OGK KABUTO:オージーケーカブト

しばらく使用しての感想です。
SHOEIのHORNET-ADVからの買い替えですが、微妙なところで品質が劣る感じがあります。
コストを比較すると充分良いと思います。お値段抑えたい場合にはこちらの選択もアリかもしれません。
以下はそれでも気になった点をいくつか。
Lサイズを購入しましたがフィット感は少し緩めかもしれません。Mサイズも試しましたがそれほど変わらない気がしました。長時間の装着を考えてLサイズにしましたが、ハードな用途ならMサイズの方が安心できると思います。
シールドの開け閉めのクリック感が弱いので、中途半端に開けておくと風圧で閉まるかもしれません。もう少し固定が強いほうが良いと思います。
チンストラップが他社と比べて長いので、首周りの収まりが悪くて気になります。またこれは個人的にかなりマイナス点ですが、Dリングの厚みが薄いので指をかけると痛いです。どうしてもアライやショウエイの使用歴が長いと、指をかけてしまうのでもっと厚いリングが良いと思います。
高速での風切り音は致命的に気になるという事はありません。
首を振られるという事もないので良いと思います。
普段使いで、それでも雑なヘルメットは選びたくない場合に、選択肢として有力な商品だと思います。

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今まで、ツアークロスばかり使っていましたが、少し重さを感じていたため、買い替えてみました。さほど重さは変わらないのですが、走ってみると何故か軽いのです。空気抵抗の影響などでしょうか、スペックだけではわからない事がありますね。さすがに質感や作りは大手2社には及びませんが、デザインも気に入っていますし、林道などでもあまり気にする事無く使えるので、値段的にも最適だと思います。

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アライからの買え変えです。
全体的な質感はアライの方が上だと思いますが、金額から考えると十分なQualityです。
バイザーが硬いので割れないかが心配かな?

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのアドベンチャーヘルメットでした。
【フィット感はどうでしたか？】
Arai ツアークロス３・Kabuto ExceedがＬサイズで窮屈さを感じてたので、XLサイズを選択したら一寸緩めであった。
【使ってみていかがでしたか？】
緩めである為、高速走行での安心感は低い。街中走行では不安は感じない。
【機能面など商品の仕様を教えてください】
シールドの脱着が容易で、インカムとの相性も良い。
【期待外れな点はありましたか？】
顎紐があまりにも長く、Ｄリングに拘らずラチェットでも良かったのではと思う。
【他商品と比較してどうでしたか？】
Arai ツアークロス３・Kabuto Exceedと比べてインカムとの相性が良い。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
某所でアウトレットをゲットしてしまいました。新作ということでちょっと興味あり。別でARAI TOUR CROSS V、�Vも所有中。
塗装はF-17よりよくなったと思います。白ラメは荒いほどきれいではないがいいですね。

【フィット感はどうでしたか？】
自分、アライ、ショーエイはＭなんですが、F-17がLでないときつくでダメだったためLをゲット。F-17よりちょっとゆるい感じですね。
あとARAI TOUR CROSS V,�Vと比べるとホールド感はやや劣ります。でもこれだけ被ってるとあまり気にならないかな。まあまあいいです。

【使ってみていかがでしたか？】
派手なパーツツイてる割にはエアーは意外と入らない印象。頭頂部のベンチ開閉してもそれほど変わらない？速度ほかの条件によるかもしれませんが変化あれば追記します。
あと顎ひもがないです笑。アライ基準だとキリンさん用ですか？というくらい長くてちょっと邪魔。

【機能面など商品の仕様を教えてください】
口元はよくエア入ります。口元のデザインはかっこよくはないけどバッタ系？仮面ライダーやセルみたいなカラーにするとかわいいかもしれません。バイザーはかっこいですね・・・そのせいで・・・ですけど。
ピンロックは別売です、シールド脱着は楽だと思います。内装もF-17相当で悪くないです。
帽体強度はまあまあかな、アライの比ではないです。

【期待外れな点はありましたか？】
カッコいいバイザーが。割れます。硬質なプラ？アライは軟質なのでグニャグニャ割れませんが、これは一発で割れましたＷ

【他商品と比較してどうでしたか？】
価格考えればショーエイ買うよりはいいと思います。アライの比ではありません。
GEOSYSはよくできたファミリーカー、TOUR CROSSは高性能な高級車、くらいの違いがありますね。

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オフヘルというよりアドベンチャー向けだと思います。

妄想ですが、時速140kmくらいではメットが降れることがありませでした。
時速160kmくらいになると少し気になりだします。高速道路などの日常的に使う速度域では問題ないと思います。
そんな速度を出してないので完全に妄想だけど。

もともとSHOEIのZ-8のLサイズを使っていました、本品もLサイズで問題ありませんでした。
インカムはSENAの50Sを取り付けて使っています。特に問題なく取り付け出来ました。

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OGKジオシスLサイズを購入しました。同じくOGKアサギからの更新です。アサギもLサイズを被ってましたのでLサイズを指定しました。アサギとの比較になりますが、被った瞬間アサギより緩めかなと感じました。チークパッド部分がわりと緩めかなと感じました。わたしの頭にはジャストな感じで被り心地も柔らかでいい感じです。格安インカムを取り付けましたが、今どきのヘルメットなのでスピーカーマウントのホールにそのままインストールできて簡単にインカムの装着ができて配線をまとめれば出来上がりって感じでした。ただチークパッドのホックを嵌めるときに位置をちゃんと合わせないとなかなか嵌まらない感じですが、位置さえ合えばカチッと嵌ります。
早速被ってバイクに乗ってみたらアサギより風切り音楽静かでアドベンチャータイプなのに空力技術が進化してると感じました。ただ頭頂部のベンチレーションを開けると風切り音がでますね。シールドも工具なしで脱着できていいのですがシールドとヘルメットのフックを嵌めるのがちょっとだけ知恵の輪的でフックとリブをよく見ながら取り付けないといけません。スモークシールドも同時購入したので取り付けようとしたら、取り付け部がスモークで見えにくくてちょっと手惑いました。シールドの視界が広く感じます。乗車中のタンク上のナビなんかも見易いと思いました。ピンロックシールドとインカム装着後の重量は1790gほどでした。やや重い部類になるかと思いますが空気の流れがいいのか？乗車中は重さをあまり感じません。コスパの良さに納得です。

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初のバイザー付きヘルメット、Vストローム250SXを購入に当たり、アドベンチャータイプのヘルメットを新調。

口元のベンチレーションの上側は曇り除去、下側は口元換気用
頭頂部は大型のシーソータイプベンチレーション

内装は肌触りの良いCOOLMAXを使用
眼鏡使いにはありがたい眼鏡対応チークパッドで眼鏡のつるが顔を圧迫しずらく、着脱が楽です。

耳の部分にはスピーカー専用スペース・配線逃がしがありインカム等取り付けやすくなっています。

付属品はあご付近からの風の巻き込みを軽減する脱着可能なウィンドシャッターを同梱。

購入時に検討した他のヘルメットは、シールドタイプのヘルメット”LS2　エクスプローラーF”、”HJC　DS-X1”、”SHOEI　HORNET ADV”の三種類。
海外勢のヘルメットは試着ができず購入までいけませんでした、海外勢はバイザーとか付属品が充実してていいんですけどね。
HORNET ADVはグラフィックモデルがあったりと良かったのですが価格の面でダメでした。シールドなんかもなんだかんだと価格が高いですからね。

購入サイズはLサイズ。装着感は若干浅い感じがするけれど特に問題ないと思います。
サイズ感はSHOEIのLサイズと同じくらい。

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ADV160に乗っているので、このヘルメットだなと思って購入、
使用感は、視界も広く思っていたよりも軽いので、気にいっています。
インカムの配線も、しっかり中に収まるので取り付けるときに作業しやすかったです。
メットインはできません。（笑）

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待ちに待ちました。
アライのラパイドネオとの比較になります。

いい点から、
静か。圧倒的に静かです。
ここだけで満点出せる。ラパイドネオはアライメットの中でも静かな方ですが、それでも静かで快適です。
ヘルメットの風切り音自体は仕方無いですが、耳元で不快な音がしないのがこれだけ快適だったなんて。

被り心地は後発だけあってさすが。サラサラで気持ちいいです。
OGK得意のシステム内装もいつもどおりですね。
なお帽体のサイズはMとLの二種類です。中のクッション材(システムパッドにあらず)のサイズを変えることでSサイズ(M帽体でクッション材がMサイズより厚め)とXLサイズ(L帽体でクッション材がLサイズより薄め)に対応しているようです。
よってアライのように見た目優先でSサイズ選んでも意味ありません。
メットのサイズ感はジオシスMでラパイドネオMと同じサイズ感でした。

高速巡航が快適です。
ラパイドネオはスポイラーないぶんどうしても風の抵抗受けるから仕方ないですが、それでもバイザー付きで左右首振っても風で首が持ってかれる事がありません。ウェイクスタビライザー様様。
またVストは純正スクリーンの位置が悪く、ちょうどおデコあたりに乱流が当たって、ラパイドはもちろんRX7Xでも不快な振動や音を出す原因になってましたが、
ここがしっかり改善されたのはGOOD

ホルダーレスはやっぱり快適。
慣れれば問題ないとは言いますが、やっぱりホルダーレスの恩恵は大きいと再認識。

ここから悪い点。
ベンチはアライが上。さすがの積み重ねはそうそう崩せない。
ベンチシステム一新と聞いたのもジオシス購入の一手でしたが、期待してたほどではなかったというのが正直なところです。
特にマウスシャッターからの導風は足りないの一言。
期待していたデフロスモードも、走行中でも鼻がブレスガードより下でないと息でシールドが曇ります。これは残念ポイント。
というよりブレスガードがかなり小さいです。
はじめ箱を開けた時についているのに気付かず探しました。
それくらい存在感が薄い。
トップベンチは60キロくらいから効果が現れてくる感じです。
80キロにもなると頭頂部から首スジにかけてのエアフローを感じます。が、ただしトップベンチを開けると騒音が増えます。
外気25度ほどでこれなので夏は結構蒸れそうな雰囲気を感じます。
また顎先のスペースから巻き込む風がけっこうあります。これはカムイ2でもあったように思います。
ベンチレーションは期待してたので残念。チンシャッター付属するより大型ブレスガードつけて欲しかったの一言。

シールドに簡易ロックが付いてますが、これが開け閉めに結構なコツがいります。
閉める時はシールドのタブ部分を指で抑えてぐっと押しこんでやらないと入りません。アライみたいに雑にシールドをバチン！ってやってもロックされないです。
発進直後にシールド閉じようとして閉じなくて一瞬こわれてるのかと思いました。
開けるときは指をかけるところがないので親指の力だけで思いっきり押し上げてやらないとロックが外れません。運転中操作は危ないかもしれません。
システムでいえば微開状態でもストッパーが噛めばシールドがロックされ、開閉も片手で素早く行えるアライのほうが一枚上ですね。



総評ですが、快適さをどっちに振るかで評価別れるかと思いました。
OGKはカムイ2以来ですが、カムイ2はシールドの密閉性や曇りやすさが不満でした。
アライはとにかくうるさいのに辟易してました。
今回ジオシスでは、ベンチレーションは劣るものの、新型ラッチでシールドの密閉性は向上し、また内装も進化しており、
期待していたもの全てあったとはいえませんでしたが、それでも次もOGKにしてみようかと思えるほどに満足しました。
ただ大型ブレスガードは絶対にほしいです。欲を言えば大型バイザーも。

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