絵がすごく解りやすく、文言も解りやすく解説されていて完璧です。

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バイクを自分で修理やメンテナンスをするなら必須アイテムだと思います。
トルク管理や取り付け取り外しをする時の参考になります

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足まわりの整備ではネットで検索すると締め付けトルク値はある程度わかったが、ボディまわりの締め付けトルクはさすがに検索できず限界を感じたので購入。サンデーメカニックでDIYをしない人には無用の長物だが、DIYをする人には結構な重要アイテムではないでしょうか。パーツの組み付け方や電装系の回路図、トラブルシューティングも掲載されているので全てが必要な情報の宝庫です。

YAMAHAのパーツリストが検索出来るスマホアプリでも載っていないパーツも部品番号掲載されているので、これで注文出来る！

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Ｈ社ドリーム店で購入したレブル1100DCTですが、2輪量販店でフォグライトを取り付けたところ、整備工場に入れることができないと言われ、すべての整備をお断りされました。

なので、自分で整備を始めようと思い、サービスマニュアルを購入しました。
内容は、整備士の人が読まない限り、理解はできませんが、オイル交換やプラグ交換等の日ごろの点検程度であれば、素人の自分でも何とかなりそうです。

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安くはないですが、これがあればきちんと整備できて結局元が取れます。

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自分で作業をしない人でも愛車の中身がどうなっているのか？やメーカーの意図が見えたりします。
無論プライベーターには必須のアイテムです。
転ばぬ先の杖。
壊してからでは遅いので。
見てるだけでも楽しいです。
ただし道具などの基本的な使い方などは知識が有る事が前提で書かれていますのでそこは別に勉強と経験が必要です。
概ね満足ですが唯一の難点は値段が高い！
兎に角スズキは断トツに高い！

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基本版と合わせて必須。
整備される方は待ってて損は無い。

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購入して良かったです。
整備などされる方は必須です。

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それまでのワークスマシン「YZR」も市販車とは全く異なるエンジン構成なので魅力的なのですが、この本がメインで扱うTZ-mは市販レーサーTZ250をチューンナップしたエンジンなので、TZ250やTZR250R-SPを持っている人には大いに参考になります。
クランクケースは市販車と共通のままどこまで行けるかをワークスレベルで追及しているので、これで参考にならなかったら何が参考になるんだ！ってレベルで参考になります。
それはポート形状とかチャンバー形状とかの話ではなくもっともっと細かい部分・・・、ネジの扱い方とか、補器類の置き方とか、そういう部分です。

当時のTZ-mはストレートが遅く明らかにホンダに劣っていました。
ロータリーディスクバルブのアプリリアとの差は更に悲惨で、ちょっと長いストレートがあるとラクラク抜かれてしまう・・・
市販車と同じクランクケースを使うというハンデを持ったまま「コーナーで何とかする」という、男の子が大好きな展開で世界チャンピオンになった車体を詳細に見れるだけでも至高。
もちろん現実的には相当厳しくて、原田選手のライダー性能でチャンピオンになったのですが、それにしたってその不利を跳ね返すだけの総合力があった事になるので、全てのページが「ほほぅ・・・」の連続。

この本を欲しがる人はある程度メカに精通しているはずなので、書いてある内容と写真はたまらんでしょう。
比較的高価な本ですが、資料として一級なのでヤマハのV型2ストロークエンジンが好きなら絶対に買った方が良いです。

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KSR PROはもともと日本仕向けではなかったためか、サービスマニュアルは英語版しかなさそうなのでこちらを購入しました。

英語版ということですが身構える必要はないですよ。
写真付きで解説されていますし、締め付けトルクやグリスアップ箇所も分かりやすく記載してあるので重宝しています。
もちろん英語が読めるに越したことはないですが、ピンポイントで必要な情報だけを取ってくるのであれば義務教育中退レベルの英語力で何の問題もありません笑

英語が苦手でも文章を眺めていると「あぁ、これは英語でこう言うのか」と新しい発見もあるので、英語の勉強がてら読み進めるのもまた一興。
さぁ、英語にビビってないで買っちまいましょう！

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