心配でしたが被ってみると重さを感　じさせません。

・シールド
Araiではシールドを捻じってロックを外す感じだったが、こちらはシールドに剛性が　　あってカチカチと開閉でき密閉性も良い。又指をかけやすい突起があって開閉しやす　　い。しかしチョイ開けしたい時、開けた時の勢いで開きすぎてしまう。意外と無段階の　方がチョイ開けしやすかった。

・静粛性
チンカーテンも付属していて外から入ってくる音は小さいのだが70ｋｍを超えたあたり　から風切り音が結構うるさい。これはレース志向のモデルなので仕方ない所か。

・ベンチレーション
こちらもかなり強力。額のあたりはそよ風程度だが60?70ｋｍ位から風の流れを感じる　ほど。頬から耳にかけては風が渦巻くほどの風量があって静粛性と引き換えになってい　る。

・レーシングポジション
SS乗りならこの機能が無いヘルメットは選択肢に入らなくなるのではと思うほど快適
ノーマルから指2本分位上向きになる、その分下端が上がってくるが下はそんなに見な　いので気にならないしメーターの視認性にも影響は無い。それでいて前方視界が開け、　前傾姿勢の際に首を上向きに捩じらなくても上目遣いだけで前方が見渡せる。

・質感
塗装の質感がいまいちだと感じた。塗膜の平滑度がいまいち、ロゴもシールを張ってあ　るだけで上からクリアーも吹いていないのが意外だった、グラフィックモデルだと違う　のだろうか。

静粛性と塗装の質感以外は最高性能、レース志向だがネイキッドやツーリングでも十分に使えそう

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ケースの買い替えでバックレストも買い替えです。
これまで使っていたモノロックのバックレストはフラットな形状のため、タンデム時の背中のあたりかたがイマイチでしたが、これは背中の形に湾曲しているため非常に背もたれとしてよくなったとお褒めの言葉をいただきました。
久しぶりにケースに穴を開ける、という作業をしましたが緊張しますね。
欠点は高いこと。
この商品そのものの価格はこれだけするのかもしれませんが、ケース本体の価格と比較するとちょっと、ねぇ・・・

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