中古のTLM220Rを買ったので、自分で整備するためにこれを購入しました。古い車種なのでコピー版しかなくて、しょうがないのでしょうが、高すぎるのが難点です。ただ、整備するためには必要です、サービスマニュアルを見てもよくわからない点はネットで検索すれば補えます。

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Kawasakiは部品番号は公式HPで確認できるので、不要といえば不要。ただ、あるとやっぱり便利、という程度かな。

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HORNET250用のサービスマニュアルとパーツリストを購入しました。YAMAHA車とKAWASAKI車も所有しており、内容を比べてみますと、HONDAのサービスマニュアルは、バイクをメンテナンスするときに、初心者にはちょっとわかりにくい構成であることがわかりました。しかし、メンテする上では必須の本と思います。

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じぶんで整備みたいなものをしようとしたとき、マニュアルがあっても経験がないとわからないこともあります。しかし当たり前だと思っていたことが、マニュアルを見返して間違っていたと気づくこともあります。持っていておいて間違いはないですが、やはり少し高いです。

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バイクはどうしても日頃のメンテナンスが必要な乗り物であり、またそれがいいところ。ばらすのにも決まりがあって当然。組みつけのときも指定トルクで締める。そんなのマニュアルみないと無理でしょ。1家に1冊あればよし。ただし値段が高いので、一生大事にしなきゃね。

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良くドライ○ースタンドなんかで流れてますね。外国で謎のライダーがGSX-R1000なんかに乗って公道で爆走するアレです。この手のが好きな知人に借りて興味本位で見ましたが・・・う~ん・・・何ともコメントしがたいビデオですねえ・・・ある意味では１８禁のビデオよりずっと有害な気もしますし。明らかに反社会的な走行をしてますが、フィクションなんでしょうか？まあ、そもそもこういう感想を述べる人間が見るべき物ではないと思いますが、内容自体は確かに迫力満点で凄いです。好きな方は見て損はないかと。

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整備するにはやはりそのバイク用のｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙは持っておいた方がいいように思います。
価格的には安いとは思いませんが、分からないまま整備して、
バイクに不調を来すくらいなら、先行投資として購入をお勧めします。
内容は写真と図解、細かい説明もあり、使いやすいと思います。

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私が乗っているのはVJ22A-M型（91年式）なのですが、先祖のVJ21もエンジン及びフレームの基本は同じなのと、部品流用の可能性を探るために購入しました。具体的にはXXXXX-12CXXというパーツはVJ21Aのもの、XXXXX-22DXXというのがVJ22Aのパーツです。VJ22Aのリストと見比べると、21Aのパーツもそれなりに生き残ってはいるようです。

ただ、VJ21Aは88?89年（海外は90年まで）に販売されていたのですが、90年に登場するVJ22Aとは形は同じに見えても部品番号は変わっているパーツも意外に多い、というのが感想です。エンジン周りなどは特に顕著ですし、同じVJ21でも88と89ではかなり変更されています。これは88はホンダNSR程の神格化はされていませんが、ガンマもかなりのパワーが出ていたのを（60ps位？）、89の自主規制で絞ったのも関係しているようです（チャンバー入り口やシリンダーの排気ポートの大きさが絞ってあるとか。VJ22になるとさらに絞られています。）。キャブもソレノイドによる制御が88は無し、89はメインのみなのでVJ22とは互換性なしです。初めから共通なケーブル類やガスケットを除くと、実質的に流用できそうなパーツはピストン周り程度でしょうか（すでに22用に統合されてるという噂も）。シリンダーも行けそうな気はしますが、どうなんでしょう。そのうち試してみたいです。

結論的には、VJ22Aのユーザーが21のパーツリストを購入するのはあまりメリットはありません。逆に21ユーザーが22のカタログを参照するのは大いにメリットがあると思うのでオススメします。

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サービスマニュアルがいるような所（エンジン内等）をいじることはないのですが、試しに購入してみると実に面白い！！！
今まで所有していながら知らなかった事もわかります。

さらに整備にも安心感がもてます。
が　おそらく整備に関して本当に初心者の方にはわかり難い様に感じます。しかし少しでもいじった経験をお持ちの方にはかなり参考になると思います！

サービスマニュアル購入での一番のメリットは締め付けトルクがわかることだと思います！
購入するとDIYの強い味方になって、けして損することはないと思いますよ！

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自分で整備をするなら必要だと思います、オイル交換やフィルター交換などの簡単な作業もサービスマニュアルがあると初心者でも安心して出来ますからおすすめです。

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