ヘルメット自体の安全性やシールドの曇り止めなど、基本機能は十分に確保されており、機能性の高さには満足しています。
ただ、定期的に買い換えるには価格が高騰しすぎた印象は否めません。

X-Fifteenになり、シールドロック、トリガーロックレバー、エアインテークなどが新設・変更されました。
他社製品との差別化のための機能追加だとは思うのですが、初見では「今どの状態になっているのか」を視覚的に判断するのが難しかったです。
レバー類の近くに小さな説明文やマークがあれば、より扱いやすくなると思います。
デザイン性との両立は難しいかもしれませんが、簡単なマークがあるだけでも操作迷子にならず、劇的に改善されると感じました。

個人的にはXXLがランナップされていることを評価しているので、これからも応援したいです。

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AGV K3（Lサイズ）からの買い替えなので、今回はK3との比較です

まず重量
カーボンなので「軽いだろう」と思っていましたが、Lサイズで1,600g＋α
まさかのK3より重い
「カーボンだから300gくらい軽くなる！」と思っている方、それは大間違いです
帽体もK3より少し大きいような気がします

フィット感は、インナーのクッションが厚めなのか、かなりしっかりフィットします
というかフィットしすぎてインカムで会話していると、ほっぺの内側を噛んで痛いです笑
あと、他のインプレでも書かれているように、耳の上あたりが痛くなりましたが、ムレ防止用のベンチレーションライナーを入れてみたところ、なぜか痛みが解消しました
気になる方はもう一つ大きいサイズを選んでもいいかもしれません

風切り音は個人的には全く気になりません
ベンチレーションは「劇的に涼しい！」という感じではなく、まぁこんなもんかなという感じです

一番良かったのが、車線変更時の後方確認
K3では横を向くと風圧でヘルメットを持っていかれそうになることがありましたが、DN-011ではかなり軽減されました

そして何より、デザインと質感がかなり好み
カーボン繊維が見える仕上げで、とにかくカッコいい！
写真で見るより、実物のほうが質感の良さを感じます

インナーバイザーも大きめで、暑い時期はシールドを上げてインナーバイザーだけで走っていますが、これが結構涼しくて快適です

今のところ、かなりお気に入りのヘルメットです

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梱包された中に入っていたもと箱が煤だらけでした

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本製品を購入して５年くらいになるので、使い込んだ経験からのレビュー。

購入当時の価格帯としてミドルクラスより、ややお手頃なお値段で手が出しやすく、インナーバイザーも付いておりツーリング用ヘルメットの全部のせという感じでした。
軽さを求めるならエアロブレードだが少し価格が乗るので、こちらを選びました。

付属のクリアシールドは紫外線のほかに赤外線もカットするというものだが、ライトスモークシールドに付け替えたので、その恩恵はわかりません。
インナーバイザーは眼鏡着用だと干渉するので使うことはなくなった。他メーカーのインナーバイザーは干渉することはなかったので、開発設計した人は眼鏡を普段掛けないのかな？と思うほどユーザー寄りではない。

インナーパッドは肌触りが良く柔らかめの素材であり、夏場はツーリングに出掛ける度に外して洗濯機へと、洗濯回数は多めだが未だにヘタリがないのは評価高い。
顎紐をラチェットバックルで簡単に留められるのも楽で良い。

インカムは取り付け易い構造で所持している他メーカーと比べても一番かも。サンバイザーが内蔵されており、致し方ないかもしれないが帽体が大きく、シルエットも丸くボテっとしているのが惜しい。かなり頭が大きく見えてしまう。

ベンチレーション効果は特筆するものはない。
当方のヘルメットの色が白色ベースで２年目くらいから紫外線の影響？か黄ばんでしまいました。結構、日頃からコーティング剤でメンテナンスしていたので白色の宿命なのかも。トライバルのような模様は格好良いと思います。

タイトルでは二軍ヘルメットと記載していますが、所持しているヘルメットの中でヘビーローテーション。使用頻度は一軍になるが、機能でいうとSHOEIのZ-8やAraiのV Cross 4のような被り心地や軽さと防護性能の信頼性には及ばない。この価格で高次元を求めるのも間違っているとは思いますが。特許を取っているウェイクスタビライザーの空力性能はよくわからない。風切り音もなかなかあります。

しかし、気軽に雑に扱えるので日帰りの近場ツーリングには重宝してます。長距離ツーリングはやはり重さが気になり、首や肩の疲労が大きいので、あまり使用はせず。
サンバイザーがどうしても必要というユーザーでなければ、SHOEIやAraiのヘルメットは高価で躊躇するなら、同じKABUTOのエアロブレード6のほうが幸せになれるかもです。

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RX7-X（L size）を愛用しています。新しいヘルメットを探していたところ、たまたま発見。デザインに一目惚れでした。
L sizeの表記がアライより1cm小さい事が内心心配でしたが、悩んだ挙句、ブランドも気にせず購入してみました…。

良い点
1.デザインには、華が有り、配色も綺麗で、とても気に入っています！
2.付属のスモークシールドも視界良好。
3.ピンロックも付属とは、有り難いです。

残念な点
やはり1cmが影響してか、耳周りがきついです。
でもイヤーパッドを外して、問題解決しました。
ビーコムワンのスモールスピーカーも問題無く装着。

購入を検討されている方は、被れる機会があれば、一度試してから購入された方が良いと思います。RX7-XのL sizeとの比較では、小さいです。。内装や風切り音などは、今時のヘルメットですから、全く問題ありませんね。

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申し訳ないですが、頭が合わなく　返送品させて頂きました。同じ大きさのショ・・・・ものは、丁度合ったが　メーカーによっては　多少なる差があることを学びました。でも、ものは良いですね♪デザインも良く　合ったら、被っていたでしょう！

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先日、開口部が狭い過ぎると投稿したが、一部訂正したい。
開口部は確かに狭いので、耳が大きかったり、起きている人は、着脱には耳が持っていかれないように注意する必要がある。
実際に、私は何も考えずに使っていたら、3か月で耳介血種になった。

その点を踏まえて、開口部が広いジェットに変更しようかと考えたが、やはりどうしてもフルフェイスがよく、同じネオクラシックなショウエイのグラムスターを友人に借りてつかってみた。

すると、皮肉なことに、ラパイドネオがどれだけ優れたヘルメットだったかを思い知った。

静粛性、空気の流れ、頭の密着度、髪の乱れ具合、など、全ての面で圧倒的にラパイドネオの方が勝っていた。

開口部はグラムスターの方が広い、しかし、被ってしまえば頭部の空間はラパイドネオの方が広く感じた。

耳が大きく起きている私がラパイドネオを耳介血種の心配なしに使うためには、インナーやアシストフードなどを併用して、着脱時のダメージを軽減することが必須だと思います。

しかし、その煩わしさを含めても、グラムスターよりも、ラパイドネオが快適だと感じました。

決して、グラムスターがダメだということではなく、ラパイドネオが私にとっては、すばらしいという話です。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
R1300GSAのレーシング・ブルー・メタリック（GS TROPHY）に合わせるために購入。イメージした通り。

【フィット感はどうでしたか？】
前はSHOEIのGT-Air2を使っていたが、それに比べるとフィット感は同じくらいだが（どちらもサイズはL）、このヘルメットは浅いように感じる（内寸の高さが低い）

【使ってみていかがでしたか？】
初めにかぶった時はむちゃくちゃきつく感じたが、何度か使っているとちょうど良い感じになってきた

【機能面など商品の仕様を教えてください】
Dリングは不便なので、ラチェットにするアタッチメントをつけて使用。
シールドを開ける時のロックはかなり慣れが必要。まだ数回しか使用してないが、顔が痒いときなどになかなか開けられずイライラする

【期待外れな点はありましたか？】
いろいろ文句はあるけど、おおむね満足している

【他商品と比較してどうでしたか？】
本当はアドベンチャータイプのヘルメット（Kabuto GEOSYS BLOCKのホワイトブルーレッドや、SHOEI HORNET ADV SOVEREIGNのBLUE/RED）を購入する予定だったが、いずれも納期が半年とか一年だったので、在庫があったこちらを購入

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前回の部屋内インプレでは、帽体の小ささや軽さに驚き購入した満足感が得られたものでした。今回は標準装備のクリアシールドのインプレです。部屋内インプレでも感じていましたが、前面開口部の上側ラインか低く(眉毛に近い)前傾のキツイR15での不安が有りました。まして常時眼鏡使用の自分です。走り出して15分で悪気的中。視界上部が確保出来ず。眼鏡もヘルメット専用としてかなり縦幅の小さいものにしているのですが、それでも開口部上面の縁が眼鏡に当たり、度々ヘルメットの顎部を持ち上げながらの走行で、危険回避のため帰宅戻りしました。改めてヘルメットを眺めると頭部が少しとんがっても見えます。開口部の上下位置ゴムシール間を測って見ると105ミリ、エアブレード6も比較計測して見ると、115ミリでRRのほうが10ミリ狭く、上目遣いの前傾バイクで、眼鏡使用方は安全視界の確保は難しいと思いました。ちなみに以前のバイクCBR250RRでアライRX-7XやOGK-F17昭栄Z8いずれもサイズXLで、こんなことはありませんでした。
(全てフィッティング加工なし)これは自身かなりのショックですがあくまでも、自身とこの個体のマッチングなのか····？
緊急対策として、センターパッド部に、ミニタオルを10ミリ厚に重ね貼り再度走行インプレを開始。何とこれで視界不良は解決。
交差点停止信号も、コーナークリップも良く見える様になりました。とりあえずセンターパッド18ミリを注文しましたが、納品は来年3月以降とがです。その他の指摘で各部ダクトの動きの渋さは走行中グローブ使用では全く困難でNG出し。但し風抜けは良くシールドを締めれば音もまあ?静か。
話しを一番最初に戻すと、このヘルメットの最大の利点は軽さ！軽さ！軽さ！が全てだと思います。この日緊急対策後に120km程走りましたが、首の痛さや肩腕手首まで痛さ、身体の疲労は嘘の様で感動出来るものです。Carbonとしてのメーカーの姿勢は褒めて良しとしますか、このヘルメットでサーキット走行や、自分的走りに使かうとは思いません。高価だからでは全くありません。ハーフスモークシールドも装着して走りましたが、スモークシールド感はほとんどありません。他社で言うフルスモークの設定はなし。ここだけは無難なのかな。自分的には軽さ感動とは別に、内装や各部、顎紐など不安要素は拭いきれません。でも、バイク用品のユニクロがあっても良いと思います。Carbonヘルメットを各社が発売し、タイトルはメードインジャパンで超高価◯◯Carbon。買ってくれれば儲け物。
エーフォースRRにもまだまだ課題満載です。更なる改善を望みます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
非常に軽く、帽体も小さめで、表面の仕上がりも美しく、さすがSHOEIのフルフェイスだと思いました。

【フィット感はどうでしたか？】
GT-Air IIのときは量販店で計測してもらいXLを被っていましたが、長時間だとこめかみが痛くなっていました。
今回はしっかりフィッティングしてもらい、XXLで内装調整までしていただいたところ、本当にピッタリで、丸一日被っていても痛くなりませんでした。
Z-8は被るときは少しキツめですが、被ってしまえば快適です。
どのヘルメットを買うにしても、フィッティングと内装調整は必ずしてもらうのをオススメします。

【使ってみていかがでしたか？】
軽いのは正義。
そしてSHOEIの高機能ヘルメットなので、蒸れにくく快適です。
長時間ツーリングする方には特にオススメできます。

【機能面など商品の仕様を教えてください】
安全性、快適性は申し分なし。
賛否あるセンターロックですが、解除方法に多少やりづらさはあるものの、従来の横に取っ手があるタイプはシールドが歪んで開け閉めがスムーズでなかったので、個人的にはこちらの方が良いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
基本的に期待通りの性能と快適性ですが、ひとつ気になったのは横方向の視界。
GT-Air IIよりも開口部が狭いため、後ろを振り返ったときに横目で後方が見えません。
私は車線変更時に必ず後ろを目視するのですが、このヘルメットだと不可能でした。
ミラーで確認する人なら気にならないかもしれませんが、私の場合はかなり致命的な欠点です。
安全性を重視するメーカーのヘルメットなのに視界が狭いのは少し残念。
お店で被っただけでは確認しづらい点なので、後方確認をよくする方は購入前にしっかり確認した方がいいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
機能や快適性は全く問題ないですが、先に書いた視界の狭さは個人的には大きな欠点になります。