FORZA MF10に取り付けました。
取り付けは約2時間位で一番めんどくさかったのはリアスポイラーに穴を明ける工程でした。後はほぼネジで組み付けだけなので簡単でした。穴位置もバッチリあっていますので苦労する箇所は無かったです。取り付け後はガッチリしており強度もありそうなので大変満足しています。

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PCX125 後期に取り付けです。
カウルの穴あけ作業を除けば、取り付けじたいは簡単でした。
取り付け後、ボックスを付けると水平で見た目もかなりイイ感じになりました。PCX専用だけあって、取り付けた感じではシートと同じ高さぐらいで違和感が無いと思います。とても満足しています。

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ドイツ製のサードケースホルダーです。
説明書はドイツ語だけですが、写真で何となく判りますので取り付けには迷いません。
どうせ、ボルト6本とナットだけですから。

問題は細部の作りの甘さ。
バーグマン400(スカイウェイブ400)用とあります。
基本的にCJ/CK44はフレーム・外装は共通なので取り付けは出来るはずなのですが、全然ポン付け出来ません。
あっちを曲げてこっちを曲げてと現物合わせで取り付けるしかないです。
おまけに曲げると表面のメッキが剥がれる場合があります。

ただし、これを取り付けて以降の積載量は比較になりません。
シート下60L、トップケースが45~55L、サイドケースが41Lx2。
そこらのメガクルーザー並みか、それ以上の積載量を誇るようになります。
一般的なネイキッド等よりも重心は低いので走行も安定していると感じます。
降りての取り回しは若干サイドケースが邪魔に感じる時もありますが、そこは割り切れるでしょう。

多少の面倒な点を割り切ればお勧め商品だと思います。
他に付けている人も全くと言って良いほど居ませんから、目立ちますし。

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・パニア装着も予定しているので、トップは重量物を積む予定なし。ということでモノロックケースで十分と判断し購入。
・以前、CBR1100XX用に購入した時はアルミ部品で傾斜角度も調整できたが、これはプラスティック製で角度が調整できない。
・NC700Xには、質感・価格面でもバランスが良い。

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・純正品か？と思うほどNC700Xにほとんど苦労なく装着完了。
・NC700Xは、タンデムステップの裏側に2本のボルトを装着できるので、グラブバー＆リアブリッジと合わせて3点支持。非常に頑丈です。
・パニアは、車幅をを狭くしたくてE21を選択。モノロック対応なので容量が必要なら他のパニアを追加予定。

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さすがに専用設計でがっちりと付きます。
サブフレーム効果もありそうです。

ボックスを付けていない時もそんなにかっこ悪くはないです。黒パーツの多いNCには違和感ないです。

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取り付けは簡単です、説明書のとおりに組み立てればすぐにできます。
ZR-7Sに取り付けましたが、台座の角度調整ができるのでフラットな面でトップケースを固定できます。
汎用品に比べると全体的に高価ですが、丈夫で長持ちは安心です、

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取り付けは簡単、女子ですが何とか自分でつけました。ninja400なんですが無いので、ninja1000のを購入。もしも合わなかった時の為に、つける部分の少ないものをあえて選びました。
案の定　下の方のねじ部分の位置が合わず、強度は落ちるけど切断し上だけで装着しました。

物はしっかりした物です。
付属のねじが長いので　後ろ側の方にワッシャーを3枚くらい入れたかな？

重い物を運ぶ訳でないので異常なし！

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CB1300SBへの組み付けです。
取り付け自体はとても簡単にできますが左右の形状が違うのかリヤサス付近左側はリヤカウルとの隙間が充分あるに対し右側は1ミリ、2ミリぐらいしかカウルとの隙間がなく干渉しそうで不安でした。
他のCBユーザーのを見ても同じように右側が狭すぎるほど狭いのでそういう作りなんだと納得しています（笑）

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セロー250にサイドバックを付ける為に購入。
流石に純正品だけあって精度も良く良い作りをしています。
サイドバックを外してもプロテクター代わりになるくらい頑丈なので付けっぱなしにしていますよ。

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