車種別専用だけあって取付後の見映えも良く、とてもマッチしております。
ただし、取説に個体差（バイク側の年式差？）によりバイク本体と干渉しますと書いてある通り、バイクとステーとのクリアランスは少なめです。

作りはしっかりとしたものです。

このクリアランスの少なさは見映えとの兼ね合いなのか、ステーの個体差なのか、ちょっと分かりません。
（複数のステーを比較していないので。）
対応策として、取り付けは徐々にトルクを掛ける等、前後のバランスを見ながら組み上げることをお勧めします。

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モノキー用のベースはM5／M5M／M7など複数ありますが、CB1300SBの大きさからしますとM5ぐらいですと、ちょこんとした印象になってしまいそうでM7を選定しました。
普段はボックスを付けないので、ボックスを付けない時の馴染み感があるのは良いと思います。
また、取り付けるボックスがMAXIA5と大きな58L容量になりますので、これとの適合もポイントになりました。
ただ、見える箇所の成形は良いのですが、裏面は結構バリがありますので、ウエスて拭き上げると素材によっては繊維を引っ掛け易く、繊維のケバケバが出ます。

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【使用状況を教えてください】
z900rsの積載不足を補う為に購入、z900rsの見た目を損なわずにバックを取り付けしたかったのでサイズ的にもバッチリ
バックはヘンリービギンズの2Lバックを使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りだったが取り付けはイメージ外

【使ってみていかがでしたか？】
パイプも太く黒色で目立ちにくくていい
同社のタンデムバーも使用中で変な干渉などなくて使用出来て良かった

【注意すべきポイントを教えてください】
純正荷掛けフックに共じめをする感じだけど、自分はフェンダーレスして外していたので自作でステーを作り取り付け

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2023年式のDio110に取り付けました。
当初、キ○マ製リアキャリアにGIVIモノロックケースを取り付けようとしましたが、ベースの取り付けが上手くいかずこちらを購入しました。
さすがメーカー品だけあって質感、フィッティングともにパーフェクトです。
日本語の説明書も付属されており、取り付けも問題ありませんでした。
説明書に締め付け規定トルク10N・mとの指定あったので、オーバートルクでボルトの破損を恐れた私はトルクレンチを使用しました。

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取り付けるために、純正のカバーを外さなければならない。
そのカバーの爪の位置が初見ではよくわからず、割れるのを気にする人は恐る恐る外すことになる。
物は良いものです。

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なれると簡単に脱着。
とても良いです。

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GSX-S1000GTにベースプレートM8BでGIVI　V47をのせて使用
多少後ろ気味の配置だが使い勝手は良い。
公道で普通に乗る分にはバランスも全く問題ない。

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ＶストロームのトップケースにＳＷモテック製をつりつける際、ＧＩＶＩと比べてＳＷモテックのフィッティングが貧弱に見えたので、保険で取り付けてみた。
取付は無加工で簡単に取り付けできた。
特に問題なし。

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デイトナの取付リストに載っていませんがグロムやモンキー125にもイージーロックタンクバッグを取り付けできるようになります
ガソリンタンク給油口のデザインが同一であれば周りに障害物がない限り問題なく取り付けできそうです

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モノキーのトップボックスを使用するために購入。最初は全モデルのM5を購入する予定でしたが、M7の方がスタイリッシュに見えたので、こちらを購入しました。
M5だとグラブバーが使えなくなるのですが、このM7はグラブバーが握れるクリアランスが確保されていて、タンデムをお考えの方にはおすすめします。
またM5よりも厚く見えないので、取り付けた際にもくださいバイクのテールカウルのイメージを壊さないところがいいです。
ただ、M5よりも値段が高く、ベースとシステムバーで2万円強はちょっとお高く思いますね。
取り付けはシステムレールにつける際少しクリアランスがなく、ちょっとスパナと六角ランチだけですが、工具によってはベース側の溝が深いので、六角ランチもそこそこサイズを持っていないと困りますね。
ただ、安心をお金で買うという方には最適です。
使用してみてしっかりとボックスが収まるところはやはりGIVIだと思いました。

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