取り付けはサスペンションとグラブバーの2点に共締めするだけなので簡単です。
安かったのでこれにしたのですが、溶接の処理が汚いです。
バッグをつければほぼ見えないのでいいですが、外して単体で装着している時は気になると思います。
塗装はざらざらとした質感の塗装で、垂れなどはありませんでした。

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ロングセラー商品で
かなりお気に入りでツーリングでは愛用してました
購入4ヶ月でシフト部分に穴が……
購入して商品が届いた時、シフト部分が薄い皮だけで、
表にも内側にもパッドのようなモノは無く
耐久性に不安を感じてはいたが、

履き心地はいいし、軽いので疲れ難いし、
とてもいいシューズだけに
4ヶ月は早過ぎる

もうちょっと耐久性のある厚めの皮にするとか
改善して頂けたらリピートしましす

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家族へのプレゼントに購入しました。
BUCOと比較して内装がしっかりしています。
セカンドレザー調で高級感があり、シェルも適度なしなりがあるので小ぶりですが、被りやすく、フィットが強めです。
ノルタルジックなデザインですが、近代的な技術と合わさりなんとも言えない味わいがあります。
シンプルで渋い。

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速乾性で夏のツーリングのジャケットの下に着用するのにぴったりです。
ニューエラコラボモデルでワンポイントもかっこいいです。

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19年式R25に使用していた。

サイドバッグはタナックスのツアーシェルケースで、当初はサポートバー無しで運用していたが、気付けばカウルのマット地が磨かれてツルツルになっており必要性を感じた。
物自体はデイトナ製（取説もデイトナ仕様）で、シンプルな造りだけに見た目は可も無く不可も無くだが、同社製のバー1本のタイプよりかはベースのプレートが無い分スッキリしている。
取付けはタンデムステップの片側2点にボルト留めするだけなので初心者でも問題無い。

◎良かった点
・目的通りバッグとカウルの干渉を防げる。近年メーカー問わずマット地のカラーでダメージに気を遣う車種が増えてきた。保護シールでも良いが、色によっては目立つし耐久性の問題もあるので頻繁にバッグを使うならサポートバーの方が良い。

◎悪かった点
・バーの塗装が容易に剥げる。先端の折返し部分が顕著で、1年使わないくらいでバッグと擦れ合って金属地が見えてしまっていた。
・製品写真のようにはバッグが車体と平行にならない。バー自体は手で曲がる程ではないがバッグを装着してベルトを絞めるとバーと共にカウルに沿うように固定される。機能上問題は無いものの、見てくれがあまり良くない。
・構造に対しての価格。数の出る物ではないし、量産効果が無いなら妥当かもしれないが1万超えは手が出し難くなる。

一応バッグを平行に搭載する方法として汎用のL字ステーを使って左右のサポートバーを連結して湾曲を防ぐ、リヤキャリアを使っているならバーとキャリアをステーで繋いで湾曲を防ぐ事が出来る。

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'19年式R25に使用していた。

純正アクセサリなので最低限の品質は確保されているはずだが、溶接部分の処理は使い始めてすぐ錆が浮いたりとやや甘い感じがある。
取付けはリヤ側の基本的な車体レイアウトは変わっていないはずなので2015?2024年式のR25/3、MT25/3で使えるが、グラブバーが装着されていた初期のMT以外はカウルへの穴開け加工が必要。
（20mmの指定があるが、かなり隙間が空く）　
穴開け以外は基本的なハンドツールがあれば作業を進められるが、カウルを留めるビスの数も多く、手を入れる隙間もあまりないので作業性はあまりよくない。

トップケースはワイズギアの物ではなくGIVIのB32を使ったが問題無く取付け出来た。

◎良かった点
・割と車両デザインを崩さない。目立たない訳ではないが、パイプが車体のフレームと同じような質感の塗装のため違和感が少ない。
・単純だがトップケースが使える恩恵。スポーツバイクにケースなんてと思う人もいるだろうが、雨も気にせずロックも掛かる、基本的に付けっぱなしで良いのはシートバッグでは無いメリット。
・モトコのサイドケースマウントに併せられる。ワイズギアのキャリアと同時使用のタイプがあり少しお得になる。フルパニアにするならこれ1択だろう。

◎悪かった点
・カウルへの穴開け。不可逆で当然カッター程度では切って開ける事は出来ないのでホールソーが必要。店に頼む手もあるがこの辺がネックだったのか新型ではカウル加工不要になっている。
・溶接、塗装品質があまり良くない。車体同様海外製造か溶接付近のスパッタがそのままで塗装の乗りが悪く錆が出る。

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グリップヒーターなので当たり前ですが、温かさは十分です。
グリップの根本が太いため、ウインカーに指を移す時に引っかかって操作し難くなります。専用設計なので、ウインカーなど操作性も考えて欲しかったため??3となりました。

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ズボンの上から履くタイプの様です
その為サイズは大きめです
ワンサイズ下の方がいいと思います
メガヒート部分が暖かい感じがします

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クリアーシールドから変更のために購入です。
見た目は悪くないのですが、防曇シート用ピン部分がシールドカラーと異なるのが残念です。元々のクリアーでちょっと目立つ感じで気になります。
同じ色で統一して目立たなくしてくれるといいのですが。

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同社BT X1 PRO Sを5年程使い買い替え。ヘルメットはSHOEI GT-Air2だが想定設計のSENAは高過ぎる（バッテリー容量も不安）ので見送った。

立ち位置としては中堅グレードだが、メッシュ通信が無いだけでそれ以外は上位機種と同じ機能を備えている。1人での移動が殆どで通話は年に1回あるかどうかくらいなので正直これで良い。
使い勝手の部分でのBT X1からの改良点。
・通信ケーブルがUSB TypeBからTypeCに。
・ケーブル接続部の保護キャップがはめ込みやすい形状に。
・ボタンの押し易さ、押した時のクリック感が判りやすく。
・配線の延長。（SHOEI GT-Air2ではBT X1はマイク配線が短すぎた）

◎良かった点
・売りにしているだけあってヘッドホンやイヤホンのように再生に特化している訳でもなく、ヘルメットに収まるサイズとしては音質がとても良い。
・いつ充電したか忘れるくらいのバッテリースタミナ。ソロでスマホナビや音楽再生だけで使っていると24時間まるまる走った後もバッテリーHigh（100?71％）のまま。

◎悪かった点
・使えなかったパラスト機能。大々的に宣伝はしているものの一回試す機会（通話＋ナビ）があったので使ってみたが、酷いノイズが乗りまともに動作しなかった。相手側はB+COMで通話だけなら問題無く行えたのでこの時だけの現象だったのか定かではないが、これで一気に印象を落としてしまった。
・相変わらず分り難い接続方法。周りが他社インカムばかり使っているのもあるが、兎に角接続方法が分り難い。頻度もそうないので毎回マニュアルを見るが他社インカムへの接続モードへの操作がどうも間違っている。この辺の煩わしさは旧型から変わってないなとも思わされた。

マイナーチェンンジ版のAdvanceXが発売された以上これを買う価値があまり無い。マニュアルを見る限りも他社インカムとの接続方法を一本化し、改善されているようなので通話頻度が多いならAdvanceXを選ぶべきと思う。
逆に1人でナビ、音楽再生用として使うなら十二分な性能なので価格差があればこちらを選ぶ意味が出てくる。

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