SUZUKI:スズキ

価格が書いてあればなおいいのですが。

ただ必要場部品や組み込みの順番が分かる意味ではかなり
重宝します。

タイプMなのでマニュアルが15000円ほどするので。（汗）

手間はかかりますがウェビックの純正部品サイトで大体の値段が分かるのでその手間を惜しまなければかなりいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

近所にバイク屋さんがあって気軽に部品注文できたりサービスマニュアルやパーツリストを見せてもらえる、という人以外で、少しでも自分で車両整備・オーバーホールをしようという人、乗りつぶすまで長く乗ろうという人、古い中古車を自分で修理・レストアして乗ろうという人はサービスマニュアルと共に必需品。
さらに自分の所有しているモデルの周辺（モデルチェンジ前後、排気量の違う同名車種など）も揃えると、共通品番がわかって中古部品流用可否の判断ができるようになるかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

私は大体の整備は自分でやるようにしているので、純正パーツを頼みたい場合はこれがないと発注できません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

私が乗っているのはVJ22A-M型（91年式）なのですが、先祖のVJ21もエンジン及びフレームの基本は同じなのと、部品流用の可能性を探るために購入しました。具体的にはXXXXX-12CXXというパーツはVJ21Aのもの、XXXXX-22DXXというのがVJ22Aのパーツです。VJ22Aのリストと見比べると、21Aのパーツもそれなりに生き残ってはいるようです。

ただ、VJ21Aは88?89年（海外は90年まで）に販売されていたのですが、90年に登場するVJ22Aとは形は同じに見えても部品番号は変わっているパーツも意外に多い、というのが感想です。エンジン周りなどは特に顕著ですし、同じVJ21でも88と89ではかなり変更されています。これは88はホンダNSR程の神格化はされていませんが、ガンマもかなりのパワーが出ていたのを（60ps位？）、89の自主規制で絞ったのも関係しているようです（チャンバー入り口やシリンダーの排気ポートの大きさが絞ってあるとか。VJ22になるとさらに絞られています。）。キャブもソレノイドによる制御が88は無し、89はメインのみなのでVJ22とは互換性なしです。初めから共通なケーブル類やガスケットを除くと、実質的に流用できそうなパーツはピストン周り程度でしょうか（すでに22用に統合されてるという噂も）。シリンダーも行けそうな気はしますが、どうなんでしょう。そのうち試してみたいです。

結論的には、VJ22Aのユーザーが21のパーツリストを購入するのはあまりメリットはありません。逆に21ユーザーが22のカタログを参照するのは大いにメリットがあると思うのでオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

私のガンマはVJ22ですが、１代前のvj21とは共通部品が多いので一応持っています。ただし実際はほぼ同じパーツでもvj22でパーツ番号が変わったり、統廃合されているパーツも多く、あまり役に立ちませんでした。逆に新しい分、vj21ユーザーの方はvj22のパーツリストを購入するのが得策だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。