かつて文芸春秋からビデオが出ていて長らく絶版になっていたのですが、ケビンシュワンツ物語もついに待望のDVD化です（残念ながら私の持ってるのはVHSですが・・・）。
70分の内容の中で、ケビン自身がレースをはじめるきっかけからGP引退までの思い出を自宅インタビューで語る、という内容です。もちろん懐かしい＆貴重な当時のレース映像も盛りだくさんです。
彼のトレードマークであるゼッケン３４は伯父さん（叔父さん？）であるダリル・ハーストの付けていた物である事など、見て初めて知った事もありましたし、GPを走っていた頃の映像は皆さんよくご覧になられているかと思いますが、AMAスーパーバイクをヨシムラのGSX-Rで走っていた頃の映像は他ではなかなか無いのではないでしょうか。後にGPでチャンピオンを争う事になるウェイン・レイニーとはこの頃から激しいライバル関係にあったようで、当時の彼の走りや言葉の端々から対抗意識が垣間見えます。スーパーバイク時代もトップ独走中にコーナーで吹っ飛んだりと、非常に彼らしいシーンが満載です。ケビンのコメントも「例によって僕は鎖骨にクラックを入れていたが・・・」とか、思わず笑ってしまうようなのが多々ありました。
GPでの活躍に関してもVSレイニーを中心に、89鈴鹿、91ドイツなどの節目のバトルはしっかり入っています。ラッキーストライクもいですが、まだまだ荒削りな頃のペプシ時代も最高です。個人的には優勝した93年よりも、最多勝の６勝＆６回のリタイアで優勝できなかった８９年の走りが何とも彼らしくて魅力的ですね。そして最後の引退会見での寂しげな表情と涙はとても印象的でした。９５年に獲得したポイントが３４だったというのも偶然でしょうが、何らかの縁を感じますね・・・
兎に角３０００円の価値は有りますのでファンの方は必見でしょう。買って損はありません。

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実際に購入したのは、これのひとつ前、モデルチェンジ前のマニュアルです。最近、中国のエイプ海賊版を購入し、いろいろいじるのにサービスマニュアルがないので、参考として、エイプサービスマニュアルを購入しました。中国バイクは品質においてまだまだ国産バイクに遠く及ばず、自分でいろいろ手を入れていく必要があります。実際にはモノは違いますが、手を入れる際に参考になる部分が非常に多く、けっこう助かっています。

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自分でできそうなメンテナンスはDIYしたいため、購入しました。

詳細な整備情報、整備基準（使用限度など）、締め付けトルク、作業上の注意など、細かく載っているので重宝します。

ただ、やはり高いですね、背に腹は代えられないのですが、もうちょっと安いと★５つってところです。

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簡単なメンテナンスしか出来ない初心者の私ですが、図入りで分かり易く、各ボルトの規定トルク、給油ポイント、配線図など役にたちます。

金額が高いので4つ星にしました。

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　昔からツーリングの必需品として使ってます
　今年の奴は情報量が古いものよりも格段に増えていいのですが、前のだと割と簡単にぱたっと折りたためたのですが、今年のは一応大丈夫みたいなんですけどちゃんとたためなくなっちゃってます
　まぁ、この辺はもしかしたら使い込んでいくうちに馴染むものなのかも知れませんが
　それよりも何よりも半島だとかの情報量が増えてるのが何よりもありがたい！！
　地図としての使い勝手は格段に向上してます
　眺めてるだけでもいろいろなシーンが想像できて楽しいですし、とにかくツーリングのお供といったらこれしかないです
　ナビはとにかく便利なのは間違いないですけど、地図を見ながらルートを考える楽しさはやはりナビにはまだまだ負けてない部分です
　ビギナーからベテランまで誰にでも文句なくお勧めです！！

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恐らく、末永く乗るであろうこのバイクのために購入しました。正直、普段の整備には余り必要無いような気がしますが、重整備や普段やらないような整備にはあっても良いような気がします。各部のトルクや構造、組みつけ方など色々分かります。整備士向けに書いてある物なので多少の知識は必要ですが、持っていても損は無いと思います。

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パーツカタログは自分で整備する方にはお勧めです。バイク屋さんに頼まなくても部品番号が分かればwebikeさんから注文できますし、サービスマニュアルで分かりづらい所はパーツカタログの部品図をみれば組立もしやすいと思います。あれば便利ですよ！

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ケニーロバーツJrが劇的な(？)優勝を遂げた2000年のGP500の総集編になります。最強のチャンピオンドゥーハンが引退したのが99年、ロッシが500のチャンピオンとなったのが2001年なのである意味谷間になってしまった2000年ですが、スズキファンの私にとっては非常に特別な１本です。私がGPを本格的に見だしたのは2st、4st混走の2002年からで、悲しいかなその頃のスズキとロバーツはすっかり冴えない感じに成り果てていたのですが、2000年のRGV-Γ500とロバーツは本当に速いです・・・こんな時代もあったんですねえ。ロバーツのGPキャリアの晩年をずっと見ていただけに切ない気分にもなりますが、こんなスズキをもう一度見てみたい・・・
ちなみに2000年と言えば鈴鹿では故・ノリックがロバーツとの死闘を制して優勝を飾っています。何だかんだでもうすぐ10年なんですね・・・湿っぽいインプレになりましたが、GPフリークの方にはオススメです。

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この前、GPZ900Rを購入したので事前に用意しておこうと思い、購入しました。
基準値や基本単位の表記、分解の手順など写真付きで載っているので自分で愛車の整備、点検をするのなら持っていて損はないと思います。

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私が乗っているのはVJ22A-M型（91年式）なのですが、先祖のVJ21もエンジン及びフレームの基本は同じなのと、部品流用の可能性を探るために購入しました。具体的にはXXXXX-12CXXというパーツはVJ21Aのもの、XXXXX-22DXXというのがVJ22Aのパーツです。VJ22Aのリストと見比べると、21Aのパーツもそれなりに生き残ってはいるようです。

ただ、VJ21Aは88?89年（海外は90年まで）に販売されていたのですが、90年に登場するVJ22Aとは形は同じに見えても部品番号は変わっているパーツも意外に多い、というのが感想です。エンジン周りなどは特に顕著ですし、同じVJ21でも88と89ではかなり変更されています。これは88はホンダNSR程の神格化はされていませんが、ガンマもかなりのパワーが出ていたのを（60ps位？）、89の自主規制で絞ったのも関係しているようです（チャンバー入り口やシリンダーの排気ポートの大きさが絞ってあるとか。VJ22になるとさらに絞られています。）。キャブもソレノイドによる制御が88は無し、89はメインのみなのでVJ22とは互換性なしです。初めから共通なケーブル類やガスケットを除くと、実質的に流用できそうなパーツはピストン周り程度でしょうか（すでに22用に統合されてるという噂も）。シリンダーも行けそうな気はしますが、どうなんでしょう。そのうち試してみたいです。

結論的には、VJ22Aのユーザーが21のパーツリストを購入するのはあまりメリットはありません。逆に21ユーザーが22のカタログを参照するのは大いにメリットがあると思うのでオススメします。

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