さすがは純正、しっかり取りつけることができました。パニアを外すとちょっとゴツい感じはありますが、これもWの雰囲気のひとつかなと思っています。
取付に関しては順調でした。取説はかなり簡略化して書いてあるので、最初は分かりにくかったのですが、よく読めばきちんと書いてくれています。「接線」という言葉が最初は分からなかったのですが、要は配線をリアフェンダー裏の爪に挟み込むことでした。
ウィンカーの移設については、取説によれば、テールランプの下側のネジだけを外してウィンカーブラケットを挟み込むと書かれていたのですが、これだと配線時に苦労します。私はテールランプ全体をを取り外して、配線をしました。この方が楽に配線できます。
また、パニアを固定する上側の爪ですが、きつすぎるとケースが外れなくなるし、緩すぎると走行時にガタつきます。実際にケースを装着して取付位置を調節する必要があります。
ツーリングには欠かせないアイテムになりました。おすすめです。

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W650に装着しました。Kawasaki純正のパニアより2000円ほど安いし、形状は同型だと思いますので、こちらを購入しました。全く問題ありません。
以前乗っていたバイクにはパニアの設定がなかったので、トップケースをつけていましたが、この手のケースの便利さは十分理解していました。鍵をかけられる、少々の雨には濡れない、何でも気楽に放り込める‥‥一度使うとやめられません。
今回のw650には純正でパニアブラケットがありますので、迷わずパニアにしました。重心が低いので、ライディングに与える影響も少ないようです。

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CBR600RRに積載量がほしく、いろいろ考えた末このシートバックを選びました。CBR600RRはマグネット式タンクバッグが使えないため、あまり付けたくなかったシートバックにするしかありませんでした。どうせシートバックを着けるのだから、たくさん荷物を積めて、更にタンデムが楽になれちゃうんだからこれが一番いいと思い、タンデムシートバックのタイプにすることを考えました。ゴールドウィンからも同タイプのタンデムシートバックが販売されていて、ゴールドウィンの方がスマートな感じになるのですが、積載量や、タンデム時の後部座席の人が座った時の安心感を比較したところ、ラフ＆ロードのタンデムシートバックを選びました。実際に取り付けし、座ってみたところ、かなり楽です。CBRのようなスーパースポーツモデルはタンデムすると、後部座席はかなりキツイみたいです。前傾になろうが、紐をつかもうが、ツーリングになんて行けないみたいです。実際、タンデムシートバックを取り付けてタンデムしたところ、後部座席側はかなり楽になったようで、2~3時間のツーリングでしたが、後部座席からは「全然平気！」との声が聞こえました！荷物を積んで、更に背もたれにもできてとても便利でオススメだと思います。

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バインドタンクバックは確実にセット出来ます。が、私のバイク（BMWR1200GSADV）にはハンドルをいっぱい切るとバックがハンドルに付いてるバーに当たってしまい使えません、使うにはバーを撤去するかバックを加工して使うしかありません、私はバック下部に吸盤を付けてタンクに取り付けて使用しています、もう少しアタッチメントの遊び幅が有ると使えたのに残念でした・・・

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ロングツーリング、キャンプツーリングに使用するので購入しました。
ずっと大きさはどうするか迷っていたのですが…
大して値段も違わないのでこの47Lにしました。

見た目は人により賛否両論でしょうが使い勝手は最高です。何しろ47Lですから！

画像はFZ6Nに装着した模様。

普段、乗車時はタンデム用ジェットヘルメット、レインウェア、寒くなった時用のアンダーウェア類を入れてあります。駐車時はヘルメット、グローブを入れます(マイチェン前のFZ6ってメットホルダー無いんですよね…)
何しろフルフェイスが2つ入る容量ですので近場に行く時でもとにかく必要になりそうな物はガンガン詰め込んでます。結構買い物しても余裕です。

ロングツーリング時にもこの容量は相当頼れるでしょう。何しろ以前乗っていたSKYWAVEのシート下容量が55L形も四角いフラット(真ん中がちょっと膨らんでいましたが)でかなり使い勝手が良く、シート下＋シートバッグのみで余裕でキャンプツーリングをこなせました。それに匹敵する容量ですからかなりのものだと思います。

あとはシートバッグも新調して75Lの物を、サイドバッグも装着して＋40L、トータル162L化する予定です。
まぁ普通の夏場のツーリングであればこのトップケースのみで事足りてしまいそうですが…
操縦性が変わるのではないか、という心配もありますが…
やはり重心が高めになって横風には弱くなります。
が、それを補って余りある積載性の魅力には大した弱点ではありません
友人からは「箱デカ過ぎ！」と言われるので街乗り時用に小さめのトップケースを購入予定ですワンタッチで着脱可能なのでベースさえあれば必要に応じた容量に即付け替えられるのも魅力ですね。

タンデム時にもパッセンジャーからは安心感がある、と好評です。

ただ背中がちょっと痛いらしいのでオプションのバックレストを装着予定です。
あとは大き過ぎてブレーキランプは相当見辛くなるかと思います。事実、自分でも立って見下ろすとブレーキランプは見えません。
夜間であれば問題無いのですが…

なのでブレーキランプも後付けする予定です。こちらもオプションでラインナップされています。

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荷物積載用にトップケースを持っていますが、地図や小物のために購入しました。
→写真では、PSPとツーリングマップル装着状態です。

＜良かった点＞
○ゴールドウィン製だけあって、質実剛健。
○高速道路で法定速度＋αで走行しても全くずれません。
○上部が透明でPSP（ナビ仕様）とツーリングマップルを入れられる。

＜気になる点＞
△やっぱり大きいですね。全長が長いので、ＣＢ１３００ＳＢのようなビッグバイクでもハンドルフルロックで干渉する。
　できれば現物合わせしてから購入が吉。

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シグナスの運搬量のアップと後車へのアピールのためストップランプ付を購入。
塗装済みと悩みましたが値段の差と車体も黒なのでいいかなと未塗装を選択。
注意書きの通り、キャリアに取り付けるステーの付属の金具が合いませんでした。
試行錯誤の結果、本来4点で止めるところを、前に1点、最後尾に2点というように3点で止めることしました。
前の部分は、真ん中に2本通っている部分に付属の金具を横にして固定、後ろの2点は、2ミリぐらいの針金を
キャリア本体と挟み込むように付属の金具で固定しました。
安全確認のため、バイク本体が動くぐらい前後左右に引っ張ってみましたが、ずれる様子はなかったです。
一応、あまり重いものを入れないようにし、常に走る前にも点検もするということで良しとしました。
取り付け後、街・郊外と1時間ほど走り回りましたが、ゆるみなどはなく大丈夫でした。
シグナスの場合、オプションの大型キャリアをつければ、多分うまく言ったのではないかと思います。
汎用だからとあまり気にしていなかったのですが、ここが重要でした。
本体ですが、中にストップランプのコードが下から上に配線されているので、少し邪魔になります。
荷物の移動防止をかねて、市販の滑り止め用のシートをカーペットのように敷こうかと思っています。
あとバイクへのストップランプの配線は、サービスマニュアルを見ながら、取り付けました。
サービスマニュアルがない方は、お店に頼んだほうがよいでしょう。

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初めて長距離ツーリングに行く際に購入しました。
　あまりこのような物を使ったことがなかったのですが、あると非常に便利であるということが分かりました！
　いろいろな種類があるみたいですが、この商品で満足しています！　　購入を検討している方は実際に見た方が良いと思います♪　お試しください！

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ナビゲーションよりやっぱり地図です。矢印方向に走るなどもっての他、目的地が目的ではなく走行してる時が再大目的。となると地図の方がイメージが膨らみます。楽しいです。50歳も過ぎると遠近両用メガネも必要ですね。

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XR-BAJAで使用しています。
以前はツーリングネットを使ってバッグを固定していましたが、一度林道で脱落した経験からかなりきつく締め上げるようになり、ツーリング途中の休憩で荷物を出し入れするのも一苦労でした。
そんなときにこのバッグの存在を知り、即購入しました。
キャリアを使わず直接シートに固定していますが安定感があり、オフロード走行でも不安がありません。
宿での荷物の積み下ろしも簡単で非常に重宝しています。
ただ、固定バンドは一度装着するとそう簡単に外せないので、バッグを使わないときにバックルだけが残されるのが難点。
暴れないように固定できる工夫が欲しいところです。

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