RIDE X 16巻は、「バイクに乗り始めた理由」や「走り出した原点」を静かに思い出させてくれる一冊。
派手な展開や強いドラマ性よりも、バイクと向き合い始めた頃の感覚や、走ること自体の純粋さが丁寧に描かれています。
本巻では、速さやテクニックよりも、
エンジンをかけたときの高揚感、走り出す前の期待、不安と楽しさが入り混じる感覚など、
初心者からベテランまで誰もが一度は通ってきた“最初の気持ち”に焦点が当てられているのが印象的です。
マシン描写も過剰な演出はなく、跨ったときの姿勢や車体の存在感、操作に慣れていく過程が自然に表現されています。
特定の車種や知識がなくても、バイクに乗るという行為そのものの魅力がしっかり伝わる構成です。
ストーリーは穏やかで読みやすく、
「なぜ自分はバイクに惹かれたのか」「なぜ今も乗り続けているのか」を、押し付けがましくなく問いかけてくる一冊。
RIDE Xを初めて読む人にも、久しぶりにバイクへの気持ちを振り返りたい人にもおすすめできる、完成度の高い単体巻だと思います。

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RIDE X 17巻は、「バイクに乗ることが“逃げ場”にも“拠り所”にもなる」という感覚を丁寧に描いた一冊。
本巻では、バイクに跨ることで一度リセットされる気持ちや、走り出して初めて整理されていく感情が印象的に描かれています。
派手なレース展開や刺激的な演出は控えめで、その分、
エンジンをかける前の迷い、走り出した直後の集中、走行中に少しずつ変わっていく心境など、
実際のライダーなら誰もが経験したことのある“心の動き”がリアルに伝わってきます。
マシン描写も相変わらず緻密で、操作の一つ一つに意識を向けて走る感覚や、
車体との距離感が縮まっていく過程が自然に描かれている点は本作ならでは。
バイクを「気晴らしの道具」ではなく、「自分と向き合うための相棒」として描いているのが印象的です。
ストーリーは静かですが、読み終えたあとに残る余韻は強く、
気持ちが沈んだときや、理由もなく走りたくなった経験がある人ほど深く刺さる内容。
シリーズ未読でも問題なく楽しめる、感情寄りで完成度の高い単体巻だと思います。

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RIDE X 18巻は、「バイクに乗ることが日常に溶け込んでいる感覚」を丁寧に描いた一冊。
タイトルの通り、本巻では特別な出来事よりも、ほぼ毎日のようにバイクに乗り、誰かを思い浮かべながら走る――そんな当たり前だけど大切な時間が主軸になっています。
走行シーンではスピードや派手さよりも、エンジン音や振動、街や景色との距離感といった“生活の中のバイク”としてのリアルさが印象的。
通勤や用事の合間でも、バイクに跨ることで気持ちが切り替わる感覚が自然に描かれており、日常的にバイクに乗っている人ほど共感できる内容です。
マシン描写も細かく、跨ったときの姿勢や車体の重さ、操作時の落ち着きなどが伝わってくるため、
特定の車種を知らなくても「バイクと過ごす時間」の魅力がしっかり伝わってきます。
物語としては穏やかで、強いドラマ性はありませんが、その分、
「誰かに会いたいから走る」「特別じゃないけど続いていく時間」といった感情が静かに胸に残ります。
派手な展開よりも、バイクが生活の一部になっている人にこそおすすめしたい、味わい深い単体巻です。

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RIDE X 19巻は、「バイクに乗ると人はどう変わるのか」というテーマを、非常にリアルな感覚で描いた一冊。
タイトル通り、バイクに跨ったときに自然と表情や立ち居振る舞いが変わってしまう、その“理由”を丁寧に掘り下げています。
本巻では派手なバトルやスピード感を前面に押し出すのではなく、
エンジンをかける前後の気持ちの切り替わりや、走り出した瞬間の集中、周囲との距離感など、ライダーなら誰もが経験したことのある感覚が中心に描かれています。
「バイクに乗ると顔つきが変わる」という言葉に、思わず頷いてしまう場面が多いです。
マシン描写も細かく、跨ったときの姿勢や車体の存在感が自然に伝わってくるため、
特定の車種に詳しくなくても、バイクそのものの魅力を感じられる構成になっています。
ストーリー自体は静かですが、その分、バイクと向き合う時間の濃さが際立ちます。
初心者からベテランまで、「なぜ自分はバイクに乗ると少し別の自分になるのか」を改めて考えさせられる一冊。
RIDE Xを初めて読む人にもおすすめできる、完成度の高い単体巻だと思います。

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RIDE X 20巻は、シリーズを読んでいなくても十分に楽しめる、完成度の高い一冊。
本巻ではバイクの性能やスペックではなく、「ライダーが何を見て、何を感じながら走っているのか」という感覚的な部分に焦点が当てられています。
走行シーンでは、速度や迫力を誇張する演出よりも、視線の動きや身体の感覚、操作に集中していく過程が丁寧に描写されており、実際にバイクに乗る人ほどリアルに感じられる内容です。
ただ速く走ることではなく、「走っている時間そのもの」を味わう感覚が伝わってきます。
マシン描写も非常に緻密で、跨ったときのポジションや車体の存在感、操作時の緊張感まで想像できる点は本作ならでは。
特定の車種やブランドを知らなくても、バイクという乗り物の魅力が自然に伝わる構成になっています。
物語としては静かで落ち着いた展開ですが、その分、バイクと向き合う時間や心情の変化が印象に残ります。
派手なアクションやドラマ性を求める人よりも、「なぜ今もバイクに乗り続けているのか」を改めて感じたい人におすすめできる一冊です。

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電池脱着が分かりにくい。Openまで回りきらず、途中で止まる。

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20年近く使ってきたヘルメットも内装スポンジがボロボロになり，
買い替えるかぁと思っていましたが新品は７万以上……。
なんとか延命出来ないかと思っていましたが，某Amaでレビューを
拝見し思い切って内装入れ替えに挑戦しました。
100均のPPシートでアタッチメントを自作。
（サイズに合わせて切り出して，位置に合わせて６mmの穴を開けるだけの超簡単）。
ボロボロの古い内装から取り出したボタン型部品で繋いで，
上手くピッタリに収まりました。
今度はピンロックシールドに入れ替えようかなと次の野望に火が付きました。

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GIVIのアルミ箱もお手頃な価格が登場。
今まで箱は３個使ってましたが
やはり一番大きな39Lの四角いタイプが
一番よく使っている行動パターンですので
更なる余裕を求め47Lを選択。

使ってみて思うことは、やはり「大は小を兼ねる」
アルミ製は箱とベースで5Kg以上あるので重い！
シンプルだけどちょっと便利な進化を感じる。
例えば１００均のゴムネットで蓋の上で固定に使えたり
するので濡れた合羽などの収納にピッタリ（１１０円で購入）
さらに蓋の内側にもフックがあって網を固定できたり
鍵を外した状態でロック可能になっていたり（閉じ込め注意）
何かと便利に進化してます。

従来の汎用ベースにも取付可能ですが、大きさゆえにメーカーでは
推奨していないようですが固定は可能でした。
説明書には300�t以下のバイク推奨となっていますので
かっ飛ばす方はお高いモデルの方が安心という事です。

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ハンドガード付きのまま取り付けられるハンドルカバーを探していました。私が探した限りでは他の製品は見つかりませんでした。

(良い点)
1ハンドガード付きでも装着可能、これが最高です。
2防風効果も高く、春秋用グローブで乗れます。(操作性が良くてオススメ)
3強力ベルクロ複数で取付けです。取付け簡単で自由度も高く、外れる心配もなし。
4スイッチごと包み込むのでウインカー操作も支障なしです。
5入口が良いサイズで手の出し入れに支障なく風は入らず。

(悪い点)
1見た目は「ぽってり」します。元々ツーリング仕様でシールド、ボックス、ハンドガード装着なので気になりませんが…
2高速性能は未確認です。高速乗るまでもなく悪影響と思います…

(所感)
アドベンチャ系でハンドガード装着の方にはおすすめです。

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グリップヒーターが付いているバイクに普通の冬用グローブだと厚手の為熱も伝わり難いので、もっと強力なグリップヒーターにしようかと思っていた所友人からこの存在を教えてもらいました。
グリップヒーター用に内側は薄手、外側も厚すぎずフィット感が夏グローブと大差ないですし、グリップヒーターの熱も伝わりやすいです。
強いて言えば手首部分がショートタイプなので、あと3センチくらい長いといいなぁと思います。
袖口がリブタイプのジャケットなら気になりません。

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